專欄 | 數(shù)字化商業(yè)

1. 定義

不同國家對新能源汽車的叫法是不一樣的,。

日本的新能源汽車指的是“低公害汽車”；美國說的是“代用燃料汽車”,。

在我國,，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術,，形成的技術原理先進,、具有新技術，新結構的汽車,。

2. 分類

新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）,、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）,，其他新能源（如超級電容器,、飛輪等高效儲能器）汽車等。

其中混合動力電動汽車是指采用傳統(tǒng)燃料,，同時用發(fā)動機改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車,，按照能否外接充電可以分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動力汽車（MHEV）。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：上游的關鍵原材料和核心零部件,，中游的整車制造,，下游的充電服務及后市場服務。其中,，核心零部件中的“電池,、電機、電控”三電系統(tǒng)是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關鍵所在,，占據(jù)了整車制造成本的一半,。

1.產(chǎn)業(yè)鏈上游

產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是為中游整車制造提供原材料及零部件。

其中原材料包括鋰,、鈷,、錳、鐵等礦產(chǎn)資源以及石墨,、稀土等,，我國的稀土儲量豐富，元素齊全,，分布均與,；鋰資源量豐富，位居世界前五,；石墨作為重要的戰(zhàn)略資源,，儲量僅次于土耳其和巴西。

總的來說,，我國原材料儲備豐富,，在新能源汽車生產(chǎn)上占據(jù)了很大的優(yōu)勢。

作為新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心零部件的“三電系統(tǒng)”,，在國家政策的扶持下,，我國的新能源汽車的裝機量獲得快速增長,，但是“三電系統(tǒng)”的核心技術與國際頂級技術仍存在很大的差距。

三元電池中的三元材料目前主要依靠進口,，我國還缺乏相關的成熟的制成技術,。

此外，高能量密度的高端濕法隔膜我國暫時也無法自給自足,。

目前,，我國生產(chǎn)“三電系統(tǒng)”的優(yōu)秀企業(yè)有：寧德時代、比亞迪,、欣旺達,，大洋電機等。

2.產(chǎn)業(yè)鏈中游

中游是新能源汽車的整車制造,，即將上游的原材料和零部件進行組裝,，形成完整的汽車。

按照功能可以分為乘用車,、商務車和專用車,。

相比傳統(tǒng)車企以性能和機械來定義產(chǎn)品屬性，新型車企更加看重消費者的需求,，以用戶需求為導向,，然后生產(chǎn)出符合消費者需求的汽車，從而給消費者帶來更好的體驗,，提升消費者的滿意度,。

3.產(chǎn)業(yè)鏈下游

下游為充電服務和后市場服務兩大部分。

其中充電服務包括充電設備,、換電設備和電池回收,；后市場服務包括汽車保險、汽車租賃,、汽車維修,、汽車保養(yǎng)，二手車交易等,。

為了解決新能源汽車充電時間長,、續(xù)航里程短的問題，國家在充電樁方面下發(fā)很多政策,，力求解決痛點問題,。

與此同時,，各個企業(yè)為了提高自己的核心競爭力,，在后市場服務方面不斷改進，力求給消費者提供最滿意的服務,。

1.保有量

我國新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展,，正在從萌芽期向成長期邁進,，保有量在5年間增長了9倍有余，我國堅持的純電驅(qū)動戰(zhàn)略使得純電動汽車在保有量中占比很大,。

截至2021年3月,，我國新能源汽車保有量達到551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛,，占新能源汽車總量的81.53%,。

未來，隨著雙碳目標的提出,，以及技術的不斷進步,，將會進一步驅(qū)動我國新能源汽車的發(fā)展。

2.產(chǎn),、銷量增速

近幾年,，環(huán)保要求使得新能源汽車深受市場歡迎，產(chǎn)銷兩旺,，滲透率不斷提高,。

2020年初新冠肺炎疫情的影響，使得我國經(jīng)濟遭受嚴重損失,，新能源汽車產(chǎn),、銷量都出現(xiàn)大幅度下滑，同時,，國家補貼政策的不斷退出,，增加了一些企業(yè)的研發(fā)壓力，從而使得新能源汽車的產(chǎn)量受到影響,。

隨著疫情的回暖,，我國經(jīng)濟開始回轉(zhuǎn)，新能源汽車市場后勁充足,，所以出現(xiàn)了較大幅度的增長,。

3.補貼

國家在將新能源汽車定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之初，為了扶持新能源汽車的發(fā)展,，在新能源汽車的補貼以及稅收優(yōu)惠方面都有很大的力度,，但是這也同時使得一些企業(yè)鉆空子，拿著補貼的錢去做其他的事情,。

“騙補”事件的頻發(fā),，使得國家開始減少補貼的力度，并且提出了“新能源汽車補貼退坡”的概念,，并且隨著市場的發(fā)展以及企業(yè)的成長不斷提高退坡的幅度,。

4.基礎設施

新能源汽車的出現(xiàn)，一方面給人們帶來了極大的便利,，另一方面符合國家環(huán)保的要求,，所以受到廣大消費者的青睞,。

但是，一直以來,，新能源汽車的充電難,、續(xù)航里程短問題成為人們吐槽的點。為此,，國家一直在加強充電樁基礎設施的建設方面進行補貼,，力求給消費者提供大的滿意度。

1.市場驅(qū)動

2020年11月2日,，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。

同時,，國三,、國四排放標準的車輛也將面臨更新?lián)Q代，加上部分城市對新能源汽車購買限制的放開,，這對于新能源汽車來說,，都是極大的利好機會，我國的新能源汽車市場潛力巨大,。

2.技術驅(qū)動

大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術的快速發(fā)展，為新能源汽車提供了強大的驅(qū)動力,，加上我國的人才戰(zhàn)略,，研究出越多越符合消費者需求的新能源汽車不再是問題。

3.政策驅(qū)動

為了提供一個良好的市場環(huán)境,，同時也為了提高我國的科技創(chuàng)新能力,，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而促使我國雙碳目標的早日實現(xiàn),，我國在新能源汽車的發(fā)展問題上出臺了多項政策,，包括各種規(guī)劃、補貼以及稅收優(yōu)惠政策,、基礎設施建設政策,、雙積分政策等，為新能源汽車的發(fā)展盡可能地清除了各種障礙,。

1.環(huán)保方面

全球氣候問題的嚴重性和我國應對氣候問題時提出雙碳目標態(tài)度的堅決性,，以及我國發(fā)展純電動汽車的戰(zhàn)略，指明了我國新能源汽車發(fā)展的方向,。

未來,，隨著我國在氫燃料電池方面的不斷突破，氫燃料電池也將成為我國汽車發(fā)展的主要方向，從而實現(xiàn)我國汽車的“凈零排放”,。

2.技術方面

5G,、大數(shù)據(jù),、云計算,、人工智能等新一代信息技術的日新月異，以及2020年疫情的沖擊,，使得人民對無接觸的生產(chǎn),、生活方式提出了更多的需求。

同時,，數(shù)字化浪潮的沖擊,，使得各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，智能化,、網(wǎng)聯(lián)化成為大勢所趨,。

因此，為給消費者帶來更好的體驗,，無人駕駛將成為各大企業(yè)爭相進軍的領域,。華為在無人駕駛技術方面的突破，對于其他企業(yè)或許是一個很好的借鑒,。