今天說的是一款實驗車型,，可能大部分朋友都不知道，但如果提到這款車的量產(chǎn)型號就非常知名了,。6×6全驅(qū)NAMI-020越野卡車就是烏拉爾375卡車的原型,，而烏拉爾375系列直到1982年才停產(chǎn)，被性能更優(yōu)秀的烏拉爾4320所替代,。感興趣的朋友可以看下我們之前的文章,，，回到今天的主角NAMI-020越野卡車,。

在說這輛車之前先要介紹下NAMI-020的由來,，這款車其實是根據(jù)1953年官方需求設(shè)計制造的一系列車型之一。當(dāng)時國家汽車工程研究院（NAMI）接到新的技術(shù)任務(wù),，開發(fā)包含4×4,、6×4、6×6,、8×4和8×8的一系列多用途高通過性輪式汽車,。其中6×6車型就是NAMI-020越野卡車,，并在1956年底制造出了原型車。

NAMI-020越野卡車設(shè)計草圖

NAMI-020越野卡車設(shè)計圖

這款車從設(shè)計草圖到設(shè)計圖,，直至最后生產(chǎn)出原型車其實中間經(jīng)過多次變更,。對比圖中的三輛車就會發(fā)現(xiàn)實車與草圖更相近，但是實車的前擋泥板與草圖和設(shè)計圖都不同,，而是采用傳統(tǒng)的圓弧造型,，直接采用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備就能制造，降低了生產(chǎn)成本,。

車輛駕駛室是從嘎斯訂購的，并在右側(cè)車頂加裝了金屬天窗,。圓形車頂帶有頂置雨刮器,，兩個分體的前擋風(fēng)玻璃可以向上打開。傾斜的前引擎蓋造型與嘎斯51類似,，兩側(cè)為鷗翼式打開的側(cè)板,，車頭上部是“NAMI”的車標(biāo)。車頭的進(jìn)氣格柵并未采用設(shè)計圖中的橫式造型,，同樣延續(xù)了嘎斯51的豎紋造型,。

新的NAMI-020越野卡車要比嘎斯51的離地間隙高，圓弧形的車頭前保險杠與前輪擋泥板連接,。保險杠兩側(cè)上部是前照大燈,，新設(shè)計的大燈從嘎斯51時期的擋泥板中剝離了出來，大燈內(nèi)側(cè)是兩個拖車掛鉤,。

從車身側(cè)面可以看到在前引擎蓋兩側(cè)蓋板上有輔助打開的把手,，而與前輪擋泥板相連的單級登車踏板顯得非常高。幸好車門外部后側(cè)有輔助登車把手,，要不進(jìn)入駕駛室肯定非常麻煩,。車輛的備胎放在駕駛室與車身貨廂中間，比駕駛室寬的車身貨廂能夠裝載更多貨物,。

駕駛室內(nèi)設(shè)計簡潔實用,，與吉斯150類似。座椅采用1+2單排沙發(fā)式布局,，車窗為手搖式升降,。三輻式大直徑方向盤操作更方便，方向盤底部與轉(zhuǎn)向柱為鉸接設(shè)計,，增加了駕駛員腿部空間,。常用儀表在方向盤前方的儀表盤上，其他輔助功能及儀表在中部駕駛室前面板上,，駕駛員右側(cè)為擋把,、手剎等操縱桿,。副駕駛前方有個儲物格，儲物格下方為輔助把手,。

車輛搭載吉爾的7升V8發(fā)動機(jī),，最大功率為180馬力（132.5kW），設(shè)計時還考慮過N.R.布里林特別設(shè)計局的180馬力DB-69柴油V6發(fā)動機(jī),。搭配來自瑪斯-200車上的五擋同步IMZ變速箱,，以及瑪斯502的2級分動器。發(fā)動機(jī)安裝了預(yù)熱器,，駕駛室配備了加熱器,。

NAMI-020越野卡車的設(shè)計載重量為4噸，最高時速80公里,，車輛可以攀登32°的斜坡,，涉水深度可達(dá)到1.2米。采用了14.00-20的12層低壓越野輪胎,，配備的中央充放氣系統(tǒng)能夠根據(jù)需要調(diào)整輪胎壓力,。

前后均采用多片彈簧鋼板懸架，搭配的鼓式剎車為了防止泥漿進(jìn)入進(jìn)行了密封設(shè)計,，這種設(shè)計能夠幫助車輛適應(yīng)更復(fù)雜的路況,。前橋配有機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向助力器，后橋帶有縱向平衡桿,。車輛油箱安裝在車架右邊外側(cè),，邊梁式車架為車輛提供了穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。

這款NAMI-020越野卡車是由N.I.科羅托諾什科的設(shè)計團(tuán)隊完成,，該團(tuán)隊因為這款車獲得了1958年全蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟工業(yè)展覽會二等獎,。而也就是在同年，該車型被改造為烏拉爾375進(jìn)行批量生產(chǎn),。請問你是喜歡NAMI-020還是烏拉爾375,？歡迎留言告訴我。

書畫鑒賞

作者：李長生