圖為楊泗港跨江大橋
最近中國(guó)建成了一座不可思議的跨江大橋，這座投資達(dá)到88億的大橋在其1700米的跨江區(qū)段完全沒(méi)有一個(gè)橋墩,，那么,，中國(guó)這一橫跨長(zhǎng)江，卻不設(shè)橋墩的大橋當(dāng)初建造難度有多大,？在建造難度如此驚人的前提下,，中國(guó)依舊將這座橋建了起來(lái)，中國(guó)基建真的是太牛了,。圈個(gè)有用：楊泗港跨江大橋的建成,，緩解了武漢中心區(qū)域的交通壓力

圖為楊泗港跨江大橋

不設(shè)立橋墩，讓一座橋梁跨越1700米,，將會(huì)讓這座橋梁的建造成本出現(xiàn)大幅度的上升,，因此，中國(guó)在建造楊泗港跨江大橋時(shí),，要求施工隊(duì)必須將主橋塔建立在河流兩岸,，而不能在河中建造橋墩，必定是有原因的,，據(jù)地質(zhì)勘察人員的聲明,，楊泗港跨江大橋不能設(shè)立橋墩的原因，是因?yàn)樵谶@一橋梁的下方設(shè)置了水流控制系統(tǒng),，倘若這座橋梁在河中建造橋墩,，將會(huì)導(dǎo)致水流出現(xiàn)變化，導(dǎo)致下方的水流控制裝置必須重新修正和建造,，因此,，為了確保下游的安全，楊泗港跨江大橋必須使用“全橋不下水”的設(shè)計(jì),。

圖為楊泗港跨江大橋

所以,，這座大橋的主橋塔必須被加固,，因?yàn)檫@座橋梁2850米長(zhǎng)的兩根主纜繩需要承受高達(dá)6.5萬(wàn)噸的巨大壓力，哪怕這可怕的拉力基本上由主錨錠承擔(dān),，但落在橋塔頂部固定器的那部分,，也并不是一般的材料能夠承受的，為了讓主纜繩能夠承受這可怕的拉力,，工程建設(shè)人員動(dòng)用了39494根特殊的鋼絲線(xiàn)進(jìn)行編織,，將它們以271根每組的方式組成91個(gè)纏繞組，最后才編織出了這兩根能夠承受6.5萬(wàn)噸可怕拉力的超級(jí)鋼纜,。

圖為楊泗港跨江大橋

盡管中國(guó)已經(jīng)擁有了強(qiáng)度等級(jí)足夠高的混凝土和強(qiáng)度足夠的鋼筋,，從而確保主橋塔能承受鋼纜承受巨大拉力時(shí)產(chǎn)生的反作用力，但橋塔的問(wèn)題并不在于中國(guó)沒(méi)有合適的材料,，而在于河岸兩邊下方的黏土層對(duì)于施工挖掘來(lái)說(shuō)相對(duì)較為困難，但它自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻不足以支撐橋塔而不會(huì)變形,，為此,，中國(guó)工程師們使用氣囊法，將因?yàn)橹亓Χ饾u重新塌入基坑的黏土層撐開(kāi),，才完成了基坑混凝土的灌注工作,，為這座大橋的橋墩打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。 像是楊泗港跨江大橋這樣的大橋,，其他國(guó)家也并非沒(méi)有建造過(guò),，但中國(guó)相比于其他國(guó)家而言，他們最大的優(yōu)勢(shì)是在建造速度上,，其他國(guó)家需要花費(fèi)10年才能造出來(lái)的橋梁,，中國(guó)只用了5年就已經(jīng)全部完成了，尤其在中國(guó)在建造橋梁的同時(shí),，還在上面安裝了各種各樣的先進(jìn)設(shè)備,，確保路過(guò)的車(chē)輛不會(huì)因?yàn)橐归g光線(xiàn)昏暗等其他原因出現(xiàn)意外，也能讓維修工人在橋梁出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候盡快判明狀況,，對(duì)橋梁進(jìn)行修復(fù),，很顯然，也只有中國(guó)基建,，才能在高速度高效率的前提下,，確保橋梁的質(zhì)量和性能處于完美的狀態(tài)。