主講人：趙振華,，網(wǎng)名“一把駁克槍”。退休前從事企業(yè)管理工作40年,，是地道的老北京人（在北京居住了十余代,、四百年）。受家庭熏陶,，他從小喜歡北京文化,，近30年來(lái)收集老北京照片一萬(wàn)余張、老北京歇后語(yǔ)近千句,、老北京俗話近千句,、老北京歌謠數(shù)百首。每周六晚上8點(diǎn),，趙老師準(zhǔn)時(shí)在舊京圖說(shuō)讀者群開(kāi)講老北京,。
上期最后說(shuō)到朱啟鈐向袁世凱大總統(tǒng)呈送了《京師環(huán)城鐵路勘定路線并修改甕城情形繪圖呈請(qǐng)鈞鑒文》，袁世凱批復(fù)同意建設(shè)京師環(huán)城鐵路,，但由于政府資金短缺,，需要自行籌集資金建設(shè)鐵路，運(yùn)營(yíng)盈利后再將欠款補(bǔ)上,。朱啟鈐了解當(dāng)時(shí)國(guó)民政府的財(cái)政狀況,，去年提出改造正陽(yáng)門(mén)的交通同樣是在社會(huì)上籌集資金，所以這次朱啟鈐安排交通部下發(fā)文件,，由京張鐵路局牽頭籌款并負(fù)責(zé)北京環(huán)城鐵路的設(shè)計(jì)和修建,。朱啟鈐一再叮囑下屬，從設(shè)計(jì)上要考慮盡量節(jié)省資金,，在施工中盡量節(jié)約原材料,，縮短工期來(lái)減少支出。
吸取改造正陽(yáng)門(mén)時(shí)群眾不理解的前車(chē)之鑒，朱啟鈐安排專(zhuān)人寫(xiě)了一篇名為《說(shuō)環(huán)城鐵路》的文章,，刊登在京都市政公所辦的刊物《市政通告》上,。這篇文章詳細(xì)解說(shuō)了環(huán)城鐵路的好處：一條環(huán)城鐵路把原有的三條鐵路連接起來(lái)的同時(shí)，又把北京的各個(gè)城門(mén)連起來(lái),，將大大改善北京的交通,。到時(shí)候，“無(wú)論挨哪個(gè)城門(mén)近的,，都可以就近上下車(chē),，使一般市民都可以享交通便利的幸福?！蓖瑫r(shí)也給坐火車(chē)進(jìn)北京的人和坐火車(chē)離開(kāi)北京的人提供了方便,，等環(huán)城鐵路建好后，大型笨重的貨物可以通過(guò)火車(chē)送到北京的各個(gè)城門(mén),，既省時(shí)省力又省錢(qián),。這篇文章為京城市民們描繪了一幅環(huán)城鐵路修好后的美好圖景,。文章不但用詞淺顯,，通俗易懂，而且還很有感染力,。朱啟鈐之所以頗費(fèi)心思地向市民們宣傳環(huán)城鐵路的好處,，就是希望得到廣大市民的理解，使環(huán)城鐵路能夠順利建設(shè),。1915年4月28日,，環(huán)城鐵路辦事處在京張鐵路的西直門(mén)站成立。京張鐵路局的副總工程師也就是現(xiàn)在的工程師陳西林負(fù)責(zé)工程修建,，并給這條鐵路取名為京師環(huán)城鐵路,。柴俊籌等技術(shù)人員進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。陳西林為了落實(shí)朱啟鈐的指示,，多次到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘測(cè)路線,、測(cè)量距離、計(jì)算成本后,，向交通部提出設(shè)計(jì)方案：從起點(diǎn)西直門(mén)站,，沿著北京內(nèi)城的北城墻與護(hù)城河之間的“官荒地”，順著城墻往東,，經(jīng)過(guò)德勝門(mén),、安定門(mén)在東北角樓處往南拐，經(jīng)過(guò)東直門(mén),、朝陽(yáng)門(mén)到東南角樓往西拐,，并入京奉鐵路(今京沈鐵路)。所謂“官荒地”，即屬于國(guó)家的閑置土地,，既沒(méi)種莊稼,，也沒(méi)有其它建筑。建鐵路占用這些土地不會(huì)產(chǎn)生拆遷費(fèi)用,，上面如果有臨時(shí)搭建的房屋也屬于違建,，無(wú)需給予補(bǔ)償。1880年在東直門(mén)外邊從北往南拍的照片,，遠(yuǎn)處是朝陽(yáng)門(mén)的箭樓和甕城,，護(hù)城河與城墻之間就是北京內(nèi)城東側(cè)的官荒地。1870年在崇文門(mén)外從西往東拍攝的照片,，遠(yuǎn)處是內(nèi)城東南角樓,，城墻與護(hù)城河之間的是內(nèi)城南側(cè)的官荒地。這是在阜成門(mén)外從北往南拍攝的照片,，城墻與護(hù)城河之間走駱駝的這條土道就是北京內(nèi)城西側(cè)的官荒地,。在安定門(mén)外從西北往東南拍攝的照片，遠(yuǎn)處是內(nèi)城的東北角樓,，城墻下面的綠樹(shù)雜草就是北京內(nèi)城北側(cè)的官荒地,。同時(shí)，陳西林在給交通部提出的設(shè)計(jì)方案中詳細(xì)寫(xiě)出,，將德勝,、安定、東直,、朝陽(yáng)四門(mén)的甕城兩側(cè)的月墻拆除,，仿京奉鐵路過(guò)崇文門(mén)甕城取直線的方案，但是對(duì)于拆開(kāi)的城墻都不砌涵洞也不再恢復(fù)了,。這樣施工既可以節(jié)省建筑成本,，還能保留各城門(mén)的城樓、箭樓,。交通部審核后認(rèn)為方案可行,，經(jīng)大總統(tǒng)袁世凱批準(zhǔn)后即可施工。1915年6月16日破土動(dòng)工,，果然環(huán)城鐵路的建設(shè)非常順利,，僅用了半年時(shí)間，12月24日工程如期竣工,，1916年1月1日正式通車(chē),。1916年1月4日下午二點(diǎn)多鐘，熙熙攘攘的正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站里迎來(lái)了多位衣冠楚楚派頭十足的先生,，他們被人群簇?fù)碇呦蛟屡_(tái),，站在人群正中的就是時(shí)任北洋政府內(nèi)務(wù)部部長(zhǎng)的朱啟鈐,，他身旁的則是內(nèi)務(wù)部次長(zhǎng)沈銘昌、交通部劉吉六秘書(shū),，及京奉鐵路會(huì)辦徐廷爵,、京張鐵路的處長(zhǎng)陳焜亭等人。此次他們來(lái)到正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站主要是為了檢查,、驗(yàn)收新建好的環(huán)城鐵路,。經(jīng)過(guò)檢查、驗(yàn)收,，工程質(zhì)量良好,，具備使用條件，中國(guó)第一條城市鐵路——環(huán)城鐵路就這樣完成修建并投入了使用,。《說(shuō)環(huán)城鐵路》成為現(xiàn)實(shí)這條新鐵路全長(zhǎng)12.6公里,，新建了德勝門(mén)、安定門(mén),、東直門(mén)和朝陽(yáng)門(mén)四座車(chē)站,，并且在四座車(chē)站都修建了貨場(chǎng)，為了使這條'官款官辦'的環(huán)城鐵路發(fā)揮最大限度的作用,，僅各車(chē)站鋪設(shè)的岔道鐵路的總長(zhǎng)度就達(dá)到了13.5公里,。在未修環(huán)城鐵路之前，像從京張鐵路運(yùn)來(lái),、需要轉(zhuǎn)運(yùn)到東北或南方的貨物,，都需先存放在西直門(mén)外的貨場(chǎng)內(nèi)，等待用馬車(chē)倒運(yùn)至前門(mén)東或前門(mén)西火車(chē)站,，西直門(mén)貨場(chǎng)里常常“貨滿為患”,，貨主們都為自己千里迢迢送來(lái)的貨物沒(méi)地兒存放而發(fā)愁,，前門(mén)西火車(chē)站、前門(mén)東火車(chē)站也經(jīng)常出現(xiàn)這種情況,。西直門(mén)火車(chē)站的站臺(tái)上人貨混雜,。前門(mén)西火車(chē)站人滿為患、車(chē)滿為患,。前門(mén)東火車(chē)站的貨物堆積如山,。環(huán)城鐵路建成后情況有所改善，貨主可以利用環(huán)城鐵路,，在西直門(mén)不卸貨,，直接送抵前門(mén)，然后通過(guò)京漢鐵路或京奉鐵路運(yùn)往全國(guó)各地,。環(huán)城鐵路大大提高了北京的物資流通速度,。旅客出行也便利多了，尤其是居住在東城和北城的人們，可以快速搭乘火車(chē),，而且換乘京張鐵路,、京漢鐵路或京奉鐵路也比較方便。再有就是北京環(huán)城鐵路采用的不是窄軌的小火車(chē),，而是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距,，直到現(xiàn)在，1435毫米的軌距仍然是全世界的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。同年3月,，也就是1916年3月，京綏鐵路(今京包鐵路)的旅客列車(chē)始發(fā)站也從西直門(mén)車(chē)站改在了北京前門(mén)東站,。但是環(huán)城鐵路的修建也徹底破壞了北京內(nèi)城的結(jié)構(gòu)和完整性,，拆除了四座城門(mén)的甕城和閘樓，還在兩座內(nèi)城角樓旁的城墻上挖了四個(gè)走火車(chē)的洞,。這是沒(méi)建環(huán)城鐵路之前從東向西拍攝的德勝門(mén)完整的箭樓,、城樓和甕城。環(huán)城鐵路通車(chē)之后的德勝門(mén),。照片是從北向南拍的,，照片左側(cè)是德勝門(mén)火車(chē)站的站房，中間那段發(fā)白的城墻是原來(lái)的甕城城墻,，右側(cè)是德勝門(mén)城樓,，快要坍塌。1921年,，為了避免城樓倒塌砸到人,，北平市政府就把它拆了。
從西南朝東北拍攝的德勝門(mén)箭樓和下面的鐵路,，可以看到建鐵路只是拆除了甕城,，并沒(méi)有破壞甕城里的真武廟，甚至鋪設(shè)的幾條鐵路岔線都避讓開(kāi)了清朝乾隆年間修建的德勝祈雪亭（照片右邊就是祈雪亭）,。1910年從東北向西南拍攝的安定門(mén)箭樓,、城樓和甕城。這張照片是在安定門(mén)箭樓的城臺(tái)上朝東南方向拍攝的,。照片左側(cè)的安定門(mén)火車(chē)站站房,，發(fā)白的那段城墻是拆除甕城留下來(lái)的痕跡，右側(cè)是安定門(mén)城樓,。這是從南向北拍攝的安定門(mén)箭樓背面,，照片下方可以看到完好無(wú)損的真武廟和新建的環(huán)城鐵路。鐵路再往東就到了內(nèi)城的東北角樓,，按照設(shè)計(jì),，并沒(méi)有破壞角樓,，而是在角樓的兩側(cè)開(kāi)挖了兩個(gè)可以通過(guò)火車(chē)的涵洞。這張照片是從東南向西北拍攝的靠東南的涵洞,，在照片上還可以看到角樓外側(cè)鋪設(shè)了一條鐵路岔線,。這是1911年從南向北拍攝的東直門(mén)箭樓、甕城以及閘樓,。這是在東直門(mén)外從東南向西北拍的照片,，左側(cè)是東直門(mén)火車(chē)站的站房，站房前面的鐵道下邊是東直門(mén)南水關(guān),，右側(cè)是東直門(mén)城樓,。這是在東直門(mén)南側(cè)的城墻上從西南朝東北方向拍的東直門(mén)箭樓的背面，照片斜下方是環(huán)城鐵路,，照片左側(cè)遠(yuǎn)處的建筑是京師自來(lái)水股份有限公司的水塔,，它是從1910年開(kāi)始為北京城里供水的。從北向南拍攝的朝陽(yáng)門(mén)的箭樓,、城樓和甕城,。照片左側(cè)是朝陽(yáng)門(mén)火車(chē)站，右側(cè)是朝陽(yáng)門(mén)城樓,，中間白色的城墻是甕城的痕跡,。這是在朝陽(yáng)門(mén)南側(cè)城墻上從西南向東北拍攝的朝陽(yáng)門(mén)箭樓背面，下面是環(huán)城鐵路,，照片上看得很清楚,，朝陽(yáng)門(mén)箭樓后部?jī)蓚?cè)建的是與其它三座箭樓不一樣的“之”字形磚蹬道。主講人 | 趙振華（一把駁克槍?zhuān)?/span>
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