當(dāng)“續(xù)航702公里”,、“充電5分鐘續(xù)航207公里”這些宣傳語出現(xiàn)在你面前時(shí),，你會(huì)對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)SUV產(chǎn)生興趣嗎？我的答案是會(huì),！因?yàn)樽罱覀儨y(cè)試過幾輛熱門的電動(dòng)車,，它們的續(xù)航里程都沒超過600公里，而現(xiàn)在看到這些字眼,，心頭難免激動(dòng),！

這一次來到廣東佛山試駕廣汽埃安AION V Plus，它的最大續(xù)航里程是702公里,，這著實(shí)引起了我的興趣,。大家都知道AION V在2020年6月首次上市，時(shí)間剛剛過去一年多,，這一次AION V Plus可以看作是年度改款車型,，一般來說年度改款車型變化不會(huì)大，但是這一次AION V Plus的變化可以說是從內(nèi)到外的全面進(jìn)化,，那它到底有何改變,，實(shí)際體驗(yàn)又會(huì)如何呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看,！

一,、動(dòng)態(tài)駕駛感受

既然是試駕,，我就先從動(dòng)態(tài)駕駛部分和大家分享。試駕車搭載的是一臺(tái)最大功率200千瓦的永磁同步電機(jī)（未來還有165千瓦版本的車型）,，官方表示0到50公里每小時(shí)的加速時(shí)間僅為2.9秒,。電池組方面，新車采用彈匣電池,，官方表示百公里電耗為14.9千瓦時(shí),，續(xù)航里程702公里，（未來也會(huì)推出500公里,、600公里續(xù)航的不同版本車型）,。

1、日常駕駛舒適取向

這輛車提供5種駕駛模式可選,，其中分別是經(jīng)濟(jì)+,、經(jīng)濟(jì)、能量回收,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),，總的來說,，經(jīng)濟(jì)+模式時(shí),，動(dòng)力輸出有限,，不適合日常駕駛，適合當(dāng)車輛快要沒電時(shí),，應(yīng)急使用最好,。

經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式比較適合日常駕駛,，尤其是經(jīng)濟(jì)模式下，在城市道路行駛不需要持續(xù)的大功率輸出,，走走停停比較輕松地跟車,，起步也不遲鈍，還能節(jié)省電量,，給人的感受比較好,。標(biāo)準(zhǔn)模式下，電機(jī)的動(dòng)力輸出就比較直接了,，輕踩油門就能獲得不錯(cuò)的加速感,，比較適合高速巡航。而運(yùn)動(dòng)模式下,，200千瓦的最大功率能夠非?？斓剌敵觯p踩油門就能獲得不錯(cuò)的推背感,，比較適合偶爾的激烈駕駛,。

在經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下，松開加速踏板車輛均沒有任何拖拽感,，而在能量回收模式下,，拖拽感就比較明顯了，這么做的好處自然就在于滿足了不習(xí)慣有拖拽感的朋友的駕駛需求,。

懸架方面,，AION V Plus的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架、后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架,，整車懸架基調(diào)是舒適性取向,，或者說是懸架設(shè)定偏軟，好處就在于城市駕駛或者高速巡航時(shí),，乘客能有個(gè)不錯(cuò)的乘坐舒適性,，劣勢(shì)自然就在于側(cè)向支撐不足,，尤其是試駕時(shí)有一段景區(qū)的山路，彎多路窄,，頻繁轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐就顯得不足,，車速只能降下來保證安全行駛。

剎車方面，剎車力度釋放線性,，但是剎車整體偏軟,，需要你去適應(yīng)一下，不過工作人員表現(xiàn)目前試駕車不是最后量產(chǎn)版本,，現(xiàn)在出現(xiàn)的不適,，后期都會(huì)有所調(diào)整。

轉(zhuǎn)向方面,，轉(zhuǎn)向手感力度都比較合適,，不過它的指向性不夠精準(zhǔn)，不過也情有可原,，畢竟它是一輛家用SUV,，不能做到那么運(yùn)動(dòng)極致，太過運(yùn)動(dòng)與精準(zhǔn),，勢(shì)必舒適性會(huì)有所犧牲,。

2,、NDA智能領(lǐng)航輔助駕駛

聊完了人工操控駕駛，我們來聊聊它的另一個(gè)重點(diǎn)--NDA智能領(lǐng)航輔助駕駛,。官方表示該系統(tǒng)能根據(jù)導(dǎo)航路徑的指引或周邊交通環(huán)境情形進(jìn)行自主的超車,、變道、上下匝道,、匝道通行,、匯入主路等動(dòng)作，為駕駛員提供更加舒適便捷的駕駛體驗(yàn),。

實(shí)際體驗(yàn)來看,，駕駛員需要提前在中控大屏里面設(shè)置目的地導(dǎo)航，到達(dá)高速路段后中控大屏?xí)崾綨DA領(lǐng)航起點(diǎn),，使用方向盤右側(cè)按鍵區(qū)打開NDA領(lǐng)航輔助駕駛,，車輛通過判斷高速路況是否滿足開啟條件后，擇機(jī)開啟NDA領(lǐng)航輔助駕駛功能。

成功開啟后，車輛能夠識(shí)別前后左右車輛,、車道線,、限速標(biāo)識(shí)等等相關(guān)信息去做出自動(dòng)駕駛輔助行駛動(dòng)作。車輛行駛速度時(shí)刻保持在限速之下,，當(dāng)我們同條車道有車輛壓制速度影響行駛時(shí),，車輛會(huì)自動(dòng)擇機(jī)打燈變道,，實(shí)施右側(cè)或左側(cè)的超車動(dòng)作,，并繼續(xù)行駛。

車輛會(huì)根據(jù)前后路況完成自動(dòng)加速,、減速,、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作，時(shí)刻保持在車道中間行駛,，加速和減速的力度都比較適中,，感受頗好。

和一般的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助不同的是，如果導(dǎo)航顯示要進(jìn)入匝道時(shí),，AION V Plus根據(jù)導(dǎo)航顯示會(huì)提前2公里擇機(jī)自動(dòng)打燈向右側(cè)變道,，并且在距離匝道1.5公里時(shí)會(huì)再次打燈變道（如果第一次沒有變到最右側(cè)車道）直至車輛行駛在適合進(jìn)入匝道的路線上，整個(gè)打燈變道動(dòng)作在進(jìn)入匝道前全部完成,。

當(dāng)進(jìn)入匝道時(shí),，車輛會(huì)自動(dòng)減速到匝道限速之下,，此外，進(jìn)入匝道后,，車輛會(huì)繼續(xù)行駛,，不過此時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)退出領(lǐng)航輔助的提示，因?yàn)樵训赖牡缆非闆r多變,，NDA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)使用會(huì)受限制,。如果是進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)，車輛會(huì)提示NDA自動(dòng)領(lǐng)航取消,，需要人工接管車輛,。

整體來看,，NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)做到了比常規(guī)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)更高水平的智能輔助駕駛能力,，但是還不是完全自動(dòng)駕駛，它需要駕駛員時(shí)刻注意車輛行駛情況,，隨時(shí)接管駕駛 ,。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛輔助的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，AION V Plus目前的NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)是向前邁進(jìn)的一步,，是值得肯定的進(jìn)步,，我也十分希望它未來能做到更高的水平。

二、新增配色,，外觀小改更耐看

AION V Plus在外觀方面只是做了一些細(xì)節(jié)的調(diào)整,，另外還新增了兩款外觀配色可選，分別是“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”,，此外官方表示為了滿足不同用戶的個(gè)性化需求,，未來可以在手機(jī)APP定制專屬個(gè)人的外觀色彩。車身設(shè)計(jì)上,，具體來看,，AION V Plus前臉部分換裝了“星際彈頭”前臉，取消了之前類似進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì),，現(xiàn)在前封閉式格柵更加符合電動(dòng)汽車的屬性,。燈組部分，上下分體的“光爪電眼”LED大燈組比較好看,。

“幻彩絕絕紫”配色

“星漫綠”配色

車身側(cè)面,，新車長(zhǎng)寬高和老款車型相差不大。設(shè)計(jì)上有如流星劃過的腰線設(shè)計(jì)比較好看,，另外車身有一種向前俯沖的視覺感,，再加上可以選擇雙色車身以及懸浮式車頂設(shè)計(jì)，讓整個(gè)側(cè)面看起來比較運(yùn)動(dòng),。輪輞部分,，新車采用了5輻式低風(fēng)阻輪輞，無論是視覺效果還是實(shí)用性都不錯(cuò)，輪胎匹配的是255/45 R20的馬牌UC 6 SUV輪胎,，這款輪胎在舒適性和靜音性上的表現(xiàn)不錯(cuò),，市場(chǎng)價(jià)值在1000元出頭。

尾部,，新車尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，下保險(xiǎn)杠也取消了老款的裝飾件,，直接設(shè)計(jì)為了一個(gè)和車頭保險(xiǎn)杠類似的格柵,。整體來看，簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)更加突出了漂亮且面積巨大的尾燈組,。

整個(gè)外觀的改變個(gè)人認(rèn)為是不錯(cuò)的,，尤其是車頭有了新能源電動(dòng)車的味道，不知道大家怎么看,？,！

三、換裝大尺寸屏幕,，科技感更強(qiáng)

相對(duì)于外觀的小改動(dòng),，AION V Plus的車內(nèi)變化非常明顯。AION V Plus中控上由雙聯(lián)屏換為兩塊獨(dú)立的屏幕,，并且屏幕的尺寸更大,。首先12.3英寸全液晶儀表的顯示信息豐富，能根據(jù)駕駛模式變化出不同的配色,。通過方向盤左側(cè)按鍵可以控制液晶儀表上的內(nèi)容顯示,，使用起來比較容易上手。

中控大屏換裝了15.6英寸的屏幕，屏占比大,，邊框小,，看起來比較精致且科技感強(qiáng)。中控大屏內(nèi)置軟件使用便利性不錯(cuò),，APP打開速度快,，廣汽埃安官方還開發(fā)出涵蓋視頻、音樂、游戲,、社交,、出游路書等功能豐富的APP，便于日常使用,。

車內(nèi)除了中控大屏的換新,，另外一個(gè)重點(diǎn)是新車采用了2.2平方米的超大尺寸全景天幕,，視覺通透感超級(jí)強(qiáng)，坐在車內(nèi)的視覺效果很好,，不過唯一的不好在于受太陽照射車內(nèi)會(huì)很曬,，官方表示天幕經(jīng)過了隔熱防紫外線等特殊處理。

座椅層面，AION V Plus前后均為皮質(zhì)座椅,，座椅柔軟度不錯(cuò),，但是包裹感一般。另外前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱通風(fēng)功能,，配置比較到位,。值得一提的是，前排座椅支持大角度放倒,，只需要把座椅頭枕取下,，靠背就能放平，此時(shí)和第二排座椅無縫對(duì)接,，坐在后排腿放在第一排座椅上,，專屬的豪華座椅就形成了。

空間方面的表現(xiàn)，大家可以參考下圖：

四,、智能化配置更先進(jìn)

在這次活動(dòng)上官方重點(diǎn)展示了超視覺智慧泊車功能，它屬于低速駕駛輔助功能,，通過車輛的超聲波傳感器和攝像頭,，可以實(shí)現(xiàn)搜索車位和感知當(dāng)前環(huán)境功能,。召喚泊車功能使用分為路線學(xué)習(xí)和路線使用。路線學(xué)習(xí)時(shí),，主要記錄駕駛員軌跡和環(huán)境信息,。路線使用時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行定位及軌跡規(guī)劃,，并通過控制車輛的轉(zhuǎn)向,、車速、擋位,，輔助駕駛員完成入庫(kù)或出庫(kù)任務(wù),。須在車輛端的多媒體屏幕完成路線學(xué)習(xí)后，才能在車輛端或手機(jī)端使用,。

智能召喚泊車功能演示中

實(shí)際使用層面,，車輛目前支持150米范圍內(nèi)的召喚或者泊車,，未來能實(shí)現(xiàn)跨樓層代泊&接駕，還可將A車學(xué)習(xí)記憶的停車路線分享給B車使用,，一車走過,，千車復(fù)制，不過要注意的是泊車起點(diǎn)和終點(diǎn)不能是同一個(gè)車位,。

五,、未來重點(diǎn)展望

AION V Plus的另外一個(gè)重點(diǎn)是充電技術(shù)，不過本次試駕并未體驗(yàn)到該技術(shù),。官方此前發(fā)布了超倍數(shù)電池技術(shù)和A480超級(jí)充電樁。未來旗下新車將會(huì)推出3C和6C兩種版本的車型,，3C版本車型可以做到充電5分鐘續(xù)航增加112公里,，6C版本可做到充電5分鐘續(xù)航增加207公里，充電功率分別達(dá)到驚人的480千瓦和600千瓦,。目前純電動(dòng)汽車?yán)_消費(fèi)者的地方在于續(xù)航短和充電難,，如果能做到如此高功率的充電能力，那么這些焦慮也就不復(fù)存在了,。很遺憾這一次沒有體驗(yàn)到超級(jí)充電技術(shù),，希望未來能早日體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)

廣汽埃安AION V Plus本次的改款升級(jí)可以說是非常的明顯，不僅顏值升級(jí)更加多元化,，內(nèi)飾科技感也更強(qiáng)了,。重中之重的地方之一在于它搭載了NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng),，能實(shí)現(xiàn)打燈自動(dòng)變道，進(jìn)出匝道等功能,，雖然現(xiàn)階段受道路條件多變等影響不能做到極致完美,，但是我們能看到廣汽埃安是在向著這方面前進(jìn)的。此外,，超級(jí)充電樁技術(shù)在現(xiàn)階段是具有足夠優(yōu)勢(shì)的,，并且未來一段時(shí)間來看，它依舊有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,，我們希望它早日能夠全面鋪開,，為我們提供更加便捷舒適的用車體驗(yàn)。廣汽埃安AION V Plus升級(jí)換代進(jìn)步很大,，未來它上市的價(jià)格會(huì)不會(huì)再給我們驚喜呢,？我們一起期待吧！