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L2級自動駕駛的大規(guī)模普及正在成為可能,。隨著消費者對于智能汽車概念的逐步接受，一些智能化技術(shù)如L2級輔助駕駛等已經(jīng)成為了消費者在購買車輛時的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一,。不過，需要注意的是,，輔助駕駛能力的實現(xiàn)需要具備大量的攝像頭,、毫米波雷達,、超聲波雷達以及相當(dāng)算力水平的計算芯片作為支撐,，因此,，很多具備智能輔助駕駛能力的汽車售價并不算低,，這也導(dǎo)致一些用戶不得不向現(xiàn)實低頭。事實上,，我國雖然在智能輔助駕駛技術(shù)方面布局已經(jīng)有一段時間了,，但是其搭載率卻并不算高。Canalys數(shù)據(jù)顯示,，目前我國智能駕駛搭載率為12%,。也就是說，L2級輔助駕駛的需求空間仍然很大,，但是其軟硬件配置的成本卻非常高,，這也成為了一個非常突出的矛盾,。因此，又便宜又好用的L2級輔助駕駛就成為了行業(yè)發(fā)力的方向,。智駕科技MAXIEYE在今年推出MAXIPILOT? 1.0，研發(fā)出了千元級的L2級輔助駕駛解決方案,，讓10萬級的車型也可以具備L2級輔助駕駛系統(tǒng)。更重要的是,，這一解決方案并非僅僅停留在demo階段,，今年將會有兩家乘用車企裝車量產(chǎn)。值得一提的是,，此前官方并未做過多宣傳,，此次官宣即量產(chǎn)。可以看到,，智駕科技MAXIEYE的這一解決方案既滿足了消費者對L2級輔助駕駛的需求,，同時又滿足了消費者對于車輛價格的要求，對車企來說,，也具備了功能實用性和成本低的優(yōu)點,。結(jié)合當(dāng)前的市場空白，這一解決方案已經(jīng)具備了爆款的潛質(zhì),。良好的切入點和過硬的技術(shù),，也讓智駕科技MAXIEYE獲得資本的青睞。就在今天,，該公司官方宣布完成了3億元B輪融資,，進一步充實了資金庫，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。那么,，智駕科技MAXIEYE是如何降低了L2級自動駕駛的成本？其技術(shù)又有何優(yōu)點呢,？就在今天,，國內(nèi)智能駕駛解決方案提供商智駕科技MAXIEYE宣布，公司已經(jīng)完成了3億元的B輪融資,。此次融資主要由德賽西威領(lǐng)投,，人民網(wǎng)旗下基金、上海自貿(mào)區(qū)基金,、涌鏵投資跟投,，星宇車燈作為老股東增持,。據(jù)了解，這輪資金將主要用于補充商用車和乘用車智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)?；慨a(chǎn)落地,，以及為高階自動駕駛技術(shù)的進一步研發(fā)儲備。智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人兼CEO周圣硯表示：“AI 汽車產(chǎn)業(yè)化落地是一件非常有價值,、同時又極具挑戰(zhàn)性的事,，我們一直堅持在前瞻技術(shù)創(chuàng)新的同時，通過真正可規(guī)?；涞氐姆绞?，為客戶和用戶提供'用得起、愿意用’的智能駕駛產(chǎn)品,?！?/section> 
▲智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯 值得注意的是，此次融資的領(lǐng)投方為國際知名的汽車電子供應(yīng)商德賽西威,，在智能駕駛方面已經(jīng)有了很深的技術(shù)儲備了,。此次向智駕科技投資，也顯示了德賽西威對智駕科技MAXIEYE的自動駕駛技術(shù)非常認(rèn)可,。德賽西威副總裁李樂樂表示,，“多年來，德賽西威和智駕科技一直保持著比較緊密的互動,，我們非常認(rèn)可智駕科技在商用車ADAS領(lǐng)域所獲得的市場成就,，德賽西威將和智駕科技深度合作，攜手拓展商用車領(lǐng)域自動駕駛市場,，未來將進一步布局商用車自動駕駛運營和服務(wù),。”那么,，智駕科技MAXIEYE的技術(shù)有何優(yōu)勢呢,？要搞明白上述問題，不妨從智駕科技MAXIEYE最近的一些動作上找一找答案,。就在上個月,，智駕科技MAXIEYE正式推出了首款面向乘用車市場的智能巡航類駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以滿足SAE J3016? 定義的自動駕駛等級中的L0-L2級功能,，具備支持LDW,、LCC、ACC,、FCW/PCW AEB,、TJA、HBA、TSR,、TLR、SGW,、DDW,、ILC等多種智能駕駛系統(tǒng)功能。
▲智駕科技MAXIEYE發(fā)布的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng) 與其他系統(tǒng)相比,，這一系統(tǒng)也具備多個優(yōu)點,。其中最明顯的則是成本低，這一產(chǎn)品采用了全棧自研的方式,，沒有依賴國外的技術(shù),，而是全棧自主創(chuàng)新。在傳感器方面,，智駕科技MAXIEYE并沒有選擇大量的堆硬件,，而是將單個傳感器的潛力挖掘到最大。因而僅僅通過一個攝像頭一個毫米波雷達,，智駕科技MAXIEYE就能實現(xiàn)近10項輔助駕駛功能,；同時智駕科技也向客戶提供了更多的選擇，如果車企想要更多的功能,，還可以選擇nRnV的多傳感器融合方案,。值得注意的是，這套系統(tǒng)所使用的攝像頭是該公司自己研發(fā)的IFVS-600前向視覺產(chǎn)品,，是國內(nèi)為數(shù)不多自研可支撐L2級別智能駕駛控制功能的視覺產(chǎn)品,。正因為堅持全棧自研，且并未采用大量堆硬件的方式,，智駕科技MAXIEYE也將產(chǎn)品的成本做到了更低,。據(jù)了解，智駕科技MAXIEYE最便宜的產(chǎn)品成本僅為千元級,。
▲MAXIPILOT? 1.0是國內(nèi)極少數(shù)基于自主視覺實現(xiàn)L2量產(chǎn)的系統(tǒng) 另外,，智駕科技MAXIEYE的系統(tǒng)可以跟客戶深度協(xié)同，算法的開放程度也更高,，可以根據(jù)客戶的不同需求來進行定制化的技術(shù)支持,，并且產(chǎn)品上車之后也可以通過OTA來進一步更新升級軟件，可以為消費者提供更加多樣的產(chǎn)品,。目前,，ADAS功能已經(jīng)成為國內(nèi)消費者購車的一個重要的參考指標(biāo)，但這一系統(tǒng)的裝配率卻并不算高,，Canalys數(shù)據(jù)顯示,，我國智能駕駛裝配率僅為12%，與美國的30%、日本的20%以及歐洲的19%相比仍存在一定的差距,，說明存在很大的市場空間,。從市場具體情況來看，現(xiàn)階段具備L2級輔助駕駛的車型大多為中高端車型,， 20-50萬元居多,，而占乘用車市場主體的則是10～20萬元的A級車。但由于售價的原因,，A級車對于成本的要求更加嚴(yán)格,，一旦在輔助駕駛方面投入更多就需要提升產(chǎn)品的售價，這樣就會降低產(chǎn)品的競爭力,，正因如此,，目前新生產(chǎn)的A級車中還有很多車型并不具備L2級輔助駕駛功能。而智駕科技MAXIEYE的產(chǎn)品具有較高的性價比,，完美符合A級車對成本的要求,，為大規(guī)模上車奠定了技術(shù)，今年就將會有兩款車搭載并且量產(chǎn),。從這點來看,，這一產(chǎn)品有可能會成為爆款L2，而這可能也是智駕科技MAXIEYE能夠獲得多家實力型資本認(rèn)可的原因,。也正是在研發(fā)方面不斷的投入,，智駕科技MAXIEYE才能夠在與國內(nèi)外智能駕駛解決方案供應(yīng)商競技中擁有自己的一席之地。據(jù)了解,，智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人為周圣硯,，北京理工大學(xué)博士，MIT訪問學(xué)者,，師從麻省理工學(xué)院自動駕駛科學(xué)家卡爾·艾格尼馬（Karl Iagnemma）,，曾主導(dǎo)設(shè)計MIT機器人多傳感器融合系統(tǒng)架構(gòu)，參與DARPA和NASA等多個項目,，回國后承接國家多項重點科研項目,，是國內(nèi)AI 汽車產(chǎn)業(yè)落地第一批踐行者。今年5月份,，智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)專家,、前安波福中國區(qū)主動安全總工程師郭恩慶也加入智駕科技MAXIEYE，出任公司首席技術(shù)官（CTO）一職,。郭恩慶在汽車主動安全領(lǐng)域（汽車駕駛輔助系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)）擁有十余年研發(fā)管理經(jīng)驗,，曾帶領(lǐng)團隊開發(fā)了基于本土工況的第一批ADAS量產(chǎn)方案，占國內(nèi)本土市場近半壁江山,。
▲智駕科技MAXIEYE CTO 郭恩慶 不難看出,，公司的兩位核心人員都有很強的技術(shù)基礎(chǔ)量產(chǎn)項目經(jīng)驗，而目前整個公司的研發(fā)人員已經(jīng)接近200人，占比達到60%,，來自國際一線供應(yīng)商,、知名車企和全球知名高校。目前該公司在上海,、安徽都有研發(fā)中心,，近期還將會在蘇州設(shè)立一個新的研發(fā)中心。技術(shù)研發(fā)方面,，智駕科技MAXIEYE在視覺感知、規(guī)控方面都進行了自研,，這樣做的好處是可以大幅降低感知與規(guī)控跨平臺研發(fā)產(chǎn)生的誤差疊加,，最大程度的保證了技術(shù)性能的可挖掘度和產(chǎn)品的穩(wěn)定性。智駕科技MAXIEYE采用的是視覺為主的解決方案,，算法上不斷迭代升級,，其視覺感知的平均誤差可以控制在5%以內(nèi)。至于自動駕駛最為關(guān)鍵的數(shù)據(jù),，智駕科技MAXIEYE則推出了影子模式,，之后所有搭載了該公司智能駕駛系統(tǒng)的車輛都可以幫助其收集數(shù)據(jù)。一旦車輛非自然退出輔助駕駛功能,，車輛就會收集這一時間點前后的場景視頻,、駕駛行為信息等內(nèi)容，實現(xiàn)比特級數(shù)據(jù)場景閉環(huán)后打包上傳,。此外,，智駕科技MAXIEYE也研發(fā)出了一套鉤子算法，可以把有代表性和有價值的數(shù)據(jù)鉤回來,，用來進行仿真測試,。通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的創(chuàng)新算法對產(chǎn)品進行不斷的迭代，最終通過OTA的方式將功能推送到車輛上,，完成閉環(huán),。雖然目前的市場重心主要在L2級輔助駕駛方面，但智駕科技MAXIEYE也在進行更高階的自動駕駛技術(shù)研發(fā),，該公司堅持從L1~L5的漸進式研發(fā),，逐步打牢基礎(chǔ)，按照規(guī)劃逐步推出更高階的自動駕駛技術(shù),。目前,，汽車行業(yè)正在進行一場全面的智能化升級，智能座艙,、智能駕駛等功能都正在走入汽車當(dāng)中,，但與之相對應(yīng)的是，車輛的售價也在逐步提升，加重了很多的消費者的壓力,。如何讓入門級車型具備更強的自動駕駛能力也成了部分企業(yè)開始思考的方向,，智駕科技推出的MAXIPILOT1.0就很好的處理了這一問題，僅僅通過千元級的成本就能讓車輛具備L2級輔助駕駛,。今年將會有兩款量產(chǎn)車搭載這一方案,，一方面會給消費者更多的功能，另一方面也能給車輛增加更強的競爭力,。可以預(yù)見的是,，隨著這一解決方案逐步規(guī)模化落地,，將會有力推進L2級輔助駕駛普及,。 車東西 未來汽車看這里。 1456篇原創(chuàng)內(nèi)容 公眾號 |
