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立冬的寒潮讓很多人提前感受到了寒冬，初冬的感覺像是三九天一樣,，很多地方都下了雪且路面也結(jié)了冰,；于是順其自然地出現(xiàn)了大量的車在雪地拋錨的情況，車輪持續(xù)地打滑,，車輛總也開不出去,。 于是很多司機(jī)開始了關(guān)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的討論，有些觀點(diǎn)認(rèn)為前驅(qū)車不行,，有些觀點(diǎn)認(rèn)為后驅(qū)車打滑,，之后四驅(qū)車的司機(jī)站出來說“兩驅(qū)都是渣渣”……然而這真的是跑題了。決定冰雪道路車輛是否能穩(wěn)定行駛的核心因素不是由前輪或后輪,、亦或者是幾個(gè)車輪驅(qū)動(dòng),，而是由輪胎與地面的摩擦系數(shù)來決定。 都說四驅(qū)穩(wěn)定,，什么樣子的四驅(qū)車穩(wěn)得過它,？▼  沒有吧，那么這就不是“幾驅(qū)”的問題了,。 個(gè)人駕駛的車輛就有前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū),，客觀來說全輪驅(qū)動(dòng)只能在起步的時(shí)候穩(wěn)一些，然而在冰面上的差異其實(shí)很小,。 看一組數(shù)據(jù)：
這是汽車輪胎與不同道路的滑動(dòng)摩擦系數(shù)的差異,，在冰面上的摩擦系數(shù)最低只是普通（無嚴(yán)重磨損）道路的十分之一；喜歡急加速的司機(jī)肯定感受過起步時(shí)的車輪打滑,，打滑的原因是車輪的轉(zhuǎn)矩大于摩擦力,，滾動(dòng)摩擦變成了滑動(dòng)摩擦。而在灑水后的道路上駕駛,，油門稍大一些就會打滑,，原因在于水潤滑了路面和車輪，滑動(dòng)摩擦系數(shù)下降了百分之二三十,，此時(shí)只需要急加速對應(yīng)動(dòng)力的百分之七八十起步就能打滑,。  同理,，在雪地和冰面上只需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出急加速對應(yīng)的10%~30%就會打滑了，急加速假設(shè)為“1擋＋5000rpm”,，那么雪地和冰面起步則為1擋加上500~1500rpm的轉(zhuǎn)速就會打滑,；然而怠速轉(zhuǎn)速都要800rpm左右，所以用1擋起步不論幾驅(qū)都會打滑,，區(qū)別無非是雙輪打滑或四輪打滑而已,。 如果對這種說法存在質(zhì)疑的話，再看一組老圖片吧,，卡車是不是后驅(qū),，這臺越野車的知名度不低。   關(guān)于四驅(qū)還有一點(diǎn)需要說明,，那就是不是所有的四驅(qū)系統(tǒng)都適合冰面,，或者都適合缺乏駕駛技術(shù)的新手司機(jī)；就比如上面這臺越野車吧,，它使用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這套系統(tǒng)在摩擦力較大的公路上是不能使用的——因?yàn)闆]法轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速都不一樣,，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不一樣,，半徑不同如果轉(zhuǎn)速相同的話，那么每個(gè)車輪畫出的圓的周長也就會一樣,，相信都會計(jì)算圓周長吧,。 所以在半徑不同的前提下，必須讓車輪的轉(zhuǎn)速不同,，才能在各自的轉(zhuǎn)彎軌跡上轉(zhuǎn)動(dòng),，也就是才能正常轉(zhuǎn)彎。 反之分時(shí)四驅(qū)車在越野的時(shí)候切換到四驅(qū)模式,，前后橋獲得的動(dòng)力就會一樣,，這會很難實(shí)現(xiàn)前后車輪的“差速”（實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速不一致）；越野車的轉(zhuǎn)彎其實(shí)是前輪強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎,，依靠一點(diǎn)導(dǎo)向功能和后輪的推力,，往車輪導(dǎo)向的方向“滑動(dòng)”,。這是個(gè)對駕駛技術(shù)有一定要求的操作,，在冰面或雪地上滑動(dòng)轉(zhuǎn)彎很容易失控，裝備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車在冰面上其實(shí)還不如兩驅(qū)好開,。  有什么辦法解決冰雪路面車輛打滑的辦法呢,？ 客觀來說通過車輛本身的控制程序或硬件是沒有什么好的解決辦法的，只有兩個(gè)可以嘗試的模式,。 1.通過前進(jìn)擋控制起步 第一節(jié)說明了怠速800rpm與一檔的匹配就會打滑,，起步必然打滑,，那么就用2~3擋起步唄；變速器的前進(jìn)擋數(shù)字越大,，對應(yīng)放大扭矩（動(dòng)力/爆發(fā)力）的能力就越差,，但是放大車速的能力會更強(qiáng)。所以雪地用2擋小油門起步,，輪端扭矩小就不容易超過滑動(dòng)摩擦系數(shù),，車輛能穩(wěn)穩(wěn)但緩慢地起步；冰面摩擦系數(shù)更低,，用3擋起步也是沒有問題的,。  2.通過雪地或泥地模式控制起步 有些汽車沒有手自一體模式，無法主動(dòng)升高前進(jìn)擋來起步,；那么這些車就只能用預(yù)留的特殊駕駛模式起步了,，沙地、泥地,、雪地是最常見的三個(gè)預(yù)留駕駛模式,，各自對應(yīng)的其實(shí)就是高低前進(jìn)擋。比如摩擦力低的泥地對應(yīng)3~4擋,，雪地模式對應(yīng)3~5擋,，切換到該模式后緩慢加油門也能慢慢起步；而如果既沒有手自一體也沒有這些控制模式的話,，這些車就只有用最后一種辦法了,，只是這些減配無極限的車也著實(shí)不該考慮。  「防滑鏈」比四驅(qū)有用的多得多得多,。 看過貓?jiān)诒嫔吓佬袉幔?/p> 貓咪很少在冰面上滑倒,，因?yàn)樗鼤斐鲂∽ψ由霞饧獾闹讣祝拖袷恰氨€”,；說白了就是通過指甲嵌入冰面,，別著勁就不會滑倒了。  車輪當(dāng)然也可以用相同的方式去防止車輪打滑,，給車輪安裝上帶有破碎釘?shù)南鹉z或尼龍材質(zhì)的防滑鏈,，依靠金屬錐戳進(jìn)冰面同樣可以防滑——就像是給車輪穿上釘鞋。這是最佳的方式了,，不過有一點(diǎn)還是要說明,，安裝防滑鏈一定要四個(gè)車輪都安裝。 前驅(qū)車高速轉(zhuǎn)彎容易側(cè)滑,，原因是后輪的抓地力比前輪低（車尾比較輕）,，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力超過車輪抓地力就會推動(dòng)車身側(cè)滑；冰雪路面轉(zhuǎn)彎的車速雖然很低,，但車輪抓地力也下降了幾乎十倍,，所以如果后輪不按照防滑鏈的話,，轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易側(cè)滑、剎車時(shí)稍微有些角度也可能會側(cè)滑,。  后驅(qū)車高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候如果不給前輪裝防滑鏈,，車輛可能就無法轉(zhuǎn)彎了；關(guān)于ABS剎車防抱死系統(tǒng)都有了解過吧,，急剎車的時(shí)候前輪抱死其實(shí)也是可以轉(zhuǎn)彎的,，只是轉(zhuǎn)動(dòng)前輪后也沒有用。因?yàn)檐嚿碇本€向前的動(dòng)量過大,，遠(yuǎn)超前輪與地面的摩擦力,，于是前輪就會被直接推著走直線。 在冰面上也是一樣的,，剎車的時(shí)候直線動(dòng)能過大,，前輪轉(zhuǎn)彎也白轉(zhuǎn)，只有給前輪也裝上防滑鏈才行,；這種橡膠或尼龍材質(zhì)的防滑鏈耐用性較差,，不過一年也就用個(gè)幾次，所以也無所謂使用壽命的長短,。以雪地為主再使用鋼鐵防滑鏈,，鋼鐵防滑鏈在冰面上基本沒用，最后來通過一組圖片感受一下吧,。   編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 天和MCN發(fā)布,，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 |
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