|
概述：
這是提到越野車能聯(lián)想到的兩個關(guān)鍵詞,，在電驅(qū)技術(shù)應(yīng)用后，這兩個關(guān)鍵詞都有可能成為過去式,。 使用分時四驅(qū)的越野車有北汽BJ40,、坦克300、牧馬人、大通D90Pro（需定制）等,，這是目前拿得出手的民用分四越野車；這種四驅(qū)系統(tǒng)有簡單可靠但功能有限的特點(diǎn),，動力通過縱置布局的發(fā)動機(jī)輸入到變速箱再到分動箱，所謂“分動”指通過分動箱的齒輪將動力分配到前,、后傳動軸,，最終輸入到前后橋的開放式差速器再到車輪,。  汽車轉(zhuǎn)彎的時候四個車輪的轉(zhuǎn)速各不相同，想要實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)則需要“差速”,，前后橋的開放式差速器正是通過兩側(cè)車輪的滾動阻力,、自動調(diào)整分配到車輪的動力；阻力大獲得的動力少,、轉(zhuǎn)速低，阻力小獲得的動力多,、轉(zhuǎn)速高,，這樣就能實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速。 但是轉(zhuǎn)彎還需要動力到“分動箱里進(jìn)行差速”,，說白了就是要實(shí)現(xiàn)“按照前輪和后輪（前后傳動軸）”運(yùn)行阻力的大小，往前后驅(qū)動橋按照不同比例自動分動,；分時四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱沒有差速器,，掛入四驅(qū)后的前后分動比例是固定的50:50，這樣就很難在摩擦力較大的道路上轉(zhuǎn)彎,，這是分四系統(tǒng)的最大缺點(diǎn),，公路駕駛只能當(dāng)作后驅(qū)車使用。  全時四驅(qū)是燃油車的最理想標(biāo)準(zhǔn),，不過這里指的只是基于分時四驅(qū)平臺進(jìn)行升級的全四,。
差速器的功能無需贅述了,，也就是實(shí)現(xiàn)前后橋按照阻力分配動力,。 但如果前輪陷入泥地、后輪還是鋪裝道路上，前輪的阻力就會比后輪小幾乎十倍,；此時分動箱的差速器就會給阻力很小的前傳動軸分配幾乎全部的動力,，后輪獲得的動力小到連克服阻力都做不到，結(jié)果必然車輛“無動于衷”,。 想要越野脫困就得讓后輪獲得足夠多的動力,，最好是前后輪差不多,；此時就需要用分動箱的差速鎖鎖止差速器的差速功能,，說白了就是回到前后50:50的分時四驅(qū)狀態(tài),，這就是差速鎖的功能,。一輛高標(biāo)準(zhǔn)的全時四驅(qū)燃油越野車，需要的是變速箱,、分動箱,、差速器,、差速鎖,，最好再加上前后橋差速器的差速鎖，結(jié)構(gòu)真的很復(fù)雜,。  復(fù)雜的結(jié)構(gòu)等于復(fù)雜的操作，也等于足夠高的故障率 使用這種全時四驅(qū)的車可以參考福特F150,、途樂,、奔馳G500，以及新晉上市的坦克500,，這些車在越野的時候要切換到4L模式，要鎖止中差鎖,，隨后開始高強(qiáng)度越野,；而一旦駛離越野路段則需要切換到AUTO或其他模式，否則就會出現(xiàn)對分動箱的損傷,。4L模式是通過分動箱的齒輪來放大扭矩,，最高可以放大4倍，長時間或扭矩功率控制不合理,，還有可能“爆分動箱”。 駕駛這樣的越野車需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和知識儲備，否則用車過程中就只有兩件事,，豁車和修車,。  理想的越野車應(yīng)當(dāng)做到極限使用也能保證超低故障率,，最好不通過分動箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的智能分動,，甚至于不好變速箱才好,；因?yàn)樽兯傧涞碾x合器或變矩器都有磨損問題,，高負(fù)荷運(yùn)行對變速箱也是個考驗(yàn)。然而燃油車是不可能做到的,，內(nèi)燃機(jī)不宜長時間高轉(zhuǎn)速直驅(qū),，否則毀得更快,，但是電驅(qū)系統(tǒng)卻能夠做到。 燃油車之所以需要分動系統(tǒng),，原因無非是只能裝一臺內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)；可是電機(jī)的體積很小,，沒有磨損和高溫的問題，轉(zhuǎn)速可以非常高但能耗卻會相當(dāng)?shù)?，于是越野車就能夠裝備多臺電機(jī),。  普通越野車只需要給前橋和后橋各安裝一臺電機(jī),，于是結(jié)構(gòu)就變成了下面的樣子,。
由于電機(jī)高轉(zhuǎn)速的電耗也不高,，所以不需要變速箱來控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,，傳動系統(tǒng)就不需要變速箱,；前后車輪由前后電機(jī)控制，這樣就不需要分動箱了,，電控單元可以控制前后橋電機(jī)輸出功率，可以自由地做到各種前后比例的輸出,，于是也就不需要差速器和差速鎖了,，電控分動要比多片式離合器限滑差速器更智能也更可靠。 目前已經(jīng)有使用這種雙電機(jī)四驅(qū)的乘用車型,，只是以轎車和SUV為主,，越野車作為小眾車型還沒有應(yīng)用；其中知名度較高的唐DM-p就是這樣的驅(qū)動系統(tǒng),，在前橋沒有差速鎖的前提下,，越野能力已經(jīng)不輸普通越野車了。  在插電混動汽車?yán)锏故怯幸慌_越野車,，這臺車是牧馬人PHEV,，這輛車的水平如何呢？客觀來說是很一般的,！因?yàn)檫@套系統(tǒng)壓根沒有采用雙電機(jī)驅(qū)動,，使用的還是傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)，保留了分動箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu),，只是串聯(lián)了一臺電機(jī)罷了,。這樣的插混越野車沒有電驅(qū)系統(tǒng)的精髓，可靠性仍舊不高,。  最強(qiáng)的電動四驅(qū)應(yīng)當(dāng)是“輪轂電機(jī) 4×4”,，輪轂電機(jī)是指驅(qū)動電機(jī)集成于輪轂的類型，每個車輪都是一臺發(fā)動機(jī),；這樣就連前后橋的差速器和差速鎖都省去了,，電控系統(tǒng)可以自動控制每個車輪的輸出功率，單輪脫困會非常輕松,，即便是前后橋加上分動箱都用托森差速器，與四輪輪轂電機(jī)相比也是小巫見大巫,。  電動四驅(qū)的可靠性是遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)的,，爆發(fā)力也有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢,；不過電動四驅(qū)越野車最有意思的還不是驅(qū)動系統(tǒng)，在燃油車陣營中有一臺特殊的車,，參考“三菱帕杰羅”,，這臺車沒有使用非承載式車身，用的是“嵌入式大梁,、半承載式車身”,。概念簡而言之就是把底盤和車架焊接在一起，這樣既能實(shí)現(xiàn)輕量化又能一定程度提高車身抗扭強(qiáng)度,，雖然還是比一般的非承載式結(jié)構(gòu)差一些,。 電驅(qū)越野車也可以用這種結(jié)構(gòu)，但不需要底盤去加強(qiáng)車身,，而是用造型可以非常多樣化的動力電池組去加強(qiáng),；有些特殊類型的動力電池的電芯強(qiáng)度很高，電池包的強(qiáng)度也非常高,，這樣的電池包就能用于提高抗扭強(qiáng)度,。  綜上所述，電驅(qū)系統(tǒng)打造越野車首先能淘汰笨重的非承載式車身,，其次可以通過簡單的驅(qū)動系統(tǒng)大幅提高車輛的可靠性,，可以說這樣的驅(qū)動系統(tǒng)不論是用于打造民用越野車還是軍用越野車都是非常理想的選擇；所以一直有網(wǎng)傳的增程式輪式突擊戰(zhàn)車,，實(shí)際上不用參考這種車型,，月球車、火星車,、主流礦山車以及高鐵動車,，包括一些艦艇船舶都是電機(jī)驅(qū)動的。 電驅(qū)技術(shù)必然會改變汽車,。  編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 天和MCN發(fā)布,，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注哦 |
|
|
