我國研發(fā)真空管磁懸浮高鐵（超級高鐵）的新聞已經(jīng)出現(xiàn)好幾年了,，最近也不清楚進展如何。這兩年普通磁懸浮高鐵進展比較快,，時速600千米級的已經(jīng)開始實車試驗了,。如果超級高鐵設(shè)計時速達到1500~2000km/h或更高，為了避免重復建設(shè),，全國需要的線路和站點數(shù)量十分有限,，其規(guī)劃方案的框架反而比較容易猜測。

超級高鐵概念圖

由于我國陸地南北和東西跨度都不超過4000km,，考慮到超級高鐵遠期時速可能達到4000km,，因此效率最高、最合理的方案是在我國地理中心處設(shè)立一個國家級樞紐站,，而不是以北京或鄭州為國家級樞紐,。由于超級高鐵與民航具有競爭性，所以路網(wǎng)規(guī)劃不能與熱門民航航線完全重合,。對于難以建設(shè)高鐵的山地高原,、例如四川、青海和西藏,，還是應(yīng)該讓民航發(fā)揮優(yōu)勢,，順便支持我國大飛機產(chǎn)業(yè)。

我國規(guī)劃到2030年建成八縱八橫高鐵網(wǎng),，從下圖可見,，到2030年西北-東南向和東北-西南向的路線仍然不甚便捷。超級高鐵線路規(guī)劃,，應(yīng)避免與時速300千米和600千米高鐵重合,，從而最大限度地促進全國范圍內(nèi)的人員流動。因此超級高鐵基本走向應(yīng)該是西北-東南和東北-西南,，加強我國“對角線”兩端地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系,。下面是個人的設(shè)想。

2030年八縱八橫規(guī)劃圖

超級高鐵規(guī)劃圖（個人設(shè)想）

西安是絲綢之路起點（加快建設(shè)一帶一路）,，接近全國地理中心,，地處平原，四通八達,，因此適合建設(shè)國家級核心樞紐站,。以西安為中心發(fā)出5條主線，長度為1200~2000km不等,，再加上北京-喀什線（1800km）和青島-防城港線（2000km），即構(gòu)成全國超級高鐵網(wǎng)絡(luò),。超級高鐵網(wǎng)共規(guī)劃7條管線,，1個核心樞紐站,，3個一級樞紐站，9個普通車站（烏魯木齊和哈爾濱可升級為國際管線樞紐）,。此外還需建設(shè)若干管線維護和搶修救援站,，就不在圖中畫出了。

路線                    長度/km     時長/h

北京-喀什              3400           1.7

北京-烏魯木齊        3600           1.8

上海-烏魯木齊        4900           2.5

廈門-烏魯木齊        5000           2.5

哈爾濱-昆明           4000           2.0

青島-防城港           2000           1.0

時速2000千米超級高鐵網(wǎng)一旦建成,，全國除川,、青、藏,、瓊,、臺等地區(qū)，大部分地區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)任意兩點間3小時到達,，如果升級到4000km時速,，還可能縮短到1小時，比飛機還快,。如果技術(shù)進步能夠有效降低超級高鐵建設(shè)成本,，還可以建設(shè)國際管線，例如北京-烏魯木齊-莫斯科管線長度約7600km,，如果用2000km時速,，可以4小時到達，差不多是現(xiàn)在京滬高鐵的體驗,，從而進一步拉近我們與歐洲的距離,。

超級高鐵國際管線（個人設(shè)想）

超級高鐵國際管線仍然從北京和哈爾濱發(fā)車，盡量取直線,，到達喀山樞紐,。南線為北京-酒泉-烏魯木齊-努爾蘇丹-喀山，北線為哈爾濱-伊爾庫茨克-新西伯利亞-葉卡捷琳堡-喀山,?？ι脚c莫斯科之間可以用超級高鐵或者600km時速磁懸浮高鐵連接。莫斯科與圣彼得堡之間距離不遠,，建設(shè)600km時速磁懸浮高鐵足夠,。

路線                    長度/km     時長/h

北京-莫斯科            7600          3.8

哈爾濱-莫斯科         7000          3.5

烏魯木齊-喀山         3300          1.7

上海-喀山               8200          4.2

除了促進經(jīng)濟發(fā)展，超級高鐵還是具有不小戰(zhàn)略意義的,，例如相關(guān)技術(shù)可用于航天發(fā)射,。用磁懸浮系統(tǒng)提供足夠大的初始速度，從而取消運載火箭第一級,，或者發(fā)射可重復使用組合動力飛行器,，實現(xiàn)高頻次廉價航天發(fā)射（火箭垂直回收只能回收第一級，而真空管磁懸浮根本不需要第一級，考慮到能量轉(zhuǎn)化效率,，電費比化學推進劑便宜多了）,。這樣，一個發(fā)射場建設(shè)兩條數(shù)十千米長的發(fā)射跑道,，只要有充足電力,，每天能夠發(fā)射兩次，每次向近地軌道運載3~5噸,，每年就能運載3000噸物資上天,，相當于每年發(fā)射20枚長征9號或者140枚長征5號，除了不能運輸超大件貨物,，運載成本要低得多,，可能降低到每千克300美元以下。

總之,，真空管磁懸浮高鐵可能大大加速全球化和人類走向太空的歷史進程,，應(yīng)該加快發(fā)展。

超級高鐵技術(shù)突破,，也許還能直接發(fā)射火箭,，取代火箭第一級