作者丨徐進(jìn)凱

責(zé)編丨楊晶

編輯丨別致

首先聲明,，深圳智能汽車之都的名號，不是自己搶的,，是我們封的,。

早在三四年前，《汽車公社》內(nèi)部一直在斷斷續(xù)續(xù)的探討一個(gè)話題,，誰是東方底特律,？從傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)盛的長春、武漢,、重慶,，到新勢力橫行時(shí)的合肥、廣州等等,，無一例外均成為了我們進(jìn)行系統(tǒng)考察的對象,。

從車企分布，到企業(yè)表現(xiàn),，再到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的豐沛程度,，經(jīng)過這樣多角度、更立體式的考察之后,，卻未能得出一個(gè)明確的答案,，誰都想成為底特律，但似乎誰都沒有資格承擔(dān)起這份重任,。

一是因?yàn)槠囀袌鲎兓?，以重慶為例，此前長安福特的興盛以及小康,、力帆,、斯威等眾多中小型車企的存在讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)取得了蓬勃的發(fā)展，但市場變遷太快,，長安福特的快速下滑,，以及鈴木退出、力帆易主等接二連三的市場變動,，讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)少了往日的榮光,，告別底特律也成為重慶不愿看到的選擇,。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合度越來越高,，以往“底特律”式單純依靠汽車制造的發(fā)展模式無法滿足智能汽車時(shí)代發(fā)展的需要,，底特律+硅谷的發(fā)展格局，才能領(lǐng)跑智能汽車時(shí)代,。換句話而言,，隨著汽車智能化的興起，單純考察制造端的意義已經(jīng)越來越低,，更多的需要增加對于智能化的考量,，畢竟在未來能夠“上網(wǎng)”的汽車產(chǎn)業(yè)才是稱霸智能汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

如此一來,，杭州這樣的互聯(lián)網(wǎng)城市也被納入了比拼的范圍之列,，但經(jīng)過仔細(xì)的對比，絕大多數(shù)小伙伴更傾向于深圳才是未來智能汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊,，畢竟相對于杭州,、上海而言，當(dāng)下深圳的產(chǎn)業(yè)更為豐富,，而這就是未來智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ),。

套用去年李雪琴的名言，如果宇宙的盡頭是鐵嶺,，那產(chǎn)業(yè)的盡頭就是造車,，而這一特征在過去幾年已經(jīng)展現(xiàn)的淋漓盡致。

早在2014年賈躍亭宣布正式進(jìn)入造車領(lǐng)域開始,，汽車行業(yè)就掀起了新一輪的造車運(yùn)動,，經(jīng)過這八年時(shí)間的發(fā)展，新造車企業(yè)也逐步找到了應(yīng)有的發(fā)展路徑,。

依然清楚的記得,，在這批造車新勢力興起時(shí)，國內(nèi)市場曾誕生了汽車行業(yè)最大丑聞——騙補(bǔ),，在國家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下,，不少企業(yè)渾水摸魚，以左手倒右手的各種把戲,，騙取新能源補(bǔ)貼,，這其中不乏諸多業(yè)內(nèi)熟悉的車企。

但隨著“新四化”的提出,，以電動化為基礎(chǔ)以網(wǎng)聯(lián)化為條件,創(chuàng)造智能化,、共享化的發(fā)展格局,，已經(jīng)逐步成為了行業(yè)共識,，在這樣的背景下,，近兩年加入造車領(lǐng)域的企業(yè)含金量也越來越高。

從地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大,、寶能,，到手機(jī)行業(yè)的華為、小米,，再到BAT以智能化供應(yīng)商的角色參與到智能汽車的發(fā)展,，均在很大程度上增加了智能汽車的看點(diǎn)。而這其中恒大,、華為,、騰訊均來自深圳。

不論是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的房地產(chǎn),，還是逐步飽和的手機(jī)市場,，都不約而同的將智能汽車作為企業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn)。這一是因?yàn)榈禺a(chǎn),、手機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到了“瓶頸期”,，很難再取得新的突破，二是因?yàn)橹悄芷嚀碛芯薮蟮陌l(fā)展?jié)摿?，此外,，在國家提出“重回制造業(yè)”的宏觀背景下，發(fā)展智能汽車也是緊跟國家步伐的體現(xiàn),。

如此一來,，在自身行業(yè)發(fā)展不明朗情況下，大批“門外漢”將目光投向了智能汽車領(lǐng)域,，除了此前提及的恒大,、華為、騰訊之外,，大疆也是一個(gè)不容忽視的狠角色,。

除了諸多大型企業(yè)跨界造車之外，在深圳諸多小公司以獨(dú)特的視角切入智能汽車市場的做法也不容忽視,。

最近網(wǎng)上有一個(gè)發(fā)人深思的段子,，說在上海約合作人周末吃飯，得到的回應(yīng)是“周末,，不好吧,，周末是陪家人的?！倍谏钲谕瑯拥奶幘?，“深圳人”會抱著孩子出來一起談事情。雖說是個(gè)簡單的段子,，但卻將上海的小資范與“深圳人”堅(jiān)持“搞錢”的特點(diǎn)展現(xiàn)的淋漓盡致,。

在深圳就是這樣務(wù)實(shí),，只要有合作機(jī)會，不管此前認(rèn)不認(rèn)識,，一頓飯下來便可達(dá)成合作關(guān)系,，在這樣的發(fā)展背景下，深圳也誕生了一大批如文遠(yuǎn)智行,、海梁科技,、馭勢科技等一大批的致力于無人駕駛的企業(yè)。

另據(jù)零壹智庫發(fā)布的2021年自動駕駛專利排行榜TOP100顯示,，進(jìn)入前10的企業(yè)分別有百度（2009件）,、華為（1332件）、大疆（705件）,、吉利（664件）,、騰訊（522件）、博泰悅臻（512件）,、滴滴（453件）,、小鵬汽車（434件）、奇瑞汽車（420件）和比亞迪（397件）,。這其中就有四家企業(yè)誕生于深圳,，毫不夸張的說，深圳已經(jīng)成為了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,。

如果是華為,、大疆、騰訊等大型企業(yè)引領(lǐng),，文遠(yuǎn)智行,、馭勢科技等中小企業(yè)跟隨的格局，構(gòu)成了深圳在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，那比亞迪在制造端的優(yōu)勢便是深圳構(gòu)筑智能汽車發(fā)展的基石,。

同諸多傳統(tǒng)汽車城相比，僅有比亞迪能拿出手的深圳汽車制造業(yè)并不顯眼,，但要知道的是,，在智能汽車時(shí)代，單純的制造水平無法形成競爭壁壘,，更多的需要考慮智能化層面的發(fā)展,，這其中無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的深圳擁有絕對的話語權(quán)。

當(dāng)然這并不是說制造不重要,，在筆者看來,，比亞迪的制造水平能夠支撐起深圳智能汽車的發(fā)展，這一方面體現(xiàn)在比亞迪長久以來為華為、OPPO等電子產(chǎn)品的代工上,，另一方面也展現(xiàn)在改造口罩廠的快速執(zhí)行能力上,，此外，比亞迪與滴滴合作的專車D1也已經(jīng)正式投入運(yùn)營,，智能出行時(shí)代的雛形已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

從這樣的狀態(tài)不難看出,，既擁有一定制造能力,，又擁有智能發(fā)展?jié)摿Φ纳钲冢堑滋芈膳c硅谷的結(jié)合體,，隨著產(chǎn)業(yè)融合的逐步深入,，深圳有著帶領(lǐng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)跨步向前的實(shí)力。