繼電動車,、氫能汽車等新能源車概念被市場追捧后,，甲醇汽車也加速駛?cè)肴藗円曇啊?/p>

　　日前，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇,。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推動甲醇汽車的節(jié)奏，中國甲醇汽車開始進(jìn)入新一輪市場推廣階段,。

　　甲醇汽車再次出發(fā)

　　“甲醇是清潔的含氧液體燃料,，儲運用便捷,，資源豐富，用途廣泛,，綠色甲醇是全球公認(rèn)的碳中和必由之路,。”吉利控股集團董事長李書福在2021年9月召開的太原能源低碳發(fā)展論壇上大談甲醇汽車的優(yōu)點,。

　　李書福表示,，目前，各大汽車集團紛紛制定了“碳中和”時間表,，吉利將基于已經(jīng)建立的甲醇汽車生產(chǎn)基地,，為綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　近期,，山西和貴州等地方政府也在加快推進(jìn)甲醇汽車,。根據(jù)山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底,，山西將形成年產(chǎn)15萬輛甲醇汽車的產(chǎn)能,，在太原等重點城市的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車5000輛,，建成甲醇加注站100座以上,；力爭到2022年底，推廣應(yīng)用M100甲醇汽車超過2萬輛,，建成甲醇加注站200座以上,。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，甲醇汽車的產(chǎn)生時間并不短,。早在上世紀(jì)70年代,，為了應(yīng)對當(dāng)時的“石油危機”，發(fā)達(dá)國家和國際車企開始推動醇燃料汽車的研究,、試驗和示范推廣,。

　　對于甲醇汽車的研發(fā)，曾參與新能源車研發(fā)的獨立汽車行業(yè)分析師張翔對上證報記者表示,，不同于鋰電池電動車,、氫燃料電池汽車等新能源汽車，甲醇汽車很多是在汽油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝研發(fā)的,，因此,，開發(fā)費用相對于電動車和氫能汽車而言并不太高。

　　美國福特,、通用和克萊斯勒等車企曾開發(fā)過不同方案的醇燃料汽車,，包括專用優(yōu)化的醇燃料小轎車，全醇燃料的大轎車等,，這類汽車能夠?qū)崿F(xiàn)同一油箱內(nèi)使用甲醇和汽油的彈性燃料,。

　　但是,，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，甲醇汽車在國際上由熱轉(zhuǎn)冷,。特別是此前甲醇汽車發(fā)展迅速的美國,，由于獲得乙醇的成本更低、渠道更多元,，使得加入10%乙醇的汽油占據(jù)更大優(yōu)勢,，甲醇汽車也很快被邊緣化，并淡出了美國消費者的視野,。

　　中國具有成本優(yōu)勢

　　甲醇汽車研發(fā)人員介紹,，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點是燃燒徹底,、揮發(fā)性低,，所排放的碳?xì)浠衔铩⒀趸鸵谎趸嫉扔泻怏w少,。單CO2指標(biāo)一項,，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統(tǒng)燃油車CO2排放量少近20%。但對于中國汽車業(yè)而言,，甲醇汽車的意義則不止于車輛環(huán)保排放,。

　　工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對于中國而言有保障國家能源安全,、降低原油對外依存度,、環(huán)境友好、可最大限度利用現(xiàn)有資源等四大優(yōu)勢,。

　　中國具有甲醇資源優(yōu)勢也成為業(yè)內(nèi)共識,。中國科學(xué)院院士李燦指出，化石能源面臨枯竭的趨勢,，可再生能源甲醇被譽為“液體太陽燃料”,，是實現(xiàn)綠色、低碳,、生態(tài)環(huán)境文明的重要途徑之一,。李燦提到，甲醇主要原料包括煤炭,、天然氣,、生物質(zhì)等，中國相對富煤,，故中國生產(chǎn)甲醇具有優(yōu)勢。

　　另外,，甲醇的原料供應(yīng)端也非常充足,。2020年,，中國甲醇產(chǎn)能9343.0萬噸，產(chǎn)量6877.5萬噸,，呈供過于求局面,。同時，隨著國際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn),，國際甲醇產(chǎn)能過剩形勢加劇,，國外低成本甲醇不斷沖擊中國市場，中國甲醇凈進(jìn)口量呈增長趨勢,，2020年達(dá)到1300.9萬噸,，刷新歷史紀(jì)錄。

　　業(yè)內(nèi)專家對上證報記者介紹,，以甲醇目前主要推廣市場貴州,、陜西和山西地區(qū)為例，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15L計算,，傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5L計算,。2020年1月-2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元,，陜西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高22.8元,，山西地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高23.8元。從整體成本計算看,，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車,。

　　發(fā)展難點仍需待解

　　“發(fā)展甲醇汽車，可以使得中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)之林中有屬于我們自己的一個支脈,?！蔽喊擦φf，從中國的主管部門到汽車,、造船等企業(yè),，正在加快推廣甲醇應(yīng)用的步伐。

　　船舶方面,，由中國船舶廣船國際建造的中國首艘甲醇雙燃料液貨船于2021年3月開始在廣州建造,，采用燃油和甲醇兩種模式推進(jìn)，可自由進(jìn)行切換,。在采用甲醇模式時,，該型船可大幅度降低含硫氣體的排放。

　　新能源汽車方面,，2019年,，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出，可因地制宜,，鼓勵甲醇汽車應(yīng)用,。2020年,，生態(tài)環(huán)境部出臺了《甲醇汽車非常規(guī)污染物排放測量方法(征求意見稿)》，對相關(guān)排放參數(shù)作出嚴(yán)格規(guī)定,。

　　繼排放標(biāo)準(zhǔn)確定后,，生態(tài)環(huán)境部日前又正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇,，甲醇汽車開始進(jìn)入市場推廣階段,。

　　車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè),，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)?；\行2.7萬輛，總運行里程達(dá)到80億公里,，最高單車運行里程120萬公里,。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型,，在工信部甲醇汽車試點項目中,，吉利投入的甲醇汽車占試點總數(shù)近90%。

　　在甲醇發(fā)動機方面,，東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發(fā)動機控制技術(shù)型公司,，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動機產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右,。

　　不過,，甲醇汽車還面臨著不少亟待解決的問題。上汽集團有關(guān)人士對上證報記者表示,，甲醇汽車成為新能源車下一個風(fēng)口為時尚早,。

　　他分析稱，當(dāng)前汽油,、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在中國國內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò),，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域,，從環(huán)保角度看,，其儲備和運輸?shù)囊蠖急绕透摺Ａ硗?，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)都不夠清晰和明確,，甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。