1月24日上午,，美國海軍“卡爾文森”號(hào)航母打擊群編內(nèi)的第2艦載機(jī)聯(lián)隊(duì),、下屬艦載第147戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)的一架F-35C戰(zhàn)斗機(jī)，在返回航母時(shí)發(fā)生事故,，飛機(jī)墜海,，飛行員彈射逃生受傷。1月25日,，美國海軍首次披露了這一消息,，就在大家紛紛猜測(cè)事故的來龍去脈時(shí)，1月27日,，在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上卻意外地流傳出了一張一架F-35C漂在海面上,、四周都是油跡、座艙蓋不見蹤影的照片,。這張照片剛出來的時(shí)候,，不止是大伊萬，估計(jì)絕大多數(shù)軍迷的第一反應(yīng)是：這又不知道是哪個(gè)大手子PS出來的圖,，畢竟這張圖雖然能看出F-35的外形,，但在機(jī)首、機(jī)翼等部分有大片的模糊區(qū)域,，很像是用某種擦除工具處理的結(jié)果,；同時(shí)，這架F-35的座艙部分給弄的“有點(diǎn)含糊”,，而且座艙前擋風(fēng)罩居然還在飛機(jī)上,，和F-35C的整體式座艙蓋特征似乎不符,；最后，據(jù)說還有軍迷專門在其它社交媒體上上找了一圈,，發(fā)現(xiàn)這張圖居然是“國內(nèi)專供”,，其它社交媒體上都是疑似中國人的賬號(hào)在發(fā)圖，和以往這種事情都是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷不符,，PS的可能性越來越大,。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）28日?qǐng)?bào)道，美國海軍證實(shí)這些照片和視頻是真實(shí)的,。但萬萬沒想到的是,，等到1月28日，美國海軍發(fā)聲明,，居然承認(rèn)這張?jiān)谥袊W(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的疑似F-35C墜海圖片,，是一張真圖。美國海軍指出,，這張F(tuán)-35C在海水里面洗澡的照片,，從拍攝位置來看，應(yīng)該是“卡爾文森”號(hào)航母上的一名艦員拍攝的,。由于此事發(fā)生在美國海軍苦練本領(lǐng),、練兵打仗的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)生在拜登總統(tǒng)推進(jìn)對(duì)有關(guān)國家軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的緊要關(guān)頭,，參聯(lián)會(huì),、海軍作戰(zhàn)部、印太戰(zhàn)區(qū)司令部,、太平洋艦隊(duì)極為震怒,，已責(zé)成調(diào)查是哪個(gè)大兵膽敢泄露軍事秘密。孰料,，一波未平,，一波又起，那頭美國海軍剛剛發(fā)聲說要徹查“卡爾文森”號(hào)上的泄密事件,，這頭又有美國水兵“頂風(fēng)作案”,、“仍不收手”，在社交媒體上直接放出了一段視頻,，而這段視頻,，拍攝的正是這架倒霉的F-35C的“最后時(shí)刻”，也基本上讓咱們弄清楚了這架F-35C到底哪里出了問題,。那么,，這架F-35C在最后的進(jìn)近、著艦階段,，到底哪里出了問題呢,？先說說航母的標(biāo)準(zhǔn)著艦程序好了：從空域管制的角度來說,，正常的航母管制范圍分為三部分，最外圈的是以航母為圓心,、直徑100海里的CCA管制區(qū),，基本相當(dāng)于民航飛行中的區(qū)調(diào)；中圈是以航母為圓心,、直徑20海里的塔臺(tái)管制區(qū)（Air Boss Area）,，這一區(qū)域基本相當(dāng)于民航飛行中的進(jìn)場(chǎng)管制；艦載機(jī)進(jìn)入ABA區(qū)域后,，應(yīng)當(dāng)相機(jī)進(jìn)入距離航母5海里的航母管制區(qū)域（CCZ），這一區(qū)域基本相當(dāng)于民航飛行中的塔臺(tái)管制,；而艦載機(jī)進(jìn)入CCZ區(qū)域后,，一般會(huì)在航母左舷切入等待航線，航線直徑5海里,，在12點(diǎn),、3點(diǎn)、6點(diǎn)和9點(diǎn)方向設(shè)置四個(gè)切入點(diǎn),，艦載機(jī)通過切入點(diǎn)開始進(jìn)入盤旋等待狀態(tài),，在CASE-1航降條件下，這一等待區(qū)可容納兩個(gè)四機(jī)編隊(duì)等待,。根據(jù)美國海軍航空兵的艦載機(jī)著艦規(guī)則,，在CASE-1航降條件下，艦載機(jī)脫離航母管制區(qū)域（CCZ）的等待航線,、開始下降高度進(jìn)入最后的進(jìn)近程序,，由艦載機(jī)飛行員自行確定，保持無線電靜默,，沒有塔臺(tái)進(jìn)行引導(dǎo),。一旦艦載機(jī)飛行員決定開始進(jìn)近，那么就需要通過一個(gè)較大的轉(zhuǎn)彎,，從2000英尺高度的等待航線下高到800英尺,，同時(shí)速度保持在350節(jié)，在轉(zhuǎn)彎結(jié)束后,，要求艦載機(jī)航向與航母航向平行,，艦載機(jī)航線與航母航線間隔為1鏈，艦載機(jī)與航母艦艉距離3海里,；此時(shí)飛機(jī)進(jìn)入著艦航線的1邊并在航母右舷飛掠航母,，飛掠航母5秒后，各機(jī)解散編隊(duì),，其中長(zhǎng)機(jī)首先向左進(jìn)入2邊,，其余各機(jī)以10到15秒的間隔也分別加入2邊,，從而形成一定的著艦次序和間隔；航母艦載機(jī)完成二轉(zhuǎn)彎加入3邊后,，要求艦載機(jī)航向與航母航向成180度夾角,，航線間隔1.2海里，同時(shí)放下起落架和著艦鉤,，放下著艦襟翼,，同時(shí)下高到600英尺，保持住艦載機(jī)8.1度迎角,；而進(jìn)入4邊的時(shí)機(jī),，要求視艦載機(jī)與航母塔康系統(tǒng)夾角而定，在塔康系統(tǒng)位于艦載機(jī)航向275度到277度左右的時(shí)刻,，應(yīng)當(dāng)果斷壓坡度進(jìn)行三轉(zhuǎn)彎加入4邊,；并持續(xù)轉(zhuǎn)向完成四轉(zhuǎn)，加入5邊,，加入5邊時(shí),，要求艦載機(jī)高度下高到370英尺，空速保持在150節(jié)左右,，進(jìn)入五邊后,，就進(jìn)入了艦載機(jī)著艦的最后階段“Groove Time”；根據(jù)美國海軍航母艦載機(jī)著艦要求,，這個(gè)“Groove Time”被嚴(yán)格限定為15到18秒,，時(shí)間太短則不及調(diào)整姿態(tài)，可能會(huì)導(dǎo)致艦載機(jī)重著陸,，時(shí)間太長(zhǎng)則可能會(huì)受航母尾流,、低空氣流影響，影響艦載機(jī)著艦的精確性,。因此無論是切入5邊的時(shí)機(jī)過早還是過晚,，負(fù)責(zé)著艦指揮的LSO都會(huì)立即向艦載機(jī)飛行員下達(dá)復(fù)飛指令，拉起復(fù)飛,。但是,，從這段被美軍航母艦員泄露出來的F-35C著艦視頻看，這架F-35C型戰(zhàn)斗機(jī)從完成四轉(zhuǎn)切入5邊,，到抵達(dá)航母甲板端頭,，“Groove Time”的時(shí)間甚至還不足10秒，很明顯這并不是一次標(biāo)準(zhǔn)的著艦程序,。按照美國海軍航母艦載機(jī)飛行的正常規(guī)范,，此時(shí)著艦指揮員應(yīng)該立即指揮飛機(jī)復(fù)飛，但不知為何這架F-35C依然在持續(xù)著艦,。排除可能性比較小的LSO出現(xiàn)瀆職的情況,，要么是這架F-35C出現(xiàn)了異常情況,，必須以簡(jiǎn)易程序采取小航線落地的方式，加入5邊著艦,；要么是這架F-35C本身就在訓(xùn)練小航線著艦科目,，所以才會(huì)飛了一個(gè)10秒鐘的“Groove Time”。但是無論如何,，就在這架F-35C飛過艦艉跑道端頭的一剎那,，只聽得視頻里“嘭”地一聲，隨后一股白煙向后噴出,，還可以看見一部分碎片混雜在白煙里四處飛散,，問題在這里就出現(xiàn)了：這“嘭”的一聲，大概率是艦載機(jī)接觸飛行甲板的聲響,，但艦載機(jī)在飛過艦艉跑道端頭后,，應(yīng)當(dāng)還有1到2秒鐘才能接觸飛行甲板并掛索，這一聲“嘭”,，似乎意味著這架F-35C以一個(gè)非常勉強(qiáng)的著艦姿態(tài)、提前著艦了,；而隨后噴出的白煙和飛散的碎片,，很明顯是艦載機(jī)接觸航母飛行甲板的同時(shí)出現(xiàn)的，大伊萬并不認(rèn)為這是F-135-PW400發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了非包容性損壞,，畢竟在空中沒出事,，剛一著艦就爆炸，這未免也太湊巧了,；
這白煙和碎片完全可能是從機(jī)體其它部位噴射,、分離出來的，意味著該機(jī)可能出現(xiàn)了重著陸,，不僅讓F-35C提前接地,、未能鉤上攔阻索，更有可能讓它出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性損傷,，這種情況下,，放棄飛機(jī)、直接彈射就是自然而然的選項(xiàng)了,。因此大伊萬傾向于認(rèn)為,，這架F-35C在“Groove Time”階段，因?yàn)榍腥胂禄罆r(shí)機(jī)過早,，本身就沒有建立正確的著艦構(gòu)型,，沒有采用正確的下滑姿態(tài)。而LSO可能因?yàn)槟承┰颍ū热顼w行員報(bào)飛機(jī)出現(xiàn)故障要求優(yōu)先著艦）,，沒有發(fā)出復(fù)飛指令,；飛行員在可能不適宜著艦的情況下,，依然強(qiáng)行進(jìn)近，導(dǎo)致飛機(jī)提前接地,、同時(shí)發(fā)生重著陸,，提前接地使得飛機(jī)沒有正確掛索，重著陸可能導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞,，比如輪胎爆胎和碳碳剎車片損毀等（當(dāng)然結(jié)構(gòu)性損壞在外觀也可能是看不出來的）,；第7664次彈射，馬丁-貝克公司每一次都能抓住熱點(diǎn)事件,。在這種情況下,，強(qiáng)行保飛機(jī)已經(jīng)沒什么意義了，LSO立即發(fā)令飛行員彈射逃生,，隨后飛行員彈射出艙,，F(xiàn)-35C飛散的碎片可能打傷了附近的幾個(gè)艦員，這架飛機(jī)則這么一路往前火花帶閃電的滑到斜角甲板跑道頭,，來了個(gè)猛虎落地式,，一頭栽進(jìn)大海，這很有可能就是F-35C墜海事故的前因后果——當(dāng)然,，一切也都要以USN的調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn),。
最后，大伊萬還得吐槽一下,，其實(shí)要說美國海軍的保密工作,，美國海軍的保密工作還真是在“大神”和“菜雞”之間來回浮動(dòng)。就比如十月份那次的“康涅狄格”號(hào)攻擊型核潛艇事故,，這潛艇在抵達(dá)布雷默頓辛克萊之前,，一路上沒有一張照片傳出來，連在關(guān)島的信息都是西方衛(wèi)星拍攝到,、順帶幾個(gè)大嘴巴美國海軍軍官描述后再統(tǒng)合起來的,，這種保密水平真的是神級(jí)。但是,，這次“卡爾文森”號(hào)F-35C艦載機(jī)墜機(jī)事件,，美國海軍的保密工作如同漏勺，是個(gè)水兵都敢拍了照片往網(wǎng)上傳,。而且F-35C在海里躺尸的照片居然是首先發(fā)在了中國的網(wǎng)絡(luò)上,，這事兒就離離原上譜。再考慮到前些日子皇家海軍F-35B墜海的照片也是這么被泄了密,，居然能直接被人懟著監(jiān)控屏幕拍,，然后拿出來賣給《太陽報(bào)》...
|
