本以為富士康造車會繼續(xù)落寞下去，但讓人沒想到的是,，近期它與業(yè)內高知名度選手-納智捷聯(lián)合成立的合資公司“鴻華先進（FOXTRON）”,，居然同時發(fā)布了三款新車。并且這三款新車還被命名為為Model C,、Model E和Model T,。

Model+字母，這不是和特斯拉的命名套路一毛一樣么,？難不成富士康造的是和特斯拉Model系列一樣的車型,？其實不然,，富士康的發(fā)布的這三臺Model新車主攻的都是不同的汽車領域,。

其中Model C主打的是當下熱門的SUV市場，定位為純電動中型SUV,，外部擁有前后貫穿式燈組造型和大尺寸C形導風口,，看著相當運動,。內飾部分則是配備有小型液晶儀表盤和懸浮式多媒體顯示屏,。

據悉新車的長度為4640mm、軸距為2860mm,，內部提供5+2座椅布局,。而電機方面,，新車的最大功率高達300kW,，最大扭矩700N·m,，配合是0.27Cd的風阻系數(shù)之后,，它的0-100km/h加速時間僅為3.8秒，續(xù)航可達700km,。據說車子售價將低于1000萬新臺幣（約23萬元人民幣）,。綜合來看,，這臺Model C的賬面數(shù)據和特斯拉Model Y大致相當,。

而Model E，則是定位為中高端豪華轎車,，既然主打豪華，設計肯定是不能差的,，所以富士康請了賓尼法利納（Pininfarina）來打造Model E的外形。使之擁有了低至0.22Cd風阻系數(shù)和轎跑范十足的造型,。

內飾部分，Model E同樣設計得相當豪華,，除了有雙聯(lián)屏設計之外,，它的三座版還給后排乘客準備了一個位于扶手處的大尺寸顯示屏，看著頗具尊貴感,。而尺寸方面，Model E擁有5100mm的車長,，2000mm寬度,，以及3100mm的軸距,，比特斯拉的Model S,、比亞迪漢等還要大上一圈。

至于動力部分，Model E將搭載雙電機,，最大總功率可以達到550kW，其中性能版車型的0-100km/h加速最快可以壓縮到2.8秒（和保時捷Taycan Turbo S相當）,，配備電子限滑和主動式懸架。續(xù)航方面,，車輛的續(xù)航里程為750km。

第三款車Model T則是一款純電動大巴,，據官方披露信息顯示,，這臺大巴將擁有高級別輔助駕駛的軟硬件,，具備一定級別的輔助駕駛功能,。此外,，新車的最高時速可達120km/h,，續(xù)航里程能超過400km,，有望于2022年在本地投入使用，成為富士康最早的量產車,。

造轎車和SUV就算了,，富士康居然還要造電動大巴,，看來它不僅要“碰瓷”特斯拉,，它瞄準了稱霸電動大巴市場的比亞迪,。

值得一提的是,，在新車發(fā)布會當天,，富士康董事長還對外高調發(fā)布電動汽車業(yè)務目標——5年內年營收額達到350億美元,，并且說“這是一個必須要實現(xiàn)的目標”。

看到這,，有人就想說了,，車都還沒正式量產，富士康怎么敢那么大口氣,？其實早在2005年的時候，富士康就已經開始布局汽車市場了,，一開始是斥資3.7億收購了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股份,，開始汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術和制造研發(fā)，進軍汽車相關領域,。接著是2013年與奔馳,、寶馬,、特斯拉展開合作,，成為其供貨商,。然后2016年、2017年,，它還分別投資了滴滴打車和寧德時代。

到了近兩年來,，富士康更是四處出擊,，加大了在汽車制造領域的投入,。除了有和拜騰達成合作之外，2021年富士康還與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方成立合資公司。通過這一個個舉措,，完全可以發(fā)現(xiàn)富士康對汽車并非一無所知。

另外它的搭檔-納智捷,，雖然有著“中石油戰(zhàn)略合作伙伴”的稱號，但是在進入到新能源純電領域之后,，“油老虎”的弊病似乎就得到解決了，畢竟發(fā)動機已經沒有了,。不過鑒于新車型均為電動車，而目前二手電動車保值率普遍較低,，二手車販子估計還是不敢碰。

和一眾純跨界造車新勢力比起來,，富士康造車多少還是有點造車基礎的,，所以它才敢碰瓷特斯拉,，瞄準比亞迪,。不過亮相終究只是序幕,，量產才是真正的開始，那么多跨界車企栽在了量產的道路上,，富士康的造車之路，依舊道阻且長,。