明光市民在經(jīng)過了400多天的苦苦等待和期盼，終于在2020年12月，又能從家門口坐上火車了,，并盼來了改造后的嶄新的明光火車站。你看那高大時尚的新站房蔚為壯觀,，宏偉大氣,，室內(nèi)寬敞明亮，整潔漂亮,，充滿了現(xiàn)代科技?xì)庀?。售票廳增設(shè)了自動售票機。候車大廳里的設(shè)備和大城市的高鐵站并無二樣,，電子顯示牌,、電子識別檢票口一樣不缺。旅客進(jìn)站檢票是自動閘機,，憑身份證識臉進(jìn)站,。候車站臺用石板鋪就，十分平整,，靠南湖公園一側(cè)的站臺圍墻,，全部使用鋼化玻璃材料，透過圍墻,，可以看到南湖優(yōu)美的景色,，以及附近寬敞的馬路和市容。

北上的旅客進(jìn)站后,，登自動扶梯過天橋到第二站臺上車,。下車的旅客從地道出站,，秩序井然。與車廂地平同高的高站臺,，具備了停動車的條件,，旅客進(jìn)入車廂如履平地。站臺上的雨棚也比以前更長更高大,，可以讓所有車廂的旅客都在棚下等車,，不受雨淋。牛年春節(jié)即將來臨,，成千上萬的明光籍老鄉(xiāng)將從祖國各地返鄉(xiāng),，當(dāng)他們走出列車時，第一感覺將會是多么的清新,、愉悅,，感到家鄉(xiāng)在巨變，美麗的大明城又增添了一道靚麗的風(fēng)景線,。出站的閘口也用上了自動識別的閘機,，免去了人工驗票，方便,、迅速,。左側(cè)還增設(shè)了洗手間，方便下車旅客的使用,。

出了火車站,，一大片新建的廣場即將完工。廣場中間,，有兩排共16根漂亮的立柱,，入夜，立柱上的燈光四射,，照亮了整個站前廣場,，吸引了眾多觀光的市民到此休閑、散步,、玩耍,。廣場周圍的道路平整，四通八達(dá),，公交車有序地排列,，一輛接一輛將旅客送入城區(qū)。車站北側(cè)南湖邊,，還開辟出一片場地,，作為出租車停車點，整齊排列了幾十輛出租車。車站東面沿老望橫街新修的那條寬闊的新莊路,，即將竣工,，從這條路一直向東，可以快速到達(dá)新城區(qū),。加上原有的車站路，兩條進(jìn)城的路線,，形成了環(huán)線,，方便而快捷。

老火車站提升改造,，明光市委,、市政府的領(lǐng)導(dǎo)功不可沒。首先是積極主動聯(lián)系鐵路部門,，大力支持配合,。同時做出重大決策，先將車站路東側(cè)職工巷以南的居民老舊小區(qū)拆遷了1000余戶,。進(jìn)而又?jǐn)U大至整個三星街以南,、中心路以西包括菜市街、小井巷,、胡巷,、李巷在內(nèi)的大片居民區(qū)全部拆遷，真正改善市容市貌,，對提升城市形象是一個大手筆,。相信在不久的將來，走出明光火車站,，放眼望去,，車站廣場的東、南,、北面,，都是高樓林立，商廈遍布,，不管你向東走新莊路還是向北走車站路進(jìn)入市區(qū),，都再也看不見低矮破舊的平房，儼然進(jìn)入一個現(xiàn)代化的大城市,。

提升改造后的明光火車站,，應(yīng)算第四代明光站，關(guān)于明光火車站的幾次變遷,，劉錦秀同志撰寫的《明光火車站變遷》（載《人文明光》2020_6期）已有很詳盡的描述,。本文則以一個土生土長的老明光人的視角，去展現(xiàn)歷史上明光火車站的真實狀況，以及當(dāng)時周邊社會環(huán)境,，再做一次歷史的回憶,，供讀者分享。

1911年津浦鐵路建成通車,，便有了明光車站,，古老小鎮(zhèn)明光集從此繁盛起來。明光號稱水旱碼頭（此前池河水運一直很發(fā)達(dá)）,。第一代明光車站的站房非常小,，我在兒時隨父親去南京、上海都從這里上車,，平時也常到車站玩耍,，印象頗深。從大馬路向西走到盡頭,，北拐是交通路,，向北不到100米，路東側(cè)有座享譽南北的津浦飯店（是50年代所建）,，對面路西有片空地,，大約有半個籃球場大，算不上是小廣場,，因為它地面坑坑洼洼,，雨天有水汪和稀泥。這空地南側(cè)有兩間小屋門朝北,，是百貨公司開設(shè)的車站小賣部,，營業(yè)員是位姓丁的大叔，操南方口音,，口中裝有金牙,。西側(cè)是車站木柵欄及出站口，北側(cè)是明光站的站房,，門朝南,，總面積不過40平米左右。一進(jìn)門右側(cè)有兩個售票的小窗口,，大約是30×40厘米左右,，木窗平時關(guān)閉，賣票時才拉開,。從左側(cè)進(jìn)去候車,，算是個小小的候車室吧，靠東面和北面的墻根有長木凳,，只能容納二,、三十人,，西面是檢票口，從這兒進(jìn)站,。那時的列車,，基本上全是慢車，從天津,、濟(jì)南,、徐州等地開往浦口，每天對開四對列車,，時間固定,，很少調(diào)圖。

當(dāng)時的大馬路只有3到5米寬,，是三條青條石路面，中間條石有很深的車轍印子,，那是清代的獨輪車常年推行所留下的印跡,，年代久遠(yuǎn)了。明光的池河下游有九道彎,，每逢夏季,，連降暴雨，城里的水排不出去,，就寫會形成內(nèi)澇,，大馬路上就能“撐船”了。雖然鐵路路基稍高一些,，像1954年那樣的特大洪水已逼近站臺,，火車是緩慢行駛在白茫茫的大水包圍之中。從火車站沿大馬路向東到大戲院甚至文化館,，接近西環(huán)路口,，都有水。大馬路沿西環(huán)路向南越走越低,，到三星街盡頭又能“撐船”了,。

1956至1957年，明光大馬路開始改造,，拓寬至七米,，用小塊花崗巖石由西向東一直鋪到大巷口。之后,，火車站房向南移動了幾十米,。這是第二代站房，是利用了鐵路職工俱樂部的五,、六間房子改造而成,，比原站房要大三倍以上，有100多平米。出站口直對大馬路北側(cè),、交通路口新蓋的稅務(wù)局檢查站,。百貨公司也在大馬路南側(cè)，距車站不到100米的地方,，新蓋了幾間商店,，經(jīng)營百貨、雜貨,、副食品,。營業(yè)員除了那位“金牙”老丁，又增加了好幾位,。該門點既方便了旅客也方便了附近的居民購物,。與此同時，在車站候車室內(nèi)西北角,，縣飲食服務(wù)公司圍起幾節(jié)柜臺,，開設(shè)了小賣部，24小時營業(yè),，負(fù)責(zé)人是郭開仁同志,。

為照顧旅客就餐，憑當(dāng)日有效車票可供應(yīng)“油鹽餅”一份,。少年時的我,，曾到火車站出站口撿旅客扔的車票，偶爾幸運的撿到了一張,，就可以買到一角錢左右的“油鹽餅”,，改善一下伙食。這“油鹽餅”是用豆腐渣摻少量面粉加上蔥花,、鹽做成,，在當(dāng)時比起山芋藤、野菜也算得上是美食了,。

六十年代開始有了快車,，那時鐵路建設(shè)發(fā)展緩慢，一兩年甚至更長時間才調(diào)一次圖,，時間車次基本上是固定不變的,。明光站每天停靠十幾趟火車,，到全國各地都很方便,。“文革”開始時,，紅衛(wèi)兵大串聯(lián),，免費乘車,，有車就上。后來無政府主義泛濫,，列車雖照常開行,，但很少查票，列車員只管開門,、關(guān)門,。在那段時間，有膽大的明光人去南京,，也不買票,，從浦鎮(zhèn)下車，坐公交車到浦口,，再坐輪渡過江就到南京了,。1969年2月4日，上海市首批下放嘉山的知青,，就是在這第二代車站下的車,。

第三代火車站向東南挪了四、五百米,，在南湖（當(dāng)時叫躍進(jìn)湖）的南頭，1974年建成使用,。當(dāng)時的縣革委會,，把遷站當(dāng)做頭等大事來抓，將西環(huán)路（今車站路）從三星街口向南延伸,，一直修到火車站,，北至三馬路口的汽車站，故改名叫車站路,。新站房面積有300多平米,，比二代火車站擴大了一倍以上，按當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)人的說法,，新車站五十年都不會落后,。當(dāng)時明光人引以為傲，因為鄰省鄰縣的盱眙,、五河,、泗縣、睢寧,、泗洪等地的旅客都從明光中轉(zhuǎn)火車去南方,。特別是1969年南京長江大橋通車后，津浦線改叫京滬線,，明光站一天?？?0多趟火車,。逢春節(jié)加開臨客，共有40多趟,，大大方便了嘉山縣及周邊各縣旅客出行,。同時也帶動和促進(jìn)了明光長途汽車客運和餐飲、住宿等行業(yè)的發(fā)展,。

七十年代,，為防地震，到處搭建防震棚,?；疖囌緦γ娴膰鵂I綠楊春飯店，在車站門口臺階處搭建了一個大防震棚,，作為臨時飯店,，距候車室更近。該店把明光盛產(chǎn)且價格低廉的龍蝦,，蒸熟后用小塑料袋包裝好,，再用小賣車推到站臺上去賣，特別受歡迎,。當(dāng)時明光愛吃龍蝦的人還不多,。但火車上的旅客特別是南方人，豈能放過這價廉物美的美食,，每天都能賣上百袋,。

時代在前進(jìn)，社會在發(fā)展,。特別是改革開放之后,，人們出行更多，這三代車站又顯得太小,，擁擠不堪,，也影響明光的形象。隨著鐵路幾次大提速,，明光站?？康目蛙囦J減，最少時只有三對半,，與改革開放,、招商引資、明光撤縣設(shè)市經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的形勢十分的不相稱,。改造擴大明光車站的呼聲愈來愈高,，由于個別領(lǐng)導(dǎo)人的消極不配合，使明光車站的擴建,、改造一拖再拖,，久久不能提上議事日程,。近幾年，新的明光市委領(lǐng)導(dǎo)班子不負(fù)眾望,，他們肩負(fù)著全市65萬人民的重托,，帶領(lǐng)全市人民建設(shè)美好大明城的同時，堅持不懈與鐵路部門保持緊密聯(lián)系和溝通,，2020年底實現(xiàn)了明光人夢寐以求的愿望,，新的明光站（第四代）終于竣工使用。

明光車站有位優(yōu)秀的售票員相開和（1925一2016）師傅,。凡明光上了年紀(jì),、過去常坐火車的老人，幾乎都認(rèn)識他,。相師傅待人熱情,、笑臉相迎笑臉相送，在平凡的售票窗口做出不平凡的業(yè)績,。他從1940年起,，在明光站售票員崗位工作了40余年。相師傅原籍是海州（連云港）人,，自幼逃荒至明光,，十多歲時，在一個叫丁四的人家打工,。由于從小沒讀過書,，非常渴望學(xué)點文化,，白天要做工干活，就在夜晚點個小油燈看書認(rèn)字,，堅持不懈地學(xué)習(xí)文化,。相師傅15歲時進(jìn)明光車站當(dāng)學(xué)徒，由于他識字又會打算盤,，很快就當(dāng)了售票員,。上世紀(jì)五十年代初，家父的印社引進(jìn)新技術(shù)制作橡皮圖章,，相師傅是我家?？停?jīng)常來定制橡皮章（用于蓋火車票的車次等用）,，我在五,、六歲時就認(rèn)識相大叔了。后來我長大了,，經(jīng)常從相師傅手中買火車票,。我也在各地火車站買過票,，見過男女老少眾多的售票員，但總感覺相師傅要略勝一籌,。他對業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)氖炀?，那連貫的動作一一取票、蓋章,、算賬,、收款、找零錢是那么的麻利,、準(zhǔn)確,、迅速，一般十多秒鐘就可以完成了,，差錯率幾乎為零,。冰凍三尺非一日之寒，那基本功是他長期在工作中苦練出來的,。全國鐵路車站有上千,，從明光上車到全國任何車站，都可以售票,，中間從哪兒轉(zhuǎn)車,，他都了如指掌。這過硬的本領(lǐng),，驚人的記憶力,，令人驚訝，令人欽佩,。

售票員相開和師傅照片

由于相師傅的字寫得漂亮,，也就能者多勞了，第一,、二,、三代車站候車室里掛的火車時刻表、票價表等公告牌,，都出自相師傅的手筆,。由于他工作努力，認(rèn)真負(fù)責(zé),，曾被分局抽調(diào)擔(dān)任客運監(jiān)察,。相師傅敬業(yè)愛崗，他的先進(jìn)事跡,，在1979年曾被《上海鐵道報》報道過,。他多次被評為蚌鐵分局的先進(jìn)個人，連續(xù)三年被評為上海鐵路局的先進(jìn)個人,，還被路局破格提升一級工資,。相師傅1981年退休后,，又被滁州車務(wù)段返聘留用，在多種經(jīng)營公司負(fù)責(zé)管理大集體企業(yè),，直到1993年才正式退休,。讓我們記住相開和，一個多么慈祥的老人,，把畢生精力獻(xiàn)給了人民的鐵道事業(yè),。對于改造提升明光火車站，也是相師傅多年的夙愿,。如今,，終于實現(xiàn)了。我還要告訴相師傅,，明光市民關(guān)注數(shù)年的合青高鐵也已開工興建了,，2024年，明光將進(jìn)入高鐵時代,，相師傅如地下有知,，該是多么的高興！

附幾張老照片：