【藍科技觀察】在眾多企業(yè)和資本紛紛涌進汽車行業(yè)之時,，萬達也要來分一杯羹。

據(jù)天眼查信息顯示,，11月22日,，萬達汽車科技服務(wù)有限公司成立（以下簡稱：萬達汽車）,，注冊資本1億元,。近日，經(jīng)營范圍包括,，汽車新車銷售,、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等,。

進軍汽車業(yè) 萬達能承受嗎,？

其實，這并不是萬達第一次進軍汽車行業(yè),。早在董明珠收購銀隆新能源公司之時,，萬達集團就已經(jīng)在股東行列之內(nèi)。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,，在銀隆新能源被收購更名為格力鈦新能源股份有限公司之后,，大連萬達集團股份有限公司就顯示在股東信息之中，持股比例為3.73134%,。

當(dāng)然,，如果說對于銀隆的投資是萬達作為股東而不能操盤的話,此次萬達汽車則是主動進入甚至是親自操盤。

對于萬達進入汽車行業(yè),，不少人也感到疑惑,。畢竟，恒大造車前車之鑒,，好不容易擺脫困境的萬達,，這一次會不會因造車而被拖入一個巨大的“金融旋渦”嗎？

畢竟,，相較于其他行業(yè),，汽車行業(yè)還是相當(dāng)燒錢的。

眾所周知,，汽車行業(yè)是一個巨大投入的行業(yè),，動輒百億的投資且回報周期極長的產(chǎn)業(yè)。需要入局者擁有足夠的勇氣與決心,，更重要的是有資金支撐,，有經(jīng)得起在低迷中堅持的勇氣。

蔚來CEO李斌表示,，沒有200億不要造車,；小鵬汽車CEO何小鵬也感嘆，看別人造車覺得100億很夸張,，自己入局之后發(fā)現(xiàn)200億也不夠花,，而剛剛下場的雷軍更是賭上了自己全部的榮譽。

目前市場上的造車品牌,，新能源行業(yè)的“帶頭大哥”特斯拉,，經(jīng)過了多年的臥薪嘗膽，才在近期勉強開始盈利,。而國內(nèi)的造車新勢力企業(yè)無一例外都處于一個虧損的常態(tài)中,。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2020年蔚來凈虧損為53.04億元,，理想汽車2020年凈虧損為1.52億元,，小鵬汽車2020年凈虧損27.32億元。

此外,，無論是特斯拉還是如理想,、小鵬、蔚來等造車新勢力,，在技術(shù)方面均有缺陷,。如剎車失靈、自動駐車升級等現(xiàn)象,，都對駕駛者以及乘坐者的人身安全造成極大的影響,。這也無疑加深了消費者對于新能源汽車的疑慮。

萬達的生意經(jīng)——賣車不造車

通過萬達汽車的經(jīng)營范圍看出,，此次萬達雖然進軍了汽車行業(yè),，但是并不造車而是針對汽車服務(wù)方面開始布局。

8月20日,，王健林一行訪問一汽,，雙方進行座談交流并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞打造汽車服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作,。

雙方將通過資源共享,、優(yōu)勢互補來開創(chuàng)品牌營銷,、渠道拓展的跨界合作新模式；10月11日,，中國一汽集團董事長徐留平親手把紅旗轎車鑰匙交到王健林手上,。

而萬達對于汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的延伸，以及真正實現(xiàn)與紅旗汽車共享的第一步是：從2022年初起,，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景,，享受免費觀影、免費停車,、萬達酒店萬悅會鉑金卡等多項優(yōu)惠政策,。

當(dāng)前，萬達擁有萬達廣場,、影城,、體育、主題公園,、旅游等諸多版塊,，這些業(yè)務(wù)無疑都能夠為消費者提供沉浸式服務(wù)。在這些場景內(nèi),，各類資源可以完全對消費者進行立體化展示,。

事實上，包括吉利,、威馬,、特斯拉、小鵬,、凱迪拉克等汽車品牌都在萬達的門店進行展示,。

這一方面能夠讓汽車企業(yè)獲得更多的曝光，另一方面,，通過萬達作為端口,，讓更多的消費者了解新能源車。借此,，萬達提供和汽車服務(wù)相關(guān)的解決方案,，或許這才是萬達真正想要的。

（圖片來源：大作）