滑板底盤,，在去年因為特斯拉勁敵Rivan的上市,，而開始逐漸進入大眾視野。

年底,，歐陽明高院士在電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上的一個判斷更是給滑板底盤賽道注入了強心劑,，讓更多的人開始關注和重視這一項技術。歐陽明高院士彼時指出：滑板底盤是未來整車技術的兩大趨勢之一,，會給汽車設計制造帶來一場革命,。

也正是在2021年的4月份，一家致力于為場景造車的新型智能電動汽車公司悠跑科技誕生,，其主打產(chǎn)品就是基于滑板式底盤升級而來,。這家成立還不到一年的新公司，在2022年一開年,，就迫不及待地發(fā)布了UP超級底盤和UP SPACE超級艙體概念車兩大產(chǎn)品線,，正式打響滑板底盤賽道的第一槍。

首先我們來認識一下什么是滑板底盤,？

這一概念最早是通用汽車提出來的,，2002年通用在北美國際車展上發(fā)布了一款氫燃料電池概念車，該車的氫燃料動力電池系統(tǒng)集成在車輛的底盤上,，因為形似滑板一樣的設計,，通用稱之為“Skateboard滑板底盤”。

然而這一技術在隨后的十多年里并沒有得到傳統(tǒng)主流車企的青睞,，反而被一些新入局的造車企業(yè)看重,，Rivian就是其中一家，其創(chuàng)始人曾透露,，滑板底盤就是 Rivian 造車的核心,。

隨著Rivian在2021年迎來“高光時刻”，不僅量產(chǎn)產(chǎn)品實現(xiàn)了上市交付,，而且也成功登陸資本市場,，創(chuàng)始市值奇跡?；宓妆P也在這一年開始逐漸火熱起來,，業(yè)界稱2021年為滑板底盤的量產(chǎn)車元年。甚至有消息傳出,，未來蘋果造車也將使用滑板底盤技術,。

與傳統(tǒng)的整車一體式開發(fā)的底盤不同，滑板底盤的核心理念是上下分體式開發(fā),，通過在底盤上集成整車動力,、制動、轉(zhuǎn)向、熱管理和三電,，從而形成獨立的動力系統(tǒng),，實現(xiàn)上下車體解耦。就像小時候的玩具四驅(qū)車,，馬達,、電池、開關和傳動軸等部件都集成在了底盤上,。

滑板底盤技術的發(fā)展,，大幅降低了車企產(chǎn)品研發(fā)周期和成本，讓造車變得更簡單,。此外,，它還能快速應對用戶體驗的個性化和迭代。

博世中國總裁陳玉東認為,，未來汽車行業(yè)的玩家會越來越多,，比如傳統(tǒng)做手機、家電的企業(yè)也可能會入局造車,。以前造車的技術門檻比較高,，投入也比較大，但是有了滑板底盤這樣平臺化,、模塊化的產(chǎn)品,，能夠幫助主機廠減少重資產(chǎn)的投入，讓造車變得更容易,。

國內(nèi)自動駕駛明星創(chuàng)企Momenta的CE曹旭東也表示,，一套自動駕駛方案可以在智能滑板底盤上適配多種車型，縮短開發(fā)周期,，提升集成效率。

對于悠跑科技而言,，助力更多造車者實現(xiàn)造車自由是它的目標,，而支撐這個目標的底座就是滑板底盤技術， 悠跑將其升級為“UP超級底盤”,。

悠跑的UP超級底盤集成了底盤,、三電、熱管理,、被動安全,、電子電器架構等五個領域并做到硬件標準化。值得注意的是,，與傳統(tǒng)非承載式車身通過橡膠連接上下車體不同,，UP超級底盤與上車體通過剛性連接，可以達到“共同受力，共同承載”的效果,。

據(jù)介紹,，UP超級底盤具備全線控底盤、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構,、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)四大領先技術,，可支持智能電動車續(xù)航1000公里以上，算力1000 TOPS以上,，并滿足未來L4及以上自動駕駛需求,。

根據(jù)估算，應用UP超級底盤開發(fā)一款全新車型,，其開發(fā)周期相比傳統(tǒng)整車一體式同平臺拓展車型可縮短6-12個月,。

除了UP超級底盤，悠跑也展示了基于其打造的UP SPACE超級艙體概念車,，包括轎車,、MPV、SUV,、皮卡和廂式車,，覆蓋了低頂、中頂,、高頂?shù)榷喾N高度的乘用和商用車輛,。

悠跑通過這一次亮劍，展現(xiàn)出了其在滑板底盤賽道上前瞻眼光及其技術領先性,，也在一定程度上解釋了這家成立還不到一年的創(chuàng)業(yè)公司為什么能獲得業(yè)內(nèi)不少頭部資本器重的原因,。

去年4月剛成立之后的數(shù)周，悠跑便完成天使輪融資,，天使投資人包括地平線創(chuàng)始人余凱等,；2個月后，悠跑科技完成由經(jīng)緯中國領投,，CCV創(chuàng)世伙伴,、真格基金跟投的Pre-A輪融資，估值10億,；此后,，博世中國旗下博原資本領投悠跑科技Pre-A+輪融資，雙方還達成戰(zhàn)略協(xié)議,，將共同在一體化滑板底盤領域展開系列技術合作,。

“新造車1.0時代,，造車者們致力于將燃油車升級為電動車,；伴隨滑板底盤技術的日益成熟,，汽車行業(yè)將迎來新造車2.0時代，更多跨領域玩家得以輕裝入局,，汽車將向更智能,、更個性、以場景驅(qū)動的移動智能空間進化,?！庇婆芸萍紕?chuàng)始人、CEO李鵬在發(fā)布會上如此表示,。

李鵬認為,，現(xiàn)有的造車模式存在的痛點問題是整車一體式開發(fā)，基于白車身打造,，帶來了周期長,、投入大、迭代慢的問題,，而這與日益?zhèn)€性化用戶需求產(chǎn)生巨大撕裂感,。

他表示，現(xiàn)有造車模式已跟不上以“用戶為導向”的智能電動車消費時代,，悠跑提出的解決方案就是,，從底盤標準化出發(fā)助力造車效率，同時基于標準化之上,，打開上車體更多個性化的想象空間,。

基于此，悠跑的新造車2.0模式可以概括為：上下分體式開發(fā),，用極致標準化,，成就極致個性化。這個模式正是基于滑板底盤技術,，對于悠跑來說,，就是UP超級底盤。

悠跑UP超級底盤可以支持所有場景擁有者短周期內(nèi)快速推出豐富的產(chǎn)品矩陣——例如瑜伽車,、咖啡車等不同類型產(chǎn)品,。不僅如此，悠跑科技的合作伙伴還可延伸至商業(yè)地產(chǎn)用戶,、AI場景擁有者的自動駕駛公司、追趕電動車潮流的跨國主機廠等等,。

悠跑對造車提出了新的定義,，并企圖通過UP超級底盤改變造車模式，可謂是“初生牛犢不怕虎”,，頗具雄心壯志,。李鵬曾在公開演講時作出判斷,，2025年將是滑板底盤造車從小眾走向主流的關鍵時點，屆時悠跑能否成為智能電動賽道上的實力玩家,，讓我們拭目以待,。

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