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在各類型的自動(dòng)變速箱里,，一般認(rèn)為AT是最理想的選項(xiàng)，其次是CVT,、DCT,、AMT,，你也這樣認(rèn)為的吧。 然而正確的排序需要區(qū)分車型,，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是這樣的,。
這樣就對(duì)了。 AT并不是最適合乘用車型的自動(dòng)變速器,，但確實(shí)最早普及的類型,，4AT裝車銷售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為1939年裝備與奧茲莫爾比的轎車上；此時(shí)已經(jīng)有雙離合變速箱但并未普及,，無級(jí)變速器是20余年后在荷蘭被發(fā)明,。AT占的是“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，不論車企還是消費(fèi)者都會(huì)有一種先入為主的觀點(diǎn),，第一個(gè)出現(xiàn)的總會(huì)是最好的吧,。  AT變速箱有一大優(yōu)點(diǎn)和三大缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)是皮實(shí)耐用，其使用的傳動(dòng)部分很特殊,，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的是“液力變矩器”,，關(guān)于變矩器的特點(diǎn)只需要了解它的“可以零磨損”即可；在起步和低速蠕行的時(shí)候,，動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變矩器泵輪轉(zhuǎn)動(dòng),，泵輪攪動(dòng)變速箱油并推動(dòng)渦輪隨動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪連接的是變速箱的動(dòng)力輸入軸,。液力傳動(dòng)沒有磨損,，變矩器的使用壽命就會(huì)很長(zhǎng)，但這也只是相對(duì)而言,。  先進(jìn)的AT變速箱會(huì)有“鎖止剛性傳統(tǒng)”的設(shè)定,，指通過鎖止離合器推動(dòng)渦輪和泵輪剛性結(jié)合，就像是雙離合變速箱的離合器片與飛輪和壓板接觸一樣,；這種狀態(tài)自然也會(huì)存在磨損,，而之所以要進(jìn)行這樣的設(shè)定是因?yàn)橐毫鲃?dòng)的動(dòng)力損耗過大，說白了就是會(huì)影響性能與油耗,。在車速起來之后還是剛性結(jié)合傳動(dòng)更穩(wěn)妥,，所以即便存在磨損也需要進(jìn)行這樣的結(jié)合。 那么液力變矩器的使用壽命究竟有多長(zhǎng)呢,？其實(shí)和濕式雙離合器差不多,。濕式離合器相比變矩器只是少了起步時(shí)的液力傳動(dòng)，通過變速箱油進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱的多片式離合器結(jié)構(gòu)也是很耐用的,。  換擋速度慢是AT變速箱的另一個(gè)缺點(diǎn),，AT是最早手續(xù)愛你機(jī)電液一體化的自動(dòng)變速器，換擋的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,；電控單元控制電磁閥和變速箱油控制換擋閥,，依靠液力傳動(dòng)提供動(dòng)力來控制,，這會(huì)有一定的延遲。換擋的速度慢則必然有頓挫的問題,，因?yàn)轭D挫的產(chǎn)生原因是換擋時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速回落，結(jié)合前進(jìn)擋的時(shí)候轉(zhuǎn)速過低則會(huì)出現(xiàn)短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),。 那么濕式雙離合變速箱相比AT是更頓挫還是更平順呢,？參考下圖。  雙離合變速箱理論上可以做到更平順,，因其換擋速度更快,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落的時(shí)間短且程度低，不會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就會(huì)平順,；DCT是由兩組執(zhí)行離合器控制兩根動(dòng)力輸入軸,，每根軸各自布局1、3,、5,、7、9和偶數(shù)2,、4,、6、8的前進(jìn)擋,，換擋的動(dòng)作是“先分離再結(jié)合”——普通的AT/MT/AMT都是這樣,，而DCT可以做到在分離之前提前另一組離合器的半聯(lián)動(dòng)做好“預(yù)備結(jié)合”的動(dòng)作，分離之后即可快速地結(jié)合,，換擋時(shí)間就是這么縮短的,。 所以DCT可以更加平順，頓挫明顯換擋頓挫問題的是以干式雙離合變速箱為主,，這種機(jī)型是沒有討論價(jià)值的,，因其僅為控制成本的產(chǎn)物；至于AT其實(shí)大部分知名品牌的量產(chǎn)機(jī)型都有頓挫問題,，只是作為汽車用戶聽說了AT更平順且沒有用過其他類型的車,，于是也就偏聽偏信了。  「?jìng)鲃?dòng)效率偏低」是AT的另一個(gè)缺點(diǎn),，大部分的AT都只能達(dá)到90%左右的效率,，動(dòng)力傳動(dòng)損耗略大了一些，這確實(shí)會(huì)比較費(fèi)油,；雖說優(yōu)秀的AT也能夠達(dá)到98%的超高標(biāo)準(zhǔn),，可這不是一般的高端車能夠應(yīng)用的高端變速箱。 想要讓耗油量低一些就要選擇高效率的變速箱,，目前用于普通代步車上的,、平均值最高的自動(dòng)變速箱就是濕式雙離合了；標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到93%左右,，加上更快的換擋速度則能體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)了,。所以濕式雙離合并不比AT,，只是起步較晚，研發(fā)的初期確實(shí)存在各種各樣的問題，而這一階段已經(jīng)是AT成熟的時(shí)候,，那么即便現(xiàn)在的DCT成熟了也會(huì)被視為“不夠成熟”，這是習(xí)慣性的“老眼光看人”,。  最后需要了解的是AT變速箱與混動(dòng)車的“矛盾”,， DCT變速箱有一種非常有意思的機(jī)型，也就是用于插電混動(dòng)汽車上的HDCT（混動(dòng)專用型）,；在換擋的時(shí)候先由內(nèi)燃機(jī)通過BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，隨后通過離合器與變速箱結(jié)合，恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速能夠在結(jié)合時(shí)不產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速,，甚至還可以出現(xiàn)結(jié)合瞬間的正常加速,，這樣就能做到無頓挫換擋了。  然而AT變速箱就很難做到,，原因有變矩器本身的特點(diǎn),，部分使用P2架構(gòu)電機(jī)的車輛還有復(fù)雜的離合器結(jié)構(gòu)，控制起來的難度會(huì)非常高,；所以AT更適合燃油車,，而燃油車是注定要被淘汰的。 在汽車電動(dòng)化的過渡期內(nèi),，DCT會(huì)是主力,，其次是E-CVT（非普通無級(jí)變速器）的直驅(qū)系統(tǒng)，最終都會(huì)采用不用變速箱的電驅(qū),；換擋頓挫是因?yàn)樾枰獡Q擋,，直驅(qū)跳過變速箱則會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的平順。  編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 天和MCN發(fā)布,，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦 |
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