10月的車(chē)云榜來(lái)了,。

車(chē)云榜是基于初級(jí)智能汽車(chē)真實(shí)交付數(shù)的統(tǒng)計(jì)榜單,。兩個(gè)硬性的指標(biāo)是：必須配備有L2級(jí)以上輔助駕駛能力，并同時(shí)具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)OTA升級(jí)功能,。交付數(shù)據(jù),，我們以機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)為主要參考,，同時(shí)包含進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù),。相對(duì)來(lái)說(shuō)，是目前國(guó)內(nèi)最具參考意義的數(shù)據(jù),。

首先來(lái)看10月有哪些智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng),。新能源車(chē)陣營(yíng)中，有小鵬P5,、比亞迪海豚,、極氪001、福特野馬Mach-E,，以及大眾ID 3這幾款新車(chē)上榜,；燃油新車(chē)陣營(yíng)中，有啟辰大V,、凡爾賽C5 X,、最新款寶馬M4，以及領(lǐng)克09進(jìn)入智能燃油車(chē)銷(xiāo)量榜,。截至10月底,，據(jù)車(chē)云不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上在售智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)已經(jīng)多達(dá)193款（新能源車(chē)68款,，燃油車(chē)125款）,，較去年同期的104款增加了近一倍?？梢?jiàn)過(guò)去一年以來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)中所占的比重有增無(wú)減,。

再來(lái)看市場(chǎng)總體概況，10月智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)銷(xiāo)量為23.64萬(wàn)輛,，環(huán)比下降12.62%,，同比增長(zhǎng)88.36%。之所以會(huì)環(huán)比下降,，是因?yàn)轭^部的特斯拉新車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了斷崖式下跌,，其中Model Y環(huán)比下降60%，Model 3更是環(huán)比下滑98%至423輛，國(guó)產(chǎn)以來(lái)首次跌破不足1000輛,。盡管如此,，智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)市場(chǎng)的總體走勢(shì)仍然是向上的，今年以來(lái)的總銷(xiāo)量已經(jīng)突破190萬(wàn)輛大關(guān),，下個(gè)月將鐵定邁上200萬(wàn)輛的歷史新高,，1～10月的滲透率也再創(chuàng)新高至11.01%，首次突破11%,。

然而,，智能新能源車(chē)和智能燃油車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)又有所不同。

盡管特斯拉中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量在10月份再創(chuàng)新高,，單月批發(fā)量再超5萬(wàn)輛達(dá)54391輛,，同比勁增245%。但是這些銷(xiāo)量大部分由出口貢獻(xiàn),，其單月出口量超過(guò)4萬(wàn)輛,，使得國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌。上險(xiǎn)數(shù)顯示,，特斯拉在10月國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量是1.4萬(wàn)輛,，較9月的5.2萬(wàn)輛大幅下降74%。值得一提的是,，特斯拉10月份在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不佳,，更加凸顯了比亞迪在今年以來(lái)的高歌猛進(jìn)之勢(shì)。

10月,，比亞迪旗下新能源車(chē)銷(xiāo)量65291輛,，環(huán)比增長(zhǎng)8%，同比勁增269%,。其中智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)在10月環(huán)比增長(zhǎng)1.6%至2.9萬(wàn)輛,，占到新車(chē)銷(xiāo)量的44%。今年以來(lái),，比亞迪的新能源車(chē)單月銷(xiāo)量已由年初的2萬(wàn)輛增長(zhǎng)2倍多至目前的6.5萬(wàn)輛,，創(chuàng)造了比亞迪速度。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福將比亞迪在今年接連創(chuàng)新高的市場(chǎng)表現(xiàn)歸結(jié)于中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正逢“天時(shí)地利人和”,，“天時(shí)”是指頂層設(shè)計(jì)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不遺余力地支持,；“地利”指比亞迪連續(xù)推出了多款產(chǎn)品力出色的新車(chē)；“人和”是指消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度越來(lái)越友好了,。這三大利好同時(shí)出現(xiàn),，成就了比亞迪今年在汽車(chē)行業(yè)成為了一個(gè)”現(xiàn)象”。

值得注意的是,，大眾汽車(chē)品牌首次闖入前三,，以接近10000輛的成績(jī)排在比亞迪和特斯拉之后,。今年以來(lái)，大眾汽車(chē)連續(xù)在中國(guó)推出多款基于MEB純電平臺(tái)的新車(chē),，這些新車(chē)經(jīng)歷了交付爬坡后開(kāi)始走上正軌,，銷(xiāo)量逐月走高。其ID4 CROZZ單車(chē)月銷(xiāo)量已經(jīng)上漲到3000多輛,，并首次闖入前十,。隨著ID3開(kāi)啟規(guī)模交付和更多的新車(chē)涌入市場(chǎng)，大眾汽車(chē)在中國(guó)打響的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)將進(jìn)入反擊階段,。

華為渠道和技術(shù)賦能的賽力斯品牌,，經(jīng)過(guò)了半年之久的熱身后，也終于開(kāi)始展現(xiàn)應(yīng)有的威力了,。10月,，賽力斯新車(chē)銷(xiāo)量1908輛，環(huán)比增長(zhǎng)69%,，較去年同期的137輛更是爆發(fā)式增長(zhǎng)1293%,。抱緊華為的大腿，讓賽力斯從瀕臨淘汰的邊緣又重新回到了主流市場(chǎng),。隨著和華為的合作加深，賽力斯還要展現(xiàn)出更大的威力,。

而另一個(gè)和華為深度綁定的極狐品牌,，則從側(cè)面印證了華為賦能的厲害之處。由于搭載華為技術(shù)的極狐αS Hi版還未開(kāi)始交付,，使得極狐品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不盡如人意,。縱然有兩款產(chǎn)品力看似不輸任何主流水平的新車(chē)坐鎮(zhèn),，依舊無(wú)法改變?cè)戮N(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在千輛以下的局面,，始終難出成績(jī)。極狐αS Hi版,，或許是解決極狐品牌在當(dāng)下表現(xiàn)不溫不火的良藥,。

10月，智能燃油車(chē)銷(xiāo)量為140636輛,，占到所有燃油車(chē)銷(xiāo)量的10%,；而智能新能源車(chē)在10月的銷(xiāo)量是95723輛，占到所有新能源車(chē)的33%,?？梢?jiàn)，智能化配置在新能源汽車(chē)中的普及程度更高,。

盡管如此,，得益于總量?jī)?yōu)勢(shì),，智能燃油車(chē)的新車(chē)數(shù)量和銷(xiāo)量都要遠(yuǎn)勝于智能新能源車(chē)。今年1～10月,，智能燃油車(chē)的累積銷(xiāo)量已達(dá)114萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)超智能新能源車(chē)的76萬(wàn)輛。因而,，在短期內(nèi),，汽車(chē)市場(chǎng)向智能網(wǎng)聯(lián)化過(guò)渡的過(guò)程中，燃油汽車(chē)仍將是主力,。

從品牌榜的前十分布來(lái)看,，“吉利、哈弗,、坦克,、長(zhǎng)安、比亞迪”等自主品牌占據(jù)了其中的5個(gè)位置,，剩下的5席由“寶馬,、奔馳”等豪華品牌和“別克、豐田,、日產(chǎn)”等合資品牌瓜分,。可見(jiàn),，自主品牌的智能化表現(xiàn)在行業(yè)中已經(jīng)處于領(lǐng)跑位置,。反映到現(xiàn)實(shí)是，自主車(chē)型和合資車(chē)型的車(chē)機(jī)表現(xiàn)差異巨大,，有點(diǎn)兒類(lèi)似于諾基亞時(shí)代的功能機(jī)和蘋(píng)果時(shí)代的智能機(jī)之間的體驗(yàn)差異,。

自主陣營(yíng)中智能化表現(xiàn)亮眼的有坦克300、哈弗H6,、哈弗大狗,、星瑞，以及星越L等車(chē)型,，這些車(chē)型的共同點(diǎn)是智能化功能普及到的配置多,，其中坦克300更是實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配L2級(jí)功能和OTA功能；車(chē)機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)也更加人性化和智能化,，其中星越L的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)更是媲美以智能化為特色的造車(chē)新勢(shì)力,。

豪華品牌中表現(xiàn)較為搶眼的智能車(chē)有寶馬3系、寶馬5系,、奔馳E級(jí)等,。這些車(chē)型定位豪華，而智能化是凸顯豪華元素的重要因素,，因而它們的智能化配置更多是以豪華配置的方式出場(chǎng),，多數(shù)需要用戶(hù)自行選裝,。

合資品牌中表現(xiàn)較為搶眼的智能車(chē)有豐田漢蘭達(dá)和別克GL8等車(chē)型，它們的共同特點(diǎn)是定位較為高端,，和豪華汽車(chē)類(lèi)似,，也需要智能化配置來(lái)突出高端屬性。

總體來(lái)看,，自主品牌的智能化布局已呈遍地開(kāi)花之勢(shì),，合資品牌還處在嘗鮮階段，豪華品牌則將智能化看作是在新時(shí)代定義豪華的重要元素,。

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