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你給智能手機(jī)升級(jí)過系統(tǒng)嗎,？不用換手機(jī),，就能用上最新的系統(tǒng)，或是修補(bǔ)好bug,，或是獲得全新的UI設(shè)計(jì)等,，這種耳目一新的感覺，是否給你一種跟上時(shí)代的爽快感,？ 其實(shí)不只是手機(jī),，現(xiàn)在的汽車也能進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA），讓你常用常新,。 所謂OTA升級(jí)，有兩種,。一種是SOTA,，即對(duì)車輛的車載娛樂系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),，讓你的車載導(dǎo)航和各種APP應(yīng)用進(jìn)行軟件層面的升級(jí)。目前大部分車型都已支持SOTA升級(jí),，就像手機(jī)一樣可較快跟上軟件開發(fā)商的新技術(shù)應(yīng)用,。還有一種是FOTA升級(jí)，可對(duì)整車電氣化架構(gòu)進(jìn)行全方位的升級(jí),。車輛可通過網(wǎng)絡(luò)來更新車輛的固件系統(tǒng),，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī),、變速箱,、底盤等核心零部件，可對(duì)駕駛體驗(yàn),、性能等方面進(jìn)行優(yōu)化,。這種升級(jí)不限于應(yīng)用軟件，對(duì)整車的影響很大,，也可在更深的層面提升車輛,，令車輛不斷“增值”、成長(zhǎng),。FOTA始于特斯拉，目前還有蔚來,、小鵬,、廣汽埃安、上汽榮威,、吉利等品牌旗下的多款車型均可支持,。可見,，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企,，都已將整車OTA視為當(dāng)下的追求目標(biāo)。在智能時(shí)代,，F(xiàn)OTA將成為常態(tài),，有望成為智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。OTA升級(jí)竟導(dǎo)致續(xù)航里程縮短,？汽車支持OTA升級(jí)本來是好事一樁，可以讓愛車與時(shí)俱進(jìn),，享受到車企最新研發(fā)的技術(shù),，包括車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)、智能駕駛輔助功能升級(jí),，乃至于動(dòng)力,、駕駛層面的升級(jí),。不過，事情的走向開始不受車主的控制,，也讓更多人對(duì)車企的OTA升級(jí)心存疑慮,。事情緣起于有幾個(gè)品牌的車主發(fā)現(xiàn)，自家的車輛疑似在不受車主的許可下進(jìn)行了OTA升級(jí),，并且出現(xiàn)了車輛的續(xù)航里程縮水,、充電慢、“鎖電”等問題,，給部分車主的用車帶來了極大的不便,。甚至還有車主表示車輛被OTA升級(jí)后出現(xiàn)了無法行駛的問題。具體來看,，部分車主的投訴內(nèi)容為,，某汽車廠商將續(xù)航510公里的車型，通過后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng),，使得續(xù)航里程縮水了100公里以上,，滿電續(xù)航不足350公里。此外,，最大功率輸出被下調(diào)至50%,，動(dòng)力表現(xiàn)有極大的影響。汽車廠商的“騷操作”,，引起了車主的強(qiáng)烈不滿,。另外，這其中還存在兩個(gè)問題,，一是在車主同意OTA升級(jí)后出現(xiàn)了續(xù)航里程下降等問題,。二是在車主沒有同意的情況下，后臺(tái)進(jìn)行了OTA升級(jí)并出現(xiàn)了續(xù)航里程減少的問題,。無論是哪一種情況,，問題都相當(dāng)嚴(yán)峻。就好比手機(jī)在用戶未同意升級(jí)的情況下自行在后臺(tái)升級(jí),，增加了一些你不需要的功能,，或是對(duì)你的手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，或是壓縮了你的手機(jī)性能,，這一行為是相當(dāng)惡劣的,。相關(guān)政策將出爐，汽車OTA升級(jí)受監(jiān)管近日,，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》,，其中提到“企業(yè)應(yīng)落實(shí)主體責(zé)任，加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全,、網(wǎng)絡(luò)安全,、軟件升級(jí),、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性,?！被谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車迅猛的發(fā)展趨勢(shì)，有越來越多的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，企業(yè)的責(zé)任必須要得到明確,。此外，《意見》還提到“當(dāng)企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)時(shí),，應(yīng)向工業(yè)和信息化部備案,，涉及安全、節(jié)能,、環(huán)保,、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性,?！边@樣一來，企業(yè)便不能隨心所欲地對(duì)已售出的車輛偷偷進(jìn)行升級(jí),，影響車主的用車體驗(yàn),，也能讓車輛置于明確的監(jiān)管之下。不但如此,，“明確未經(jīng)審批,，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能?！蹦壳岸嗉以燔囆聞?shì)力都是通過OTA升級(jí)增加智能駕駛輔助功能,，雖然這一做法加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地,，但也帶來了一定的安全隱患,。因此，轱轆哥認(rèn)為對(duì)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)OTA技術(shù)進(jìn)行大力監(jiān)管是十分必要的,。盡管車企計(jì)劃中的OTA升級(jí)相當(dāng)頻繁,，若需層層監(jiān)察會(huì)導(dǎo)致升級(jí)速度明顯減緩，但出于對(duì)消費(fèi)者的保護(hù),，兩利相權(quán)取其重,兩害相權(quán)取其輕,，監(jiān)管的意義遠(yuǎn)大于盡快實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。除了汽車OTA升級(jí)帶來的安全隱患,，汽車網(wǎng)絡(luò)安全也引發(fā)了熱議,。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶的隱私是最被重視的一環(huán),。如果這一底線被打破,，那么千萬車主就像待宰的羔羊,。智能汽車與智能手機(jī)一樣，代碼漏洞會(huì)引來大量的攻擊,，特別是不少車機(jī)導(dǎo)入了開源軟件,，這其中的漏洞難以及時(shí)修補(bǔ)，還可能隨著時(shí)間的積累越來越多,。智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題已躍升為汽車行業(yè)的痛點(diǎn)之一,，但如何解決仍然沒有一個(gè)良好的方案。 汽車廠商本應(yīng)該成為把關(guān)者,，保護(hù)消費(fèi)者購(gòu)買的車輛不受到外部“黑客”的攻擊,，打造一個(gè)安全的用車環(huán)境。如果其中的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,，那么不僅會(huì)影響到駕駛感受,，還很可能對(duì)駕乘人員的生命安全造成威脅。但汽車廠商明知故犯,，這會(huì)讓廣大車主產(chǎn)生嚴(yán)重的危機(jī)感,。 【轱轆試駕｜第二代長(zhǎng)安CS55PLUS】
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