全文字數(shù) 6300+，閱讀約需 16分鐘根據(jù)SOLAS公約第Ⅲ章“救生設備與裝置”第31條“救生艇筏與救助艇”1.8款規(guī)定,，對于2006年7月1日或以后建造的散貨船,，應配備一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇（free-fall lifeboat），其總容量應能容納船上人員總數(shù),。基于此規(guī)定,，目前市場上運營的大部分散貨船都配置有自由降落式救生艇，俗稱“尾拋艇”,。不過,，雖已成為散貨船主流配置較長一段時間，因船員認知,、訓練不足或因公司培訓不充分等原因,，人身傷害事故依舊在自由降落式救生艇的演練,、使用過程中經(jīng)常發(fā)生。作為一線海員,，筆者結合“M輪”實際配置和演練經(jīng)歷,，對自由降落式救生艇及其承載釋放系統(tǒng)略作總結，希望能在增強船員認知及預防事故方面起到拋磚引玉的作用,。一,、關于“M”輪自由降落式救生艇及其承載釋放系統(tǒng) “M”輪是一艘龍骨鋪設于2008年12月份的散貨船，船尾配備了一艘能夠容納乘員30人的自由降落式救生艇,。救生艇主尺度（長×寬×高）為6.8m×2.7m×3.2m,，空艇重量3792Kg，殼體材料采用阻燃玻璃鋼制成,，內外殼之間填充有浮力材料聚氨酯泡沫,，可實現(xiàn)0~180度傾斜時的自動扶正功能。救生艇推進器功率20.6Kw,，油箱容積180L,，可保證以大于6Kt的靜水速度連續(xù)航行超過24小時。“M”輪救生艇承載釋放系統(tǒng)安裝于船尾,，主要由吊臂,、滑道、橫梁,、橫擔,、底座、絞盤,、壓艇裝置,、掛艇裝置、液壓裝置,、電氣裝置,、釋放裝置等組成，滑道與船舶基線呈30°交角,。吊艇裝置依靠液壓油缸內活塞的伸縮帶動吊臂,，進而實現(xiàn)救生艇的揚出與回收，并可利用絞車將救生艇下放或提升,。
承載釋放系統(tǒng)自重約7500Kg,，最大起升負荷51KN，能在救生艇載有乘員4人的情況下將艇回收至存放位置,。與之配套的吊艇鋼絲繩鍍鋅3層,，直徑20mm，結構型式為18×19+IWS,，最小破斷拉力為232KN,。承載釋放系統(tǒng)能在船舶橫傾20°及縱傾10°的情況下,，以不低于3.0m/min的速度起升救生艇。二,、相較傳統(tǒng)重力式救生艇,，自由降落式救生艇的優(yōu)點 國際海事組織海上安全委員會（MSC）曾于某次會議上提議：干散貨船應配備“安全港”（SAFE HAVEN），這些“安全港”應是船體的部分結構,，不過,，在發(fā)生船舶沉沒時它們能夠實現(xiàn)自由漂浮①。該項提議的期許是：緊急狀況下,，船員能夠迅速在“安全港”集合，進而實現(xiàn)安全撤離,。此后,，國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）又正式將此問題提出，并作出倡議,。事實證明,，自由降落式救生艇雖然存在一些不足，但截至目前仍是最接近于“安全港”理念的呈現(xiàn)方式,。自由降落式救生艇的最大不足在于：如果乘員中存在傷病人員甚至只能平躺于擔架的人員,，那么其俯沖入水的姿態(tài)所產(chǎn)生的巨大沖擊將可能給傷病人員帶來傷害甚至危險。不過,，以“M”輪配置為例,，相較其不足，自由降落式救生艇的優(yōu)點更是可圈可點,，并且其優(yōu)點遠遠多于缺點——“M”輪自由降落式救生艇釋放裝置在滑道上設有壓艇裝置,，壓艇裝置一端通過鏈條、易斷繩連接于靜水壓力釋放器,，另一端則壓貼在救生艇的舷邊（左,、右兩舷都有）。壓艇裝置所起到的作用是：防止救生艇在惡劣海況下因抖動,、搖晃而發(fā)生脫軌或造成損壞,。一旦船舶遇險，在靜水壓力釋放器的海水浸沒深度達到2~4m時將觸發(fā)動作,，進而切斷連接壓緊裝置鏈條的易斷繩,，使壓艇裝置在失去外部拉力后，在自身回轉力作用下發(fā)生偏轉,。此時,，壓艇板將由垂直于滑道的壓貼狀態(tài)變?yōu)槠叫杏诨赖尼尫艩顟B(tài)，從而解除對救生艇的限制,。隨后,，救生艇將在浮力作用下慢慢上浮,，在此過程中，艇鉤雖未脫開,，但其遠端套掛在牛角狀固定樁上的鏈環(huán)將會隨著救生艇的上浮而慢慢上移,，并最終脫離固定樁，使救生艇自由浮出海面,。此后,，壓艇裝置將在自身回轉力作用下解除對救生艇兩舷的壓緊，使救生艇在浮力作用下自動上浮,。 須注意的是——“圖一”藍色虛線框內鋼絲為保養(yǎng)鋼絲/模擬釋放鋼絲,，除非入艇檢查、保養(yǎng),、拆檢艇鉤或做模擬釋放,，否則禁止連接該鋼絲，那將導致救生艇在母船遇險后無法自動釋放,。有許多船員對自由降落式救生艇的自動釋放原理并不熟悉,，甚至有人會故意在牛角狀固定樁上加裝螺栓以達到“防止鏈環(huán)意外滑脫”的目的，這在認知上屬于極大錯誤,。事實上,，不只是船員，就連一些安裝廠家也對此不清不楚——某廠家提供給船上的操作說明書圖紙上,，“防滑脫螺栓”居然赫赫在目,。對于傳統(tǒng)的重力式救生艇而言，為了防止救生艇在外力作用下滑出或倒出舷外,；同時,，懸掛在吊艇架上的救生艇也需要用固艇索來限制其搖擺，因此在釋放重力式救生艇之前,，需要人工打開安全鉤或安全銷,，然后再解開固艇索。這樣的結構特點使重力式救生艇難以實現(xiàn)緊急情況下的自動釋放,。然而,，當船舶喪失穩(wěn)性和/或強度之后，傾覆也許就在一瞬間,，船員往往因此來不及釋放救生艇,。僅憑這一點，自由降落式救生艇就有著傳統(tǒng)重力式救生艇所不及的巨大優(yōu)勢,。自由降落式救生艇一般設有兩種脫鉤方式,，“M”輪同樣如此：1.常規(guī)脫鉤：順時針旋轉手動泵開關，關閉液壓閥；隨后操縱手動泵手柄,，以45°左右幅度往復移動約8次后即可完成脫鉤,。2.應急脫鉤：在手動泵液壓系統(tǒng)失效的情況下，順時針旋轉應急脫鉤手輪,，直接以機械頂推的方式完成脫鉤,。不管是常規(guī)脫鉤還是應急脫鉤，其核心工作原理一致,，即通過外力（液壓/機械頂推）持續(xù)推動活塞向前運動,，從而頂推支撐艇鉤“A端”的止動桿，使之發(fā)生轉動并最終與艇鉤“A端”脫開,。艇鉤“A端”在缺少止動桿支撐的情況下會自然下墜,，“B端”將因此上揚，進而與套掛在牛角狀固定樁上的鏈環(huán)脫開,，救生艇由此完成脫鉤,。傳統(tǒng)布置于兩舷的重力式救生艇，其釋放程序步驟多,，從準備放艇到揚艇出舷外再到完成脫鉤，整個過程需要5分鐘以上甚至更久,，并且,，其下放速度不夠快，有可能在下放過程中被母船突然改變的姿態(tài)影響,。
但對于自由降落式救生艇而言,，其下水準備步驟少、工作量小,，無論是常規(guī)脫鉤還是應急脫鉤,，整個脫鉤過程僅需數(shù)秒或者十多秒！在分秒必爭的救生關頭,，相較傳統(tǒng)重力式救生艇,，自由降落式救生艇的時間效率優(yōu)勢非常明顯。基于《國際救生設備規(guī)則》（LSA）要求,，為了防止緊急情況下人員在登艇甚至脫鉤之后才發(fā)現(xiàn)艇鉤保險銷未拔除（這將導致保險銷被壓緊后難以脫開,；即便能脫開安全銷，因自由降落式救生艇入水極快,，此時開門拔銷對于操作者而言將是極端危險的,；且開啟的艇門意味著救生艇在下水后將可能遭遇大量進水），“M”輪自由降落式救生艇的艇鉤保險銷與艇門設置了聯(lián)鎖,，即：要打開艇門進入救生艇,，必須先拔除艇鉤保險銷。公約規(guī)定,，20,000總噸及以上的貨船,，其救生艇應能在該船于平靜水域前進速度達5 kn時降落,。但事實上，對于重力式救生艇而言,，因其釋放過程大部分時間處于鋼絲懸掛狀態(tài),，要在母船以5kn船速時安全放艇，操作方面還是存在相當大的難度,，稍有差池就可能出現(xiàn)生命事故,。但對于自由降落式救生艇而言，因其釋放過程和母船之間沒有鋼絲連接,，母船速度對其產(chǎn)生的影響微乎其微,。重力式救生艇的脫鉤裝置雖然在設計上實現(xiàn)了同步脫開，但真正棄船時,，往往海況惡劣,。當重力式救生艇降落到海面后，受海浪影響,，前后吊艇鉤的松緊程度不一,，受力情況也不一樣。這種情況下,，往往無法實現(xiàn)同步脫鉤,，一旦脫鉤不同步，就可能造成救生艇陷入被拖拽,、懸吊等被動甚至危險的局面,。自由降落式救生艇只有一個艇鉤，因此完全不存在脫鉤不同步的問題,。3.下降過程受母船橫傾,、縱傾、燃燒等狀態(tài)影響小傳統(tǒng)的重力式救生艇在釋放過程中,，總是非?？拷淠复@使其易受燃燒,、爆炸以及母船運動的影響,，并有可能在母船搖晃過程中發(fā)生碰撞，其下降過程充滿變數(shù)和風險,。另外,，一旦母船發(fā)生較大橫傾，高舷一側的重力式救生艇將無法釋放,，而低舷一側的重力式救生艇也因在擺出后離母船較遠,，船員難以登艇——這就意味著，兩舷的救生艇都無法投入使用！但對于自由降落式救生艇而言,，因其安裝于滑道,，故能在母船存在巨大橫傾時依然正常釋放，并且,，其下降方向與母船首向相反,，一經(jīng)釋放就能迅速脫離母船影響區(qū)域，遠離危險,。根據(jù)SOLAS公約第III章“救生設備和裝置要求”B部分“船舶和救生設備的要求”第19條“應急培訓與演習” 3.3.4款：如果救生艇作自由降落下水，在棄船演習中每3個月至少有一次船員應登上救生艇,，在其座位中正確系固并開始降落下水程序直至但不包括實際釋放救生艇（即釋放鉤不應松開）,。隨后，救生艇應僅搭載所要求的操艇船員自由降落下水,，或用輔助降落下水裝置搭載或不搭載操艇船員降放至水面,。在這兩種情況下，救生艇均應由操艇船員在水中操縱,。救生艇應按不超過六個月的間隔期,，僅搭載操艇船員自由降落下水，或按本組織制定的指南（《救生艇事故防止措施》〔MSC.1/Circ.1206/Rev.1通函〕）進行模擬降落下水,。對于“M”輪而言,，基于滿足公約要求和安全起見，經(jīng)歸納,，實際演練中做到如下幾點即可：1. 入水周期——3個月；同時應進行水面操縱,，但無操縱時長,、距離方面的要求。2. 入水方式——每次均可采用以吊臂降落的方式入水,。4. 每隔3個月——船員在棄船演習時登艇，全體正確系固在自己座位上一次,。5. 每隔6個月——利用模擬釋放鋼絲對救生艇進行一次模擬自由降放,。不管是自由降放還是使用吊臂進行降放,，為了防止意外,，降放過程中乘員必須在自己座位上妥善系好安全帶。為了使乘員后背與座位靠背更好的貼合,，從而避免乘員在救生艇下降,、翻滾過程中發(fā)生跌落或因沖擊導致頸椎、后腦等重要部位受傷，船員應脫下救生衣后再系安全帶,，等救生艇入水以后再穿回救生衣,。（二）“M”輪自由降落式救生艇模擬釋放理解、操作要點1.操作目的（Objective）：通過模擬釋放,，確認救生艇及釋放裝置工況正常,，培訓船員熟練掌握自由降落式救生艇的放艇程序。2.注意事項（PFA）：操作前須認真檢查模擬釋放鋼絲狀況,，確保2根模擬釋放鋼絲長度相同,，機械性能參數(shù)一致，連接方式滿足規(guī)定,，且張緊伸長量不超過救生艇核準滑行距離要求,。必須強調的是，有的模擬釋放鋼絲在送船時包裹有護套,，投入使用前,，一定要割除護套。鋼絲繩護套在短時間內也許能起到一定防護作用,，但在海上暴露環(huán)境中,，水汽、潮氣甚至海浪飛沫的侵襲在所難免,，一旦被侵襲,，鋼絲繩的護套反而會阻礙水汽、潮氣的揮發(fā),，將導致鋼絲繩的銹蝕速度大大加快,；并且，因護套的阻礙,，人員難以對鋼絲繩進行全面檢查和有效保養(yǎng),。所以，從長遠來看,，在海上暴露環(huán)境中,，護套給鋼絲繩帶來的弊端遠遠大于利好，包括模擬釋放鋼絲在內的許多暴露在外的鋼絲繩,，其護套都應在正式使用前予以割除,。3.關鍵指標（KPI）：救生艇在脫鉤之后，能在滑道上無阻礙滑行至使模擬釋放鋼絲達到張緊狀態(tài),；就“M”輪而言,，該段行程約40mm（模擬釋放距離通常不超過50mm，以免模擬釋放鋼絲在受到較大沖擊后強度受損）,。“M”輪自由降落式救生艇模擬自由釋放時,，其滑行距離40mm對模擬釋放鋼絲造成的沖擊負荷并不大,，其具體數(shù)值是多少呢？曾任高中物理課代表的筆者表示,，此題易解——今救生艇上只有一個脫鉤操作者,，忽略空氣阻力和滑道摩擦力，救生艇自由滑行40mm后,，與模擬釋放鋼絲之間的沖擊作用時間為0.5s,，則：實際上，救生艇和滑道之間是存在摩擦力的,，由此導致實際沖擊力要比上述理論計算值小,。所以，對待模擬自由降放,，只要操作規(guī)范,，操作者無需過于擔心。1.為了避免降落到水面后才發(fā)現(xiàn)救生艇無法操縱的被動局面出現(xiàn),，吊艇前須對救生艇進行系統(tǒng)檢查,，確認艇機及舵系統(tǒng)正常。2.當?shù)醣厶幱诖娣盼恢脮r,，不能在釋放壓艇裝置,、艇鉤之后徑直將艇揚出舷外，因為此時當?shù)跬т摻z拉緊后,，吊艇鋼絲,、橫擔與水平面并不垂直，而是斜向艇首方向,。這種情況下,，救生艇兩側的鋼絲前緊后松（受力情況如下圖所示），其狀態(tài)是不穩(wěn)定的,，一旦艇身脫離滑道將會發(fā)生后甩,，會對艇殼甚至人身造成傷害。因此,，正確的做法是：一邊擺臂外揚的同時，一邊要下放吊艇鋼絲,，直至使吊艇鋼絲,、橫擔與水平面完全垂直，形成“穩(wěn)態(tài)”,。在此過程中,，盡量不要松放鋼絲太多，更不能使救生艇直接以下滑姿態(tài)脫離滑道,。因為救生艇的平衡姿態(tài)在垂吊過程與滑行過程是不一樣的,，一旦失去滑道支撐,，可能會因姿態(tài)改變而發(fā)生跌落，會給鋼絲繩及系固裝置帶來沖擊,，甚至造成碰撞,。達到“穩(wěn)態(tài)”后，接下來就可以揚臂外擺,，直至將救生艇滿舷揚出,。隨后松放鋼絲，將救生艇垂直下放到水面,。1.救生艇入水后,，操艇人員攜帶對講機通過軟梯或登乘梯登艇，隨后在艇尾左右舷分別系妥尾纜,。兩根尾纜通過船尾左右側導向滾輪送出,，安排船尾人員各執(zhí)一根。執(zhí)纜人員應根據(jù)救生艇的水面操縱情況予以收放,，從而避免尾纜對救生艇螺旋槳產(chǎn)生影響,。2.回收救生艇時，操艇人員將救生艇開回船尾,，使艇尾大概對著母船船尾后即可停車?，F(xiàn)場指揮安排船尾人員對救生艇左右舷尾纜進行調節(jié)，使救生艇逐漸?？坑诘醣壅路?。3.下放橫擔，將救生艇兩側鋼絲掛妥于橫擔下方重鉤上,，操艇人員隨后解脫尾纜并離開救生艇,，回到母船。4.將吊臂外擺至滿舷,，隨后緩緩起升鋼絲,，待救生艇受力穩(wěn)定后再垂直起吊。5.吊臂回擺前應將救生艇盡量升高,，以降低“鐘擺效應”,。6.救生艇接近登艇甲板時，微調吊臂與鋼絲,，隨后將救生艇尾部眼板與模擬釋放鋼絲（保險鋼絲）相連,。7.待艇鉤能與鏈環(huán)連接后，艇鉤復位人員登艇,，艇外人員上提艇鉤A端把手,。艇內人員隨后逆時針打開艇鉤液壓手動泵閥門，使回復彈簧在油缸降壓后帶動止動桿回轉至支撐艇鉤的狀態(tài),。8.艇外人員檢查艇鉤A端標記是否處于止動桿上標示的安全范圍內（3mm范圍內,，如下圖所示）,，若未處于安全范圍，說明艇鉤未完全復位或艇鉤系統(tǒng)存在過度磨損（若是磨損,，最大可能是止動桿或其銷軸過度磨損）,，應立即查明原因并予解決。9.確認艇鉤完全復位后,，艇內人員離艇,。微調鋼絲、吊臂,，使艇鉤完全受力,。10.摘除模擬釋放鋼絲（保險鋼絲），取消救生艇兩側掛環(huán)與橫擔重鉤的連接,，回擺吊臂,、收緊鋼絲，將吊臂和橫擔回復至存放位置,；將壓艇裝置恢復至壓貼狀態(tài),。救生艇,，本是船員在緊急情況下的最后保障,，是守護生命的方舟，但因演練事故的經(jīng)常出現(xiàn)和長期存在,，許多船員在自由降落式救生艇的演習,、訓練過程中忌憚有加、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,，而不少船長為了避免麻煩,，也對自由降落式救生艇的演練持“能不動則不動”的態(tài)度。然而,，實踐出真知,，沒有訓練就沒有熟練，沒有熟練就難以保證在分秒必爭的緊急關頭以最快的速度挽救生命,！作為一線海員,，筆者總結實踐經(jīng)驗與過往得失，希望能和業(yè)界一起,，為減少海員在演練過程中可能遭受的傷害做出持續(xù)努力,，為實現(xiàn)海上更安全貢獻點滴之功！
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