小區(qū)電容量不足是安裝新能源汽車隨車充電樁面臨的難題之一,。為緩解這一難題,，除了政策支持供電設(shè)施增容，充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”,、共享充電等新模式也正被逐漸應(yīng)用,，有效提升了新能源車主的獲得感。

“新車交付在即,，沒想到安裝充電樁犯了難,。”不久前,，四川省成都市某小區(qū)業(yè)主方先生遇到了新能源車隨車充電樁安裝的一個難題——小區(qū)電容量不足,。

其實，像方先生這樣因小區(qū)電容量不足無法安裝隨車充電樁的車主不在少數(shù),。據(jù)了解,，2020年下半年以來，我國新能源汽車保有量快速增長,，在上海等城市的個別小區(qū),，新能源汽車占比甚至達到了30%，電容量不足矛盾正愈發(fā)突出,。

一臺新能源汽車充電樁究竟會擠占多少電力資源,？小區(qū)電力增容難在哪兒,？目前有哪些應(yīng)對之策？

供電設(shè)施增容改造離不開政策支持

走進上海普陀區(qū)中遠兩灣城地下停車庫,，從配電房內(nèi)到整面外墻,，上百塊電表已經(jīng)掛得滿滿當(dāng)當(dāng)。在閔行區(qū)廣潤苑小區(qū)地下停車庫配電房里,，59塊電表除了16塊整齊地掛在電表箱里,，其它掛滿了另外三面墻壁，連接管線更是如蜘蛛網(wǎng)般延伸到幾十個充電車位上,。

調(diào)查顯示,，目前主流慢充樁功率一般為7千瓦，而小區(qū)配電負荷一般為3.5—10千瓦,。私樁無序建設(shè),，不但容易造成公共資源被一些業(yè)主優(yōu)先占用，而且會造成電網(wǎng)負荷緊張,。目前的個人安裝和物業(yè)配建模式,，還容易導(dǎo)致重復(fù)開挖、無序鋪設(shè)電纜,、施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題,，等充電設(shè)備質(zhì)保期過后，將可能面臨無人維保的局面,，漏電,、起火隱患加劇。

“隨著新能源汽車保有量快速增長,，即便那些按照相關(guān)部門規(guī)定預(yù)留新能源汽車充電容量的新建小區(qū),，電容量不足也遲早會發(fā)生?！币患页潆姌哆\營企業(yè)負責(zé)人表示,，至于那些沒有預(yù)留新能源汽車充電容量的老小區(qū)，矛盾就更加突出,，常規(guī)的解決方式只有增容一條路,。

不過，小區(qū)電力增容并非易事,。北京某小區(qū)一位業(yè)主的建樁申請,，就被卡在了增容上。無奈之下,，這位業(yè)主向北京12345熱線反映情況,。得到的回復(fù)是，小區(qū)建成時間是2005年，沒有規(guī)劃安裝汽車充電樁及相關(guān)配套充電設(shè)施,。物業(yè)公司反饋,，現(xiàn)車庫內(nèi)設(shè)施包括照明、消防,、立體車位等,，已經(jīng)使電器容量飽和，在不影響消防設(shè)施啟動的情況下,，無法滿足車輛充電需求,，即地下車庫內(nèi)電器無法增容。

如果能具備增容的基本條件,，是不是就能輕松增容了呢,？

據(jù)了解，目前電力部門針對低壓居民用戶的增容雖然不收費,，但一般情況下用戶需要自行承擔(dān)設(shè)計,、施工以及線路耗材費用。當(dāng)然,，各地電力部門也會針對充電樁建設(shè)推出不同的優(yōu)惠政策,，比如國網(wǎng)上海浦東供電公司就表示，作為電力接入服務(wù)提供方,，他們愿意承擔(dān)線纜和配套的配電柜、計量箱等設(shè)備費用以及施工費用,。但是小區(qū)需要在地下車庫中提供一處房間作為新的配電間,，同時提供線纜敷設(shè)的通道，即在地下車庫架設(shè)必需的線纜橋架,。顯然,，滿足電力部門的增容要求并不容易。

2016年,，國家發(fā)改委等4部門發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》明確提出,，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要對專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位）,，按“一表一車位”模式進行配套供電設(shè)施增容改造,，每個停車位配置適當(dāng)容量電能表。國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設(shè)基金等政策支持,。業(yè)內(nèi)專家表示,，高成本的電力增容，最終離不開地方政府與電力企業(yè)的大力支持,。

充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”降低用電壓力

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，有些小區(qū)即便當(dāng)前電力負載能力充足，在業(yè)主申請安裝充電樁時，也會以電容量不足為由,，或拒絕,，或收取一定費用。

家住成都天府新區(qū)某小區(qū)的王女士,，在繳納2000元電力增容費后,，拿到了物業(yè)的建樁同意書。家住成都高新區(qū)某小區(qū)的余先生,，為獲得物業(yè)建樁許可,，繳納了5000元增容費。上述小區(qū)物業(yè)表示,，小區(qū)建設(shè)之初,，并未考慮新能源汽車用電負荷，安裝充電樁涉及用電增容,，收取增容費實際上是“設(shè)備占用費”和“維護費”,。

對此，各地也正在探索解決辦法,，以電容量不足拒絕業(yè)主建樁申請,、電力增容費不統(tǒng)一不透明等情況，正在不斷改善,。據(jù)介紹,，截至2021年9月，成都市已在450個小區(qū)開展了充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式試點,，累計上線使用800余個充電樁,。通過系統(tǒng)智能負荷管控、智能分時錯峰充電等措施,，試點小區(qū)不僅實現(xiàn)了削峰填谷,，更降低了小區(qū)用電壓力。

此外,，成都市還推出了“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式下的固定車位服務(wù)套餐,，車主只需繳納2000元初創(chuàng)費并選擇與自己用電量匹配的充電服務(wù)套餐包，即可享受運營商免費提供的充電樁并安裝到位,、1年12次免費充電樁巡查運維,、充電樁非人為損壞免費更換等服務(wù)。

群充系統(tǒng),、共享充電提升效率

“除了增容,，針對小區(qū)有限的電容量，我們轉(zhuǎn)換思路,，以提升充電效率為目標(biāo),，開發(fā)了群充系統(tǒng)。”森通智達負責(zé)人張猛舉例說,，14千瓦的電容量,，用傳統(tǒng)的方式只能分配給兩臺7千瓦功率的充電樁，但使用群充系統(tǒng)可以安裝6臺充電樁,，共享14千瓦電容量,。“群充系統(tǒng)就是通過智能分配充電時間,，讓有限的電容量服務(wù)更多客戶,。”

同樣為了實現(xiàn)分時錯峰充電,，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司在多地推出了有序充電樁,。國網(wǎng)電動社區(qū)充電業(yè)務(wù)經(jīng)理吳帆介紹，車主選擇有序充電后,，系統(tǒng)自動獲取電池容量等信息,，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測用戶用車時間與充電需求，車聯(lián)網(wǎng)平臺會控制充電樁在最合適的時間啟動充電,。

“有序充電在不影響居民正常生活用電的前提下,，不僅滿足了更多車主的充電需求，在享受峰谷電價的小區(qū),，還會給車主帶來實惠,。”廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平說,。

為解決電容量不足等難題,，國家發(fā)改委還提出鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

家住北京市朝陽區(qū)東壩28號院金泰麗富嘉園的王先生是第一批共享私樁的“樁主”,。“我的車一周充一次電,，大部分時間充電樁空著,，共享給鄰居們豈不更好？”王先生說,，除了自己的車位,，2018年和2021年，他在自己經(jīng)營的小區(qū)底商停車位上又先后安裝了4臺共享樁,?！艾F(xiàn)在有10多位小區(qū)業(yè)主每隔三四天來充一次電，每臺樁每年僅共享帶來的服務(wù)費收益就有差不多4000元,?！蓖跸壬f，收益是意外之喜，更讓他開心的是幫助其他車主帶來的滿足感,。

“共享私樁時,，電費不允許加價，運營平臺只收取少量服務(wù)費,，大部分收益屬于私樁所有人,。”星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹,，一段時間以來,，私樁共享的頻率持續(xù)提高，2020年平臺上有兩成私樁被共享,，2021年已增加到三成,，單樁的日均分享電量也翻了3倍。