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10月19日,，小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天,，宣布完成A輪融資，上來就是5億美元,，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀錄,。5天后，小鵬汽車發(fā)布第六代飛行汽車的信息,，并聲稱2024年量產(chǎn),，價格不超過100萬元,。小米汽車剛宣布2024年量產(chǎn)落地，雷軍的好朋友何小鵬,，就說飛行汽車要在2024年上天,。吃瓜群眾很興奮，想象著有一天在路上開著汽車,，跑著跑著就飛起來了,，就像電影《銀翼殺手2049》中的人一樣在城市上空穿梭。設(shè)想很美好,，但要真正實現(xiàn),，恐怕沒那么容易。坐下來冷靜分析,，你會發(fā)現(xiàn),，飛行汽車絕不僅僅只是一個會飛的座駕，它可能帶來人類出行方式的百年未有之變遷,。而這背后的難度,，絕不僅僅是讓汽車“會飛”。造車新勢力們,，地上的汽車還沒搗鼓明白,，就盯上了天上的飛機，究竟打的什么算盤,？陸空一體的飛行汽車,，到底只是PPT里的融資標的，還是真的離我們很近了,？
首先要明確一點,，飛行汽車，并不是能飛的汽車,，甚至不能叫汽車,。這只是企業(yè)為了便于大眾理解，在宣傳上使用的一個詞,。業(yè)內(nèi)專業(yè)的說法,，叫電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，簡稱eVTOL）,。所以,，重點在“飛”，而不在“跑”,，它本質(zhì)上是一個飛行器,。一輛飛行汽車可以不用像汽車一樣飛速跑,，但它必須得像飛機一樣飛行。為了便于理解,，本文還是用“飛行汽車”這個說法,。在起飛原理上，飛行汽車跟直升機有點像,，都是垂直起降,，不需要超長的跑道來起降。你可以把它理解為一個放大版的無人機,，加上了座位,，實現(xiàn)了載人垂直起飛，然后在空中飛行,。事實上,，國內(nèi)最早探索飛行汽車、已經(jīng)在美股上市的億航智能,，之前就是做無人機的,。飛行汽車也不是什么新鮮事物，很多年前就已經(jīng)有公司在做了,，畢竟，理論上一架直升機加上四個輪子再搭配一臺發(fā)動機,，就勉強可以稱為一輛飛行汽車了,。它真正被航空界重視、被投資圈盯上,，是因為電氣化,。自2012年至今一直在國內(nèi)提供特種任務飛機解決方案，后創(chuàng)辦DAP Technologies的劉勇對深途說,，飛行汽車（eVTOL）的飛速發(fā)展,，離不開一項重要技術(shù)的運用——分布式電力推進系統(tǒng)（DEP）。跟直升機只有一個旋翼不同,，飛行汽車有多個旋翼和電機模組實現(xiàn)更多的備份冗余,。這套系統(tǒng)的另一個好處在于，比起傳統(tǒng)直升機較大的主旋翼劃破空氣時發(fā)出的巨大噪音,，飛行汽車的多個小旋翼噪音要小的多,。不論是安全性還是減噪，以及運維成本,，飛行汽車都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)直升機,。而且，在電氣化的架構(gòu)下,，飛行汽車可以跟無人駕駛無縫銜接,。之前,，很多人擔心飛行汽車的駕駛難度太高，因為空中飛行比陸地駕駛多了一個空間維度,，后來,，行業(yè)玩家們腦洞大開地找到了解決方案——無人駕駛。當一切都是由機器和系統(tǒng)來操作,，就不存在駕駛門檻的問題,。飛行汽車跟電動汽車的演進邏輯非常相似。電動汽車簡稱EV,，是在“V”（汽車）前面加了一個“E”（電動）,，飛行汽車簡稱eVTOL，也是在“VTOL”（垂直起降器）前面加了一個“E”（電動）,。從燃油汽車到電動汽車,，過去技術(shù)門檻最高的發(fā)動機、變速器等部件,，被替換成了電機,，由此創(chuàng)造了新的機會，行業(yè)重新洗牌,。飛行汽車也是一樣,，電機替代了內(nèi)燃機，于是新的玩家出現(xiàn)了,。電動汽車在過去多年積累的動力電池技術(shù),、自動駕駛技術(shù)，都可以運用到飛行汽車上,。于是汽車廠商加速入局,。除了中國的重要玩家小鵬和吉利，國際玩家戴姆勒,、豐田,、本田、現(xiàn)代,、通用等,，都已經(jīng)入局飛行汽車賽道。近期已經(jīng)有行業(yè)人士向深途打聽,，小鵬之外的另外兩家造車新勢力理想和蔚來,，是否也有推出飛行汽車的計劃。同樣跟電動汽車一樣,，飛行汽車的發(fā)展也受制于電池技術(shù),。當車飛到天上，續(xù)航焦慮就更加重了。小鵬今年7月展出的飛行汽車“旅航者X2”,，續(xù)航時間只有35分鐘,。億航智能最新產(chǎn)品VT-30的設(shè)計續(xù)航時間也只有100分鐘，這已經(jīng)是行業(yè)較高水平了,。但隨著技術(shù)進步,，續(xù)航里程的提高是必然的事情。
飛行汽車背后,，是一個讓很多投資人垂涎的大市場——城市空中交通。摩根斯坦利預測,，2040年市場規(guī)模將達到1萬億美元,。這個市場被重視的一個背景，是城市越來越嚴重的交通擁堵,。城市的地面上已經(jīng)跑滿了汽車,，地下是密集的地鐵線，于是人們將目光從路面向上,，盯上了空中交通,。美國網(wǎng)約車企業(yè)Uber在2016年發(fā)布了《未來城市空中交通白皮書》，稱空中短距離通勤系統(tǒng)將會在不到10年內(nèi)問世,，未來通勤者將可以登上小型飛機,，垂直起飛，并在幾分鐘內(nèi)到達目的地,。這并非癡人說夢,。事實上，城市空中交通這個概念已經(jīng)誕生幾十年,，只不過過去是通過傳統(tǒng)直升機來實現(xiàn)的,。在直升機普及的美國,，很多有錢人的日常出行,，就是通過直升機來實現(xiàn)的。美國的華爾街,、曼哈頓中城和周邊機場,，30年前就布置了空中航道，搭乘商業(yè)直升機,，從紐約拉瓜迪亞機場到華爾街只需要5分鐘,，而坐車要耗時1小時。現(xiàn)在,，飛行汽車盯上了這塊市場,，它們要取代的，是那些又吵又貴的商業(yè)直升機,，且讓它不再只是富人的玩具,。市場上的玩家其實已經(jīng)很多,，而且在加速擁抱資本市場。今年8月12日,，美國電動航空公司Joby在美股成功借殼上市,，估值45億美元，成為行業(yè)里第一個吃螃蟹的玩家,。一個月后,，德國飛行汽車企業(yè)Lilium，以及美國的Archer,，前后相差兩天在美股完成借殼上市,。除此之外，英國的Vertical也已經(jīng)宣布了借殼上市計劃,。集體上市熱潮讓飛行汽車行業(yè)快速升溫,，小鵬的飛行汽車項目拿到5億美元融資，只是火熱市場的冰山一角,。玩家紛紛入局,，資本搶先下注，他們看中的是30年后的萬億美金市場,。過去在電動汽車賽道,，很多投資人已經(jīng)錯失了特斯拉，如今在飛行汽車賽道,，他們不想再重蹈覆轍,。但是跟汽車不同，空中交通需要更精密的規(guī)劃和更嚴格的管控,，很多人想象中的在路上開著自己的私人飛行汽車,，隨時可以滿天飛的場景，短期并不現(xiàn)實,。上文提到的短途空中交通,，還只是飛行汽車未來的商業(yè)化場景之一。跟汽車的商業(yè)化邏輯類似,，既然汽車有的士,，飛行汽車也會有“飛的”。上文提到已經(jīng)上市的Joby,，在今年1月收購了Uber Elevate,。Uber Elevate是Uber內(nèi)部孵化的一項業(yè)務，致力于開發(fā)空中拼車市場,，專注于多模式空中拼車,、互聯(lián)空域管理、城市交通和模擬業(yè)務。這二者的結(jié)合,，為將來普通人打飛的埋下了伏筆,，這可能會在城市核心區(qū)域之間的通勤路段替代汽車。另外一大場景是貨運,，這是一個面向B端企業(yè),、落地難度相對較低、商業(yè)化更快的途徑,。比如替代一些傳統(tǒng)短途航空貨運和中短途卡車貨運,，為偏遠的山村地區(qū)配送物資，以及進行醫(yī)療急救等,。比如國內(nèi)的重要玩家峰飛航空,，目前的產(chǎn)品就主要應用于工業(yè)場景，客戶是高端工業(yè)企業(yè),、物流服務公司,。面對這樣一個空白且商業(yè)潛力巨大的市場，難免不讓人動心,。如果未來人們能夠用飛行汽車來進行城市通勤,，那么人的日常活動范圍會大大增加,。
夢想很美好，但現(xiàn)實很骨感,。至少在當前,，飛行汽車要真正商業(yè)化落地，或者按照何小鵬說的實現(xiàn)量產(chǎn)交付,，還有相當長的路要走,。現(xiàn)在還沒有一家飛行汽車公司實現(xiàn)載人飛行的商業(yè)化交付，更沒有一家公司是盈利的,，因為它們沒有拿到適航證,。飛行汽車跟汽車不一樣，汽車在路上出了故障可以停在原地,，但飛行汽車在空中出了故障或發(fā)生事故,，就是自由落體,，砸到地上的人和房子,，會擴大事故范圍。因此各個國家對飛行汽車的適航認證極其嚴格,。適航證（AC）類似于官方頒發(fā)許可證,。劉勇對深途表示，飛行汽車沒有取得適航證之前，就只能做內(nèi)部飛行測試,，自己飛一飛可以,，但要像出租車那樣商業(yè)化運營是不合法的，也不能對外銷售,。適航認證還只是最重要的審批環(huán)節(jié)之一,。一款飛行汽車產(chǎn)品，在適航認證之前,，還有很多細節(jié)的流程,，也都對應不同的監(jiān)管和審批。劉勇介紹,，飛行汽車設(shè)計之初就要充分考慮適航,，原型機設(shè)計制造出來后，要經(jīng)過一系列的軟硬件相關(guān)的審定和實驗（依照審定基礎(chǔ)檢查符合性等）,，這些實驗都通過之后,，局方會頒發(fā)TC型號合格證，證明設(shè)計是合格的,，然后再去申請PC生產(chǎn)合格證,，按照非常嚴格的生產(chǎn)標準和流程來生產(chǎn)。TC,,、PC,,、AC三證全部拿下來之后，才能開始商業(yè)化交付,。今年上市的Joby,，真正的商業(yè)化交付至少要等到2024年以后。“如果飛行汽車（eVTOL）不按照這個流程來設(shè)計制造,，即便生產(chǎn)出來也拿不到適航證,，還得回去改設(shè)計，甚至有些原始設(shè)計就不符合適航規(guī)章,，那可能就要推倒重來,，這個成本就太大了?！眲⒂抡f,。如果標準非常明晰倒還好，但現(xiàn)在相關(guān)的法律法規(guī)尚未建立起來,，究竟該怎么對飛行汽車進行管理也是個問題,，各國都還處在探索中。Joby已經(jīng)收到了FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的G-1文件,，是業(yè)內(nèi)第一家,。G-1相當于是官方認可了某款產(chǎn)品機型的功能,、系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)路線,、安全性目標等設(shè)計特征,，但后續(xù)還有符合性方法確定、符合性驗證過程,，這些才是難度最大的環(huán)節(jié),。如果我們將視野拔高到整個城市空中飛行，就會發(fā)現(xiàn)還有很多整體性的障礙需要掃除,。飛行汽車生產(chǎn)出來能夠交付之后,，還要面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足的困境，包括起降臺的建設(shè),、機器的維修保養(yǎng),、空中航線的規(guī)劃等，這是一個系統(tǒng)工程,，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力才能推動落地,。由于載人空中飛行涉及人身安全，所以監(jiān)管的態(tài)度非常謹慎,。當下各國的態(tài)度基本都是“先物后人”,，無論是公路運輸還是航空運輸，很多企業(yè)都是從載物切入,，先商業(yè)化落地,，慢慢地探索研究載人飛行。“如果用第一個商業(yè)化交付比作它的誕生的話,，現(xiàn)在飛行汽車（eVTOL）的發(fā)展尚處于孕育階段,，沒有誕生下來?！眲⒂抡f,。
在顛覆性的市場機會以及巨大的不確定性挑戰(zhàn)面前,，飛行汽車賽道的玩家們，八仙過海各顯神通,。在發(fā)展路徑上,，大體上有兩條路線。一條路線是以空客,、波音這些老牌航空企業(yè)為主,，它們充分考慮適航性，從一開始就嚴格按照飛行器的標準來設(shè)計產(chǎn)品,。這條路線的特征是迭代速度很慢,，周期很長，試錯成本高,。走這條路線的玩家,，很多在早期設(shè)計產(chǎn)品的時候，就邀請了航空局的人去參與,，制定相關(guān)審定基礎(chǔ),，并按照審定基礎(chǔ)來制定規(guī)劃。另一條路線是小鵬,、億航這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，采用互聯(lián)網(wǎng)打法，快速試錯,，快速迭代,。它們擅長從用戶需求出發(fā)，先把產(chǎn)品造出來,，能飛上天再說,，至于適航問題，那是以后要考慮的問題,。這是技術(shù)路線的兩個極端,。市場上的玩家基本都處于軸線兩端之間的某一個位置。近期引發(fā)關(guān)注的小鵬,，切入飛行汽車賽道是通過收購的手段,。去年9月北京車展期間，小鵬展示了旅航者T1飛行汽車,，同時宣布投資趙德力團隊,。趙德力是東莞匯天科技公司的負責人，是一個飛行愛好者,，這家公司2013年就成立了,，研發(fā)過“空中摩托車”，“旅航者T1”其實早在2018年就已經(jīng)發(fā)布,。投資完成后,，何小鵬和小鵬汽車成為飛行汽車項目的大股東，小鵬也開始頻頻對外宣傳飛行汽車,。看過匯天科技的早期產(chǎn)品,，你就能大概明白小鵬的技術(shù)路線。如下圖：從外觀上看,，這基本就是一個放大版的無人機,，然后加了個座椅，能夠載人懸在空中,。它的確是飛起來了,，但從適航審定的角度,，這肯定是不符合標準的,。但這依然很了不起，因為按當時的技術(shù)條件來看,，能做到這樣不簡單。再來看小鵬最新發(fā)布的第6代飛行汽車,。這款產(chǎn)品最大的噱頭，是試圖真正將汽車和航空器合二為一,。此前業(yè)內(nèi)的飛行汽車，更準確的叫法是電動垂直起降飛行器,，大多不具備汽車功能，但這款產(chǎn)品想要實現(xiàn)這一點,。根據(jù)小鵬在宣傳片中的演示，這款飛行汽車通過螺旋槳葉的展開和折疊,，可實現(xiàn)陸行,、飛行場景間的自動切換,，既是可以在陸地行駛的汽車，也是可低空飛行的飛行器,。但有業(yè)內(nèi)人士對此表示質(zhì)疑,。劉勇對深途說，這款飛行汽車有兩個問題,，一是螺旋槳下面的電機非常細（小）,，兩個這樣的電機不可能拖動一輛汽車的重量，至少十年內(nèi)技術(shù)不可能實現(xiàn),；二是左右雙旋翼的設(shè)計加大了風險,，兩個旋翼只要一個出現(xiàn)故障，就可能導致墜機,，故障概率是傳統(tǒng)單旋翼直升機的兩倍，而且它摒棄了eVTOL分布式推進系統(tǒng)多冗余設(shè)計的優(yōu)勢,。同時他表示,，該設(shè)計中,，汽車系統(tǒng)與飛機系統(tǒng)互為累贅，效率低,，風險大。需要重視的是飛行汽車并不是汽車能飛,。他建議可以設(shè)計成汽車模塊、機艙模塊和飛機模塊三者的組合,，但不能是一個整體，至少20年內(nèi)的技術(shù)不能實現(xiàn),。劉勇認為，宣傳片中展示的這個設(shè)計方案,，不可能在2024年量產(chǎn)交付,，因為不可能通過適航審定?！斑@完全就是一個概念產(chǎn)品,，單從飛行汽車(eVTOL)行業(yè)角度出發(fā)不具備商業(yè)化價值?！?/section>也有網(wǎng)友評論：“低空飛行器,，非得掛上汽車的名字吸引眼球，如果說非得叫汽車,，那得符合汽車的相關(guān)法規(guī),?！?/section>當然,，對于發(fā)展中的先進事物,，眾說紛紜很正常。對于新產(chǎn)品和新技術(shù),，外界還是需要多一些包容和耐心,。小鵬的這款飛行汽車究竟能否在2024年量產(chǎn)交付，最終還要看技術(shù)的迭代速度,、小鵬的執(zhí)行力,，以及整個行業(yè)的發(fā)展進程,。玩家加速布局，資本爭相進場,，大眾開始關(guān)注,，對于行業(yè)的長期發(fā)展都是有利的?；蛟S在30年后,，飛行汽車滿天飛的場景,，真的可以在現(xiàn)實世界上演。120多年前,，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車,，相隔20年后美國的萊特兄弟發(fā)明第一架飛機。當時很多人并不知道它們的誕生會給人類社會帶來多大改變,。如今,，汽車和飛機，終于在電氣化的推動下開始合二為一,。這一次,，又會掀起多大的變革呢？
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