船是要有“家”的,，它的家就是渡口,。八卦洲的渡口又是怎樣的存在呢？這要從八卦洲的歷史說(shuō)起,。

　　八卦洲的古往今來(lái)

　　最早記載八卦洲的文字,，見(jiàn)于宋代張敦頤《六朝事跡編類(lèi)》中《靈異門(mén)·新洲》　篇，記南朝宋武帝劉裕伐荻新洲之事,。據(jù)考,，是為八卦洲最早見(jiàn)于史書(shū)之記載。之后的更長(zhǎng)時(shí)間,，八卦洲被稱(chēng)為新沙和七里洲,。有人群居住活動(dòng)，應(yīng)是清康熙年間,，其時(shí)旗人在洲上放牧,，現(xiàn)有存放在八卦洲辦事處院內(nèi)的兩塊石碑可佐證。最早大規(guī)模開(kāi)發(fā)八卦洲,，是在1931年,。當(dāng)時(shí)，南京市政府在八卦洲放墾,，才有大批原籍安徽無(wú)為的貧民遷居此地?，F(xiàn)居此地的常住人口中，有75%的居民,，其原籍是無(wú)為縣的,。民間有句俗話說(shuō)，無(wú)為不成洲,，即是此意?，F(xiàn)在又可以理解“有為才成洲”——這樣的解讀，更有太多深意,。而八卦洲從起步建設(shè)始,，就很有名頭，其最早的駝路村（在上壩村內(nèi)），還被表彰為民國(guó)的模范村,，這個(gè)榮譽(yù)非常難得,，既是民國(guó)時(shí)期最高的先進(jìn)鄉(xiāng)村等級(jí)，也是唯一的等級(jí),，因?yàn)榇撕?，連續(xù)的戰(zhàn)亂開(kāi)始了，沒(méi)有人再會(huì)去關(guān)注地處江中的這片處女地,。

　　洲地的形成與變化

　　長(zhǎng)江繞八卦洲一圈,，也給八卦洲帶來(lái)了有關(guān)渡口的話題，古話講“寧隔千山,，不隔一水”,。其實(shí)這樣的話題，承載了老輩人的記憶,，又直接反映了時(shí)代發(fā)展的主題,。而現(xiàn)在的北汊江，在1934年大洪水之前,，是長(zhǎng)江的主河道,，當(dāng)時(shí)亞洲最大的永利铔化工廠（現(xiàn)南化集團(tuán)公司前身）選址在此，就能說(shuō)明上述情況,。而且,，江南邊有地名“草鞋峽”，亦能生動(dòng)地說(shuō)明南邊的河道是不寬闊的,，僅有草鞋那么寬,。

　　于是，渡口出現(xiàn)在北邊江兩岸,，就是順理成章的一個(gè)現(xiàn)象,。能在南京的下關(guān)碼頭乘小火輪到八卦洲的人，也是有身份地位和有錢(qián)的人,。當(dāng)時(shí),，從川湘鄂等地參加革命的官僚軍閥或達(dá)官貴人，也有在八卦洲置田買(mǎi)地的,。更多貧民,，是靠小木船解決出行的困難，也用小木船將物產(chǎn)運(yùn)輸出洲,，換取所需的生活用品。

　　最早的渡口,，就在洲地的西北邊,，即現(xiàn)在的上壩村方向。另外，開(kāi)墾八卦洲時(shí),，是由市政府直接管理該地的,，有“特區(qū)”的味道。及至戰(zhàn)亂時(shí)期,，八卦洲又是歸六合縣（現(xiàn)稱(chēng)六合區(qū)）管理的,，一直到1953年底，此后的八卦洲又分別歸屬浦口,、下關(guān)所轄,，后又為大郊區(qū)、燕八區(qū)（燕子磯與八卦洲）,，直至1968年,，行政上歸棲霞區(qū)管理，直至今日,。

　　知道了以上的情況,，就對(duì)渡口在西、北邊有了充分的認(rèn)識(shí),。我在查閱《六合縣志》（乾隆和光緒年間）時(shí),，看到圖示，那個(gè)時(shí)期六合縣與上元縣是以南邊的河道為界的,。北邊是星羅棋布的水邊平地和小洲,。也有一種說(shuō)法，八卦洲是由七里洲和北邊江中小洲共同組成的,。這些表述是對(duì)洲地形成的地理研究,，不影響渡口的存在與發(fā)展。

　　渡口越來(lái)越少

　　在北邊的江岸,，由西向東,，有渡口5處，南邊的渡口只有燕子磯至八卦洲一處,。

　　北邊的渡口,，從上流而下，在上壩有三處碼頭,。一是寧九線班船?？康拇a頭。二是與南廠門(mén)碼頭相接的上壩碼頭,。三是在上壩東與南化磷肥廠相接的碼頭,。第四處碼頭，由外沙村連接對(duì)岸馬汊河,。第五處碼頭,，在下壩村外灘的江邊——那真是一處野渡,，在洲上沒(méi)有任何停靠船只的設(shè)施,，從對(duì)岸九里埂碼頭駛來(lái)的船只,，是根據(jù)潮汛情況，擇機(jī)?？康?。

　　這些航線，有南京曾經(jīng)最長(zhǎng)航線的寧九線,，也有使用短暫的碼頭,，如南磷至上壩的，那處碼頭只運(yùn)營(yíng)了不到3年,，就在1980年停航了,。

　　寧九線是1998年汛期前的5月停航的，居住在八卦洲北邊的居民,，要進(jìn)南京主城,，只有從燕八線坐船，或者從南廠門(mén)碼頭到大廠,，再乘公交車(chē)過(guò)南京長(zhǎng)江大橋,，才能進(jìn)城，這當(dāng)然極為不便,。2002年2月,，八卦洲大橋通車(chē)，之后又通了公交,，這樣的不便,，也就迎刃而解。只是通往南廠門(mén)的碼頭輪渡停航,，是令人不舍的,。2008年的最后一天晚6：00，在送完最后一批乘客后,，客船解開(kāi)長(zhǎng)長(zhǎng)的纜繩,，冒著一串串煙火，馬達(dá)的轟鳴聲在江面上孤獨(dú)地告別了岸邊的老柳,，向著下關(guān)碼頭的老家駛?cè)ィㄔ仍摯峭Ｔ谀蠌S門(mén)碼頭的）——這樣的場(chǎng)景,，令許多人心傷。因?yàn)?，這處碼頭曾經(jīng)為上壩周邊居民的富裕,，做出過(guò)很多的貢獻(xiàn)，也是走親訪友的一處關(guān)鍵“鏈接”,，在這一天以后,，只是記憶中的存在了,。

　　外沙碼頭，是2002年5月停航的,，主要原因有二：存在安全隱患和八卦洲大橋建成通車(chē)。而下壩的那處野渡,，其停航的時(shí)間,，就無(wú)蹤影可尋，也應(yīng)了“野渡”的宿命,。

　　而現(xiàn)在仍在通航的燕八線輪渡,，也經(jīng)歷了“渡——停——渡”過(guò)程,。

　　成了“網(wǎng)紅”之地

　　除了寧九線上壩碼頭塌陷,，渡口已蕩然無(wú)存之外，其余的碼頭,，依稀還能見(jiàn)到曾經(jīng)的模樣,，但見(jiàn)不到過(guò)去乘船時(shí)人流的熙熙攘攘。早些時(shí)候還有幾條漁船泊在廢棄的碼頭,，現(xiàn)在也因“長(zhǎng)江禁捕,，漁民上岸”工作的落實(shí)，而使那些單薄的小木船,，擱淺在垂柳的倩影中,，在蘆花飛揚(yáng)柳絮如雪的春天里，等待“春潮帶雨晚來(lái)急”的呼喚——讓我再坐一次航行,，即便是短暫的里程,。