全球事故率最高客機排名前三中，蘇制飛機占了兩個名額,。

蘇制飛機出事故的原因五花八門,，有的是插頭插錯，有的是螺絲松脫,，有的是飛行過程中艙門會自動打開,。

真是“人在艙中坐，禍從機外來,。”

今天我們說的空難,，就是因為飛機飛行的時候,，艙門自動打開引起的。

2003年5月8日,，一架屬于剛果（金）的伊爾－76型客機正在飛行,，乘客突然感到寒風陣陣，渾身發(fā)抖,，對于生活在熱帶雨林地區(qū)的他們來說,，這是人生前所未有的體驗,。

他們抬頭望去，原來飛機后部的貨艙門竟然打開了,，他們已經(jīng)沒有了思索的時間,，仿佛只是短短一瞬間，一百多名乘客先后被吸出艙外,，從兩千多米高空紛紛墜落,。

當時的飛機上到底發(fā)生了什么?艙門為什么會突然間打開？伊爾-76明明是運輸機,，為什么會當成客機使用,？

伊爾-76誕生于上世紀七十年代，作為世界上一款非常經(jīng)典的軍用運輸機,，曾經(jīng)廣受歡迎,，被38個國家引進。

冷戰(zhàn)期間,，蘇聯(lián)的勢力范圍遍布世界各地,，擴軍備戰(zhàn)是他的當務之急。因此蘇聯(lián)生產(chǎn)上萬架各種運輸機,，其中又以伊爾-76產(chǎn)量最高,，在所有大型軍用運輸機中遙遙領先，至今仍活躍在俄羅斯,、伊朗,、古巴等國。

但是如果說把這款運輸機當做民用客機,，確實有點不合適,。

首先，這款飛機的噪音很大,，不光是外部,，內部噪音也非常大。

對于這種形勢,，免費乘坐的軍人表示沒得選擇,，可以忍受，花錢乘坐的民眾嘛,，就難以承受了,。

其次，它的油耗大,，是出了名的油老虎,，飛一個小時需要上萬美元，用于民航，太不劃算,。

所以,，它真不適合作為民航客機使用。

但是蘇制飛機也有很大的優(yōu)點,，那就是便宜,，一架只賣2000到3000萬美元，美國波音飛機倒是賣得好,，售價是它的數(shù)倍甚至十數(shù)倍,，相比之下，蘇制飛機的起步價壓得很低,，適合一些財少氣短的小國,，他們選擇將伊爾-76改造成民航客機使用，也是無奈之舉,。

人均GDP一度達不到400美元,，穩(wěn)定排名世界后列的剛果就是這些小國之一。

剛果這架出事的伊爾-76還不是買來的,，是從前蘇聯(lián)的加盟國烏克蘭那里租借過來的,，租借的目的就是為了改裝成民用客機，提高本國民航運力,。

其實烏克蘭清倉甩賣的舊飛機有時候才幾十萬美元,，不比一輛豪車貴多少，但是剛果仍舊買不起,。

蘇聯(lián)解體后,，烏克蘭分到手數(shù)千架各類軍用飛機，其中自然也包括不少伊爾-76,。對烏克蘭來說,，這么多飛機如同雞肋，國內派不上用場,，扔了又實在可惜,。

明明是金貴的東西，放在那里風刮雨淋,，等于是暴殄天物,。維修保養(yǎng)，也是一筆不小的數(shù)字,。與其讓它們在國內吃灰,，還不如租出去賺點外匯。

經(jīng)過中介的撮合,，伊爾-76就被租給剛果。

剛果也沒有多余的民航飛行員,，烏克蘭飛行員干脆開著飛機過來,，提供全程服務,。

剛果（金）的國名一度叫做扎伊爾，是個戰(zhàn)亂頻仍的國家,，內戰(zhàn)從1998年爆發(fā),，持續(xù)不斷。20多年來,，混亂的內戰(zhàn)已使400萬人喪生,。連年內戰(zhàn)導致國內經(jīng)濟停滯不前，基礎設施落后,，路況差得超乎想象,，人身安全更是沒有一點保障。

越是土豪,，自己的命越金貴,，越是擔心被打劫，所以他們會選擇坐民航,，那樣速度快也安全,，反正他們也不差錢。

因此伊爾-76來到剛果之后,，生意非?；鸨看味际菨M載,。

伊爾-76設計載人量是150人,，但是事發(fā)時這次班機上硬是塞進了169名乘客，加上機組人員,，已經(jīng)超員幾十號人,，這很有剛果特色，客艙的擁擠可想而知,。

據(jù)媒體報道,，這架民航客機上的乘客不是普通乘客，主要是剛果(金)的快速反應警察部隊官兵以及他們的家屬,。

此行的出發(fā)點是首都金沙薩,，到站點是東南部的加丹加省。

這些官兵要到加丹加省執(zhí)行任務,，一去就是幾個月,，甚至更長的時間，所以他們要帶家屬去,，省得到那里生活沒人照顧,。不這樣的話，家屬也放心不下。

這架飛機上很多的人沒有“坐票”,，要么像公交車上那樣站著,，要么盤腿坐在地上，可以回憶一下我們幾十年前的春運盛景,，連行李架上都坐上了人,。

蘇制飛機的好處是便宜，特點是傻大黑粗,，粗制濫造,，技術含量低，安全系數(shù)不高,，總是落后西方一截,，要不然就不會發(fā)生插錯接頭的低級錯誤了。

1994年,，西北航空發(fā)生空難,，空難原因是維修人員維修之后插錯了接頭，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座(黃色)中,，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座(綠色)中,。

結果導致有146名乘客（外籍和境外旅客13人）和14名機組人員遇難。

全世界的飛機的插頭都不會插錯,，因為正常設計的時候形狀各不相同,，即使成心想插錯也插不進去，但當年的蘇制飛機除外,。

無獨有偶,，1999年，由成都飛往溫州西南航空SZ4509航班的B-2622號蘇制圖154客機發(fā)生空難,，原因竟然是螺母出了問題,，不合規(guī)定的在飛行中直接松脫，導致飛機最終失控墜毀,。

因此說,，蘇制飛機的安全系數(shù)真的不敢恭維。

書歸正傳,，我們把目光再回到很快到這架伊爾-76,。

5月8號晚上8點,，這架超載的飛機奮力起飛，發(fā)動機震耳欲聾的轟鳴聲讓耳膜發(fā)顫,，蓋過了機艙內乘客發(fā)出的聲音,。

很多乘客在上飛機的時候,，已經(jīng)坐了幾個小時的汽車,，疲憊不堪的他們在起飛前本來是昏昏欲睡的,，但是擁擠的空間導致他們缺少一種舒適的睡姿,，所以剛起飛的的時候倒是沒人睡得著。

在飛機飛行了一段時間之后,，雖然噪音很大,，但也屬于比較有節(jié)奏的噪音，許多乘客終于扛不住了,，在噪音中閉上眼睛，開始打盹,，有的甚至發(fā)出了均勻的鼾聲,。

可就在此刻，不知從飛機艙內哪個部位傳來了很大的機械裝置響聲,。

要知道在飛機的轟鳴中,，噪音小的異響大家根本就聽不見。酣睡的乘客,，對此毫無覺察,，沒有入睡的乘客們聽見了，開始四下張望,。

無論是誰,，都沒發(fā)現(xiàn)艙內有任何異常情況，大家只能懷疑是自己的耳朵出了問題,，產(chǎn)生了錯覺,，只好鎮(zhèn)定了下來，該干嘛就干嘛,。

這時的飛機已經(jīng)飛到了姆布其瑪依市上空飛行,，飛行的高度在5000米左右。

在茫茫夜色,，飛機繼續(xù)正常飛行,。

時間來到9時40分，飛機內突然來了一股寒風,，就像突然打開了冰庫門一樣,，寒風越來越猛烈，所有人都像三伏天掉進了冰窖,，酣睡的乘客也被凍得一激靈從夢中醒來,。

幾秒鐘之后，飛機開始左右上下顛簸,，站著的乘客們開始搖晃,，有人跌倒，砸在坐著的乘客身上,。

乘客被冷風吹得睜不開眼睛,，有的乘客從指縫里看了一下,，立刻驚叫起來：“天哪，飛機的艙門竟然自動打開了,！”

話音未落,，坐在飛機機尾的乘客們一個個紛紛被強大的氣流吸出了機艙，像是下餃子一般從數(shù)千米米左右的高空墜落,。

客機飛行的高度通常保持在5000米以上,、12000米以下。這架伊爾-76的艙門被意外打開之后,，強大的氣流涌入,，氣壓驟降，讓飛機變得難以操縱,，機體開始劇烈顛簸的同時,，高度也在不斷下降，最后到了2000多米,。

正?？蜋C的艙門是在中間打開的，伊爾-76運輸機是軍用運輸機設計思路,，為了軍事行動方便和安全,，設計的艙門是在尾部。

因此尾部的乘客首先被災難選中,。

當看到自己的同伴從機艙內一個個被拋出去之后,，其他的乘客被嚇得目瞪口呆，不知所措,。

不過有的乘客比較鎮(zhèn)定,，他們很快明白發(fā)生了什么，本能地拉住身邊的任何固定物件,，穩(wěn)定自己的身體,，同強大的氣流、也是跟死神進行著頑強抗爭,。

但是大多數(shù)乘客,，主要是婦女、兒童和老人,，他們在情緒緊張中,，在慌亂中，沒有抓到什么有用的固定物,，只是抱緊了自己的親人,，便齊齊被甩到機艙之外。

有的甚至沒有來得及呼喚自己的親人,，就已經(jīng)消失在了茫茫的夜空中,。

在艙門打開,、氣流涌入的時候，飛行員開始以為飛機操作系統(tǒng)失靈,，操縱桿怎么都不聽話,，變得非常生硬，汗水濕透衣服,，也無法保持飛機平衡,。

其他機組人員很快明白發(fā)生了什么，他們沉著鎮(zhèn)定,，大聲地呼喚乘客不要慌亂,，盡量到飛機前面來，抓住能抓住的東西,，保持鎮(zhèn)定。

但是飛機里一片狼藉,，行李和人體亂飛,，驚恐萬狀的乘客們發(fā)出撕心裂肺的呼喊，像極了泰坦尼克號沉沒前的情形,。

許多乘客被亂飛的行李砸得鼻青臉腫,，鮮血直流，他們眼睜睜地看著自己的親人從飛機上墜落,，如何能保持鎮(zhèn)定,？

有的乘客則在自己的親人被卷走的時候，試圖拉住他們,，結果被氣流一齊吸走,。

只有極少數(shù)乘客能保持鎮(zhèn)定，趴著或者搖搖晃晃向機艙的前部前進,。

幸虧伊爾-76飛行員經(jīng)驗豐富,，有15年駕齡，曾經(jīng)在前蘇聯(lián)空軍服役,，在阿富汗戰(zhàn)場待過4年,，大風大浪見多了，什么樣的險情都遇到過,。因此他始終鎮(zhèn)定自若,，以堅強的意志和嫻熟的技術，將飛機掉頭,，一路跌跌撞撞,，在乘客的哭喊和祈禱聲中平安返回了金沙薩，降落在機場,。

事故發(fā)生之后,，機場的工作人員走到飛機前,，將幸存的乘客一一接下飛機，讓他們進入機場大廳,，打開空調,，溫暖瑟瑟發(fā)抖的他們。

隨后趕來的剛果警察部門和國防部負責人,，接見了幸存的飛行員,，了解飛機出事的經(jīng)過，對飛行員的出色表現(xiàn)贊不絕口,。

民航負責人也來到機場,，對幸存者進行了清點，發(fā)現(xiàn)只有40名乘客劫后余生,，有129名乘客和機組人員被卷出了飛機,，從2000米的高空墜落。他們的尸體后來被陸續(xù)找到,，但也有很多人因為找不到尸體而被統(tǒng)計在失蹤名單里,。

這起事件的死因之離奇、死難人員之多以及死狀之慘,，在世界航空史上都空前絕后,，聞所未聞，讓人唏噓不已,。

事件發(fā)生后,，剛果全國陷入了巨大悲痛之中，剛果電視臺播音員在播出新聞的時候泣不成聲,，剛果國防部長失聲痛哭,，剛果總統(tǒng)宣布全國下半旗致哀。

可是一切都無法挽回,，100多條生命永遠逝去,，無數(shù)家庭支離破碎。

這起事故引起了全世界的關注,，很多人懷疑是恐怖襲擊,。

事故發(fā)生后，國際刑警組織,，美國中央情報局,、剛果國防部、剛果民航,、烏克蘭國防部多方組成的調查組對此次事件展開調查,。

一個月后，調查結果出來了,，排除了人為破壞即恐怖襲擊的可能,。

換言之,，這次事故的原因是飛機本身質量有問題。

表面上看,，是因為這架飛機太老了,。這架伊爾-76是1986年出廠，設計壽命是20年,。從出廠到發(fā)生事故,，已經(jīng)17年的時間。而且由于烏克蘭的局勢動蕩,，經(jīng)濟發(fā)展緩慢,，空軍囊中羞澀，沒有錢對這架飛機進行例行的維護,，導致壓力系統(tǒng)在出租前就已經(jīng)出了故障,。

因為飛機的艙門想要正常關閉，靠的是飛機內部的壓力系統(tǒng),，然而在高空之中,，外部壓力太大，壓力系統(tǒng)失效,，內外的壓力差會使得艙門自動打開。

剛果媒體已經(jīng)猜測到,，這架飛機在出租之前,，壓力系統(tǒng)就已經(jīng)發(fā)生了故障，是烏克蘭方面為了賺錢,，故意隱瞞了這一缺陷,。

烏克蘭方面則堅決反駁，要知道對烏克蘭來說,，飛行員的生命是無價的,，比飛機值錢，飛機出事,，飛行員也命懸一線,，烏克蘭不會那么不體恤自己的精英。

再說,，隱瞞故障的后果很可能導致機毀人亡,，烏克蘭這架飛機是租出去的，不是賣出去的,，是自己的固有資產(chǎn),，不會眼睜睜看著它雞飛蛋打。

我們來分析,，要說事故的真正原因,，只有一個,，那就是蘇制飛機質量不過關。

不然的話,，這樣的事情為什么偏偏發(fā)生在伊爾-76,，西方的飛機為什么就沒有出現(xiàn)過這一令人啼笑皆非的事故？

符合質量標準的飛機,，設計有空中鎖定系統(tǒng),，在飛行中是保持被鎖死的狀態(tài)。

換言之,，即使顧客想存心打開,，也很困難。

其次,，在高空中,，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內外壓差也會相應增大,，即使應急艙門空中鎖定系統(tǒng)失效,，或者被人解開，想推艙門也并非易事,。

經(jīng)過計算,，要克服內外壓力差造成的壓力，打開艙門需要費很大力氣,，打個比方,，等于一人推動一輛10噸貨車需要的力。

此外應急艙門還安裝了報警裝置,，一旦有人試圖打開,，乘務人員都會及時發(fā)覺，安全員會第一時間趕到,，把肇事者制服,。

西方的小型飛機可能會出現(xiàn)人為打開的情況，但是大型民航飛機絕對不會被人為打開的,，如果這樣,，誰還敢坐飛機。

比如2010年6月26日下午5時30分,，一架從杭州飛南寧的航班的儀表盤紅燈突然報警，顯示機艙內外氣壓不正常,，機長趕緊調頭將飛機開回杭州機場,。

經(jīng)查，坐在安全門邊上的乘客童某在起飛前曾動過應急門，導致安全門出現(xiàn)一條縫隙,。這說明,，即便是碰上奇葩乘客想要打開，也根本打不開,。

中國民航的一位專家說：飛機啟動后,，艙門和安全門的電子鎖會自動鎖住，哪怕用力刻意開也絕對開不了,，除非機長在駕駛室解除電子鎖,。

這位業(yè)內人士還指出，飛機飛到高空后,，由于內外壓差的影響,，加上飛機安全門又重，因此在高空中安全門是人力所打不開的,。由于安全門設計的初衷就是便于乘客逃生,，飛機降落后，內外壓差消失,，打開安全門就要容易多了,。

需要指出的是，這架飛機是空客,。如果仍舊是伊爾機型的話,，后果會是什么樣子，我們可以合理發(fā)揮一下想象,。

如果一個乘客想動手腳,，豈不是一飛機乘客為其陪葬？

人為都不能打開的艙門,，蘇制飛機卻自動打開，說一千道一萬,，還是飛機質量問題,。

剛果這次奇怪的空難中，幸存下來的人雖然毫發(fā)未損或者只受了輕傷,，但是他們很多人失去了親人,，這次事故給他們造成的心靈創(chuàng)傷，也許一生都難以撫平,。