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12月11日,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線開通運(yùn)營，從連云港過淮安,，在揚(yáng)州過長江,，到鎮(zhèn)江，縱貫江蘇只要約2小時(shí),。

還有十幾天,，今年底前，鹽通鐵路將開通,，連接上此前已經(jīng)通車的滬蘇通鐵路,，火車能從連云港沿著黃海一路向南，過鹽城經(jīng)南通,，跨江到蘇州,、上海。

除了縱貫線,，還有橫軸線,，徐州到連云港的高鐵正聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，有望春節(jié)前投用,。

鹽通,、連徐兩條高鐵一通，江蘇省高鐵總里程將邁入全國前三之列,，基本實(shí)現(xiàn)各地級(jí)市之間2小時(shí)以內(nèi)快速通達(dá)。

還有,，鹽泰錫常宜鐵路有新消息,，計(jì)劃于2021年開工,，蘇北這“一撇”，將從鹽城穿過泰州,，到無錫和常州,。

若還算上2019年底開通的徐鹽高鐵，從徐州“一捺”過淮安到鹽城,；以及正在建設(shè)中的寧淮城際鐵路,，從南京向北，跨過安徽滁州天長,，通向淮安……

很長一段時(shí)間,，江蘇的長江以北地區(qū)，除徐州外,，幾乎“地?zé)o寸鐵”,，尤其缺高鐵。2015年底,，江蘇鐵路總里程僅居全國第21位,，每百萬人擁有鐵路營業(yè)里程不足全國的一半。此前蘇北不僅“缺鐵”,，更在聯(lián)系蘇南城市上“缺橋”,，長江天塹向南“難”通。現(xiàn)在好了,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵工程——五峰山長江大橋,，是繼南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之后,，長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋,。

似乎，猛然有人在蘇中,、蘇北大地上拿大筆揮毫寫了個(gè)“米”字,，還意猶未盡加上幾筆，成就一張高鐵網(wǎng),，一下子把“遙遠(yuǎn)”的連云港,、淮安、宿遷,、鹽城,，拉到蘇南地區(qū)和上海身邊。

新的樞紐

從地圖上看,，淮安在江蘇省正中間,，按理說是四通八達(dá)之處，可很多人都覺得，淮安實(shí)在太遠(yuǎn)了,。

在“蘇北年”之前,，從上海到淮安，不少人寧可乘飛機(jī),。若乘大巴,，至少是六七個(gè)小時(shí)的顛簸。從南京去淮安,，也同樣費(fèi)事,。即便是去年徐鹽高鐵開通，淮安人要乘高鐵外出,，也得先去徐州或是鹽城,。比如淮安人要通過鐵路前往南京、上海方向時(shí),，要經(jīng)由徐州中轉(zhuǎn),；記者曾從上海虹橋出發(fā)到淮安，一天只有一對(duì)直達(dá)高鐵,，路上要約5個(gè)小時(shí),，先到徐州，再折了直角往淮安走,。

曾有一家淮安企業(yè),，打算用百萬元年薪從上海聘請(qǐng)高管，比對(duì)方原先60萬元年薪高出一截,?？删退恪鞍偃f元年薪”，因交通不便,，最終請(qǐng)不來人,。

這是多年以來，蘇北多地發(fā)展受困于交通的真實(shí)案例,。此前,，淮安交通部門曾做過調(diào)查，2018年以來,，從淮安出行最多的兩個(gè)江蘇省外城市是上海和北京,。“地理上淮安處于江蘇的中心位置,，但是淮安人去哪兒都不便,。”淮安市鐵路辦計(jì)劃處負(fù)責(zé)人王賀感慨,。

如今,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路形成十字交叉模式，淮安突然成了樞紐?；窗彩需F路辦主任趙知春介紹,，蘇北、蘇南城市間,，由此實(shí)現(xiàn)“高鐵公交化”?；窗矕|到南京,、上海(虹橋)、杭州東,，最快分別為1小時(shí)42分,、2小時(shí)40分和3小時(shí)43分。連云港至南京,、上海,、杭州，最快分別為2小時(shí)50分,、3小時(shí)30分,、4小時(shí)35分。明年1月20日起,，淮安東站發(fā)車的班列,，將達(dá)到每天兩百趟左右。

未來,，淮安還要南北貫通,，東西通達(dá)。從淮安四處輻射,，有連淮揚(yáng)鎮(zhèn),、徐宿淮鹽、寧淮鐵路及臨淮鐵路（臨沂到淮安）等,，淮安東站由區(qū)域樞紐地位,，有望躍升為國家級(jí)樞紐。

淮安已經(jīng)開始大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)——利用淮安漣水機(jī)場空港優(yōu)勢,，打造東部物流中心,。按規(guī)劃，徐州陸港,、連云港海港與淮安空港正打造“黃金三角”,。

交通先行，不是一句空話,。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)是蘇北發(fā)展的“生命線”,，隨著鐵路交通改善，將大大縮短淮安等地與蘇南等地的時(shí)空距離，推動(dòng)蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè),、項(xiàng)目和人才等向北轉(zhuǎn)移,。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正式開通前，淮安市領(lǐng)導(dǎo)還曾前往上海鐵路局,，溝通淮揚(yáng)菜上高鐵,。他知道千島湖魚頭已經(jīng)成了高鐵配餐的選擇之一，淮揚(yáng)菜若能上高鐵,，無疑對(duì)淮安的城市知名度提升大有好處?，F(xiàn)在，淮安還在發(fā)揮淮鋼等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，積極引進(jìn)軌道交通部件的企業(yè)入駐,。

淮安只是樞紐之一，隨著長三角鐵路的加快建設(shè),，更多蘇北蘇中城市,，將從鐵路“末梢”變“樞紐”。

揚(yáng)州過江

有人說,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是“遲到的禮物”,。

揚(yáng)州大學(xué)蘇中發(fā)展研究院特約研究員劉懷玉告訴記者，清末本有一個(gè)沿京杭大運(yùn)河鋪設(shè)津鎮(zhèn)線的鐵路方案,，由于漕運(yùn)既得利益者以及鹽商的阻礙,，當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為，鐵路會(huì)影響風(fēng)水,，后來津鎮(zhèn)線方案被否,，改為津浦方案，即今京滬鐵路的線路,。徐州,、南京等地因此受益。水運(yùn)衰弱,，淮安,、揚(yáng)州等運(yùn)河城市就一直沒有縱貫?zāi)媳钡蔫F路。后來有了新長鐵路,，從江蘇徐州新沂到浙江湖州長興,，雖是一條縱貫線，但存在感很低,，本來速度就不快的火車,，還要靠輪渡過江。

多少年來,，淮安,、揚(yáng)州與鎮(zhèn)江,、無錫之間的聯(lián)系，可能最緊密的就是大運(yùn)河了,，尤其是揚(yáng)州和鎮(zhèn)江,，京口瓜洲一水間，兩地在歷史上都因水而興,，可高鐵偏就跨不過長江,。

2005年，連接鎮(zhèn)江和揚(yáng)州的潤揚(yáng)長江公路大橋通車,；2010年,，滬寧高鐵全線通車。近10年來,，揚(yáng)州人乘坐高鐵最熟悉的方式是，先前往揚(yáng)州西汽車站,，通過潤揚(yáng)大橋前往鐵路鎮(zhèn)江站或者鎮(zhèn)江南站,，車程約40到50分鐘，然后從鎮(zhèn)江乘高鐵去全國各地,。

2005年,，揚(yáng)州的百年鐵路夢隨著寧啟鐵路開通而實(shí)現(xiàn)，此次連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路則實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)州的高鐵夢,，這條線建成之后,，揚(yáng)州和鎮(zhèn)江一起，納入全國高鐵網(wǎng),。新的揚(yáng)州東站,，因連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路與寧啟鐵路十字交叉，一躍成為鐵路交通樞紐,。揚(yáng)州東到上海（虹橋）,、杭州東，最快分別為1小時(shí)56分和2小時(shí)54分,。另外,，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，揚(yáng)州下轄6個(gè)縣（市,、區(qū)）全部通高鐵,，特別是高郵、寶應(yīng)告別“地?zé)o寸鐵”的歷史,，揚(yáng)州成為江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市中唯一縣縣通高鐵的城市,。

近日，記者再從揚(yáng)州去鎮(zhèn)江,，高鐵過長江,，一閃而過,，只要二十幾秒，多虧了剛剛落成的五峰山長江大橋,。五峰山長江大橋,，不僅開辟了江蘇第4條鐵路過江通道，同時(shí)也開創(chuàng)了世界首座高鐵懸索橋之先河,，成為目前世界上跨度最大,、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最重的公鐵兩用懸索橋,。

揚(yáng)州航道管理站的王龍回憶,，2007年他在長江對(duì)岸的鎮(zhèn)江讀書，就讀的江蘇科技大學(xué)西校區(qū)就挨著滬寧鐵路,，他一點(diǎn)都不嫌火車吵,，反而不止一次在想，揚(yáng)州的鐵路何時(shí)能接入這里,。老家在淮安漣水縣的張友培,，與女兒在蘇州生活已20年，回家一直是大難題,。他回憶,，上世紀(jì)90年代初期，從漣水到蘇州沒有高速公路,，過長江要擺渡,，一早6點(diǎn)搭車出發(fā)，下午4點(diǎn)左右才能到蘇州,。每次張友培到蘇州接送上大學(xué)的女兒,，都必須在蘇州找招待所住一晚，次日一早再往家趕,。后來有了跨江大橋和高速公路,，堵車又成了新難題。有一次,，他在下午1點(diǎn)左右乘車從漣水去蘇州,，直到晚上11點(diǎn)才到。

前幾年,，劉懷玉總喜歡帶著家里的小朋友去瓜洲汽渡看長江,，5元錢一張票，就能乘坐汽渡到對(duì)岸,，感受到長江的壯觀,。等高鐵通了，他打算帶著孫子坐高鐵“看長江”,。他認(rèn)為,，無論公路,、鐵路、水路,，揚(yáng)州都在向南,，擁抱蘇南、擁抱長三角,。

滬寧線上原本“低調(diào)”的鎮(zhèn)江,，也成了“大贏家”。寧淮揚(yáng)鎮(zhèn)與滬寧鐵路在鎮(zhèn)江交會(huì),，鎮(zhèn)江也從“過路站”一躍成為鐵路樞紐,。鎮(zhèn)江鐵路總里程突破300公里，其中高鐵里程220.6公里,，占江蘇省總里程的9.5%,。未來，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路還將南延直通杭州,。

改變已悄然發(fā)生,。今年1至8月，鎮(zhèn)江新簽約內(nèi)資億元以上或外資1000萬美元以上產(chǎn)業(yè)類項(xiàng)目同比增長16.7%,，簽約項(xiàng)目總投資同比增長48.3%。其中,，總投資30億元以上項(xiàng)目7個(gè),。新簽約項(xiàng)目數(shù)、總投資額,、30億元以上項(xiàng)目數(shù)3項(xiàng)指標(biāo)均超過去年全年成績,。

重塑版圖

從前車馬慢，沿著蘇中,、蘇北的大運(yùn)河,，是江蘇的中軸線，這一條路尤其慢,。

揚(yáng)州航道管理站站長王愛民記得,，以前揚(yáng)州人去徐州上大學(xué)，通常要在淮安停一停,、住一晚,，到徐州已經(jīng)是第二天；從揚(yáng)州前往下轄的高郵,、寶應(yīng)等地也需要一天,，白天走，晚上才能到,。這一路,，主要靠老淮江公路,，這條路貼著大運(yùn)河?xùn)|岸建設(shè)，彎道多且急,，這是王愛民剛工作時(shí)經(jīng)常走的一條路,，他的父母當(dāng)年為了建設(shè)老淮江公路，還曾去挑土,、打地基,。很長一段時(shí)間內(nèi)，這里的人們盼著有高速公路,。后來高速通了,，還是京滬高速，不過從淮安到揚(yáng)州江都汽車站,，還需兩小時(shí),。老淮江公路依然在使用，新淮江公路就在京滬高速旁,，也已升格為國道,。

更早之前，從淮安前往南京非常費(fèi)時(shí),。經(jīng)過洪澤湖大堤公路,，淮安可穿過安徽天長到南京是淮安到南京的主要通道。上世紀(jì)80年代,，當(dāng)時(shí)在淮安讀書的劉懷玉,，到南京找一位同學(xué)玩，第一次走這條路,。為了省錢,，他拜托了自己的一位在淮安汽車運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)調(diào)度的遠(yuǎn)房親戚，搭了公司的卡車,，他就坐在卡車駕駛室,，一路上搖晃得很厲害。對(duì)于大堤公路急彎,，他至今難忘,，這條路很窄，僅僅能容兩輛車會(huì)車,。那一次他上午從淮安出發(fā),，中午抵達(dá)盱眙縣馬壩鎮(zhèn)吃了個(gè)飯，傍晚才到南京,，用時(shí)將近一天,。

如今，有了高速高鐵和大橋,，再說起這些舊事,，恍若隔世,。打通江蘇中軸線，會(huì)否重塑經(jīng)濟(jì)版圖,？回顧歷史,，肯定會(huì)的。

今年4月16日,，江蘇正式發(fā)布《交通強(qiáng)國江蘇方案》,，提出到2035年，基本建成交通強(qiáng)省,，交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列,，無障礙出行服務(wù)體系基本建成，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)便捷化程度居世界前列,。打開了高鐵“北上南下”的局面之后,，江蘇還將開工建設(shè)北沿江高鐵，明年,，通蘇嘉甬鐵路,、鹽泰錫常宜鐵路已排上開工日程，寧宣鐵路,、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路和蘇錫?？炀€等重大項(xiàng)目，也正努力從紙上走向現(xiàn)實(shí),。

到“十四五”末,，江蘇九成以上縣（市、區(qū)）有望搭上高鐵快車,。屆時(shí)再回首,，看看今年“蘇北年”,，當(dāng)是另一番感受,。