一 泉州灣跨海大橋 

2021年8月6日，鐵四院設計的世界首座高鐵跨海大橋——新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋合龍,，是世界橋梁領域的里程碑工程,。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域,，為世界首座設計時速350公里的跨海高鐵斜拉橋,。將成為世界第四長跨海大橋。

攻克了強風環(huán)境下長大跨海大橋通行高鐵列車,、高鹽高濕腐蝕環(huán)境下高鐵跨海大橋長效防腐耐久,、地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震、海上長聯(lián)大跨橋梁適應無砟軌道鋪設等技術難題,，實現(xiàn)了鐵路鋼-混結合梁斜拉橋,、無支座整體式剛構橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結構等三大技術體系的重大創(chuàng)新和突破,。

泉州灣跨海大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區(qū),。設計團隊研制采用了縱向粘滯阻尼器,、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術,，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設計難題,。

深水區(qū)引橋采用21聯(lián)3-70m剛構橋，在國內鐵路上首次采用無支座整體式橋梁,，縮短了海上施工作業(yè)時間,，實現(xiàn)海上長聯(lián)引橋不設支座、減少了后期維養(yǎng),，適應了無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求,。

二、溫州甌江北口大橋

甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,，上層為甬莞高速,，下層為G228國道，計劃年底合龍建成,。大橋全長7.9公里,，其中跨越甌江的主橋長2090米。該工程是目前我國乃至世界技術難度最大,、建造工藝最為復雜的橋梁之一,。

大橋正式通車后，全長約645公里的甬莞高速將全面建成,，溫州樂清過江至溫州龍灣將從過去的1個多小時縮短至僅需15分鐘,。

2021年8月2日，溫州甌江北口大橋首片主梁架設成功,，首片主梁長28.5米,，寬41.8米，高12.5米,，工程建設取得突破性進展,。

跨中受航空限高影響而首次設計的纜梁相交段，采用跨纜吊機+正提升的接力吊裝工藝,，系國內首創(chuàng),。

工程計劃于11月底完成最后一個主塔——中塔的封頂作業(yè)。

三,、常泰長江大橋

這是一個擁有六項“世界之最”的大橋,！

它是--世界最大跨度斜拉橋（主跨1176米）、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（主跨388米）,、世界最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁,、世界最大連續(xù)長度鋼桁梁、世界最大尺度炭纖維復合材料拉索、世界最大強度橋用平行鋼絲斜拉索,。

6號主塔墩作為常泰長江大橋兩個最大的主塔墩之一,，設計高度為352米，是目前世界上在建最高斜拉橋主塔,，采用“鋼-混”混合結構空間鉆石形橋塔,。承臺是沉井基礎與主塔過渡的主要結構，起著承上啟下的重要作用,。承臺平面長77米,，寬39.8米，面積達3064平方米,，比7個標準籃球場還大,，中心最高點設計高度為8.03米，承臺內部布置鋼筋3500噸,，混凝土約20000立方米,。

8月11日，常泰長江大橋南北主塔相繼完成塔座及下塔柱底節(jié)混凝土澆筑,，標志著這座世界最高斜拉橋主塔開始“長個兒”了,，主橋全面轉入塔柱施工。

大橋南北主塔上下游各布置一個塔座,，為變截面臺體結構,，底面尺寸37米×19.4米,，頂面尺寸37米×18.2米,，高3米。下塔柱為四塔肢,，單塔肢為正八邊形截面,。此次南北主塔塔座及下塔柱底節(jié)共澆筑混凝土方量約10350立方米。

注：

四、濟南鳳凰路黃河大橋

世界最大跨度三塔自錨式懸索橋,！

鳳凰黃河大橋全長6683米,，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米,，跨邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡線及南水北調橋梁1323米,，路基段長1572米?？琰S河橋,、跨邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡線及南水北調橋中部同步建設必要預留的軌道交通橋梁工程。

鳳凰黃河大橋效果圖

鳳凰黃河大橋斷面布置

鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設,，兼顧城市主干道功能,，設計速度60公里/小時，采用“公軌同層,，軌道居中”的設計方案,。

據(jù)了解，鳳凰黃河大橋項目總投資63.27億元,，創(chuàng)多項世界之最,，主橋為三塔自錨式懸索橋，主跨2×428米是同類型橋梁的世界第一；主橋梁寬61.7米,，寬度同樣是同類型橋梁中的世界第一,。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米,，在鋼砼組合連續(xù)梁里面跨徑是最大的,。

截止2021年8月13日，大橋的鋼塔已全部封頂,；主橋鋼箱梁合龍,，主橋排水管、防撞護欄立柱安裝完成,。水中引橋鋼箱梁,、跨堤引橋鋼箱梁全部完成；主橋索夾全部安裝完成,，吊桿張拉完成200根,，已完成79%，目前正在體系轉換,，接下來進行索塔外表面涂裝,、跨堤引橋防撞護欄基座、排水管安裝施工,。預計10月通車,。

五、齊魯黃河大橋

齊魯黃河大橋是世界最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋,！

齊魯黃河大橋主橋為本項目控制性工程,，采用下承式網(wǎng)狀吊桿拱橋結構，主跨420m,，橋寬60.7米,，梁高4.12米，主拱矢高69.5米,。主橋跨度、箱梁寬度及吊桿應力幅均創(chuàng)同類型橋梁世界第一,。

2021年3月15日,，隨著重達6800噸的主跨300米拱肋整體提升完成，標志著齊魯黃河大橋主橋420米跨拱肋順利合龍,。

本次拱肋整體提升、合龍一次性創(chuàng)下了四項“第一”,，是橋梁工程三段法作業(yè)中提升重量世界第一,，其整體提升重量6800噸，大約相當于220架波音737飛機的重量；是在黃河上首次采用提升合龍技術,；同時也是世界橋梁中首次采用不單獨設置合龍段進行拱肋提升合龍作業(yè),；它還標志著世界上最大下承式網(wǎng)狀系桿拱橋主跨合龍完成，是名副其實的“黃河第一拱,、世界第一吊”,。采用鉆孔灌注樁基礎、低樁承臺,、輕型墩,，預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，上跨段單孔跨徑60米,。

鋼箱梁頂推架設和拱肋提升安裝是整個項目的兩大主體工程,，目前，主橋鋼箱梁按照先北岸再中跨最后南岸的施工順序已全部頂推就位,，北岸280米跨鋼箱梁32節(jié)9000噸用時9個月,，主跨420米鋼箱梁48節(jié)13430噸用時6個月，南岸280米跨鋼箱梁32節(jié)9000噸僅用時55天,；北岸280米跨拱肋61節(jié)架設耗時60天,，420米跨126節(jié)架設耗時55天，在克服疫情防控,、夏季高溫,、洪水、冬季寒潮大風等重重不利因素下,，不斷進行工藝優(yōu)化一路攻堅克難,，在確保施工安全與質量的同時施工效率不斷大幅提升，為項目如期完工提供堅實保障,。

中跨420m,、南岸280m跨鋼箱梁的拼裝、頂推,。

280m跨鋼拱肋安裝

……

……

中國大橋確實讓人熱血沸騰,，但是對于普通人來說，除非經(jīng)過當?shù)?，否則很難親身體會,。但是中國的橋梁建設早已經(jīng)不知不覺改變了每個人的生活，任何中國人都已經(jīng)因為這些橋梁的建設,，獲得了更美好的生活,。

中國目前的公路橋超過80萬座，鐵路橋超過20萬座,，整個中國境內,，有100多萬座橋梁跨過山澗,，穿過隧道，越過河流與海峽,，將遼闊的中國大地連接起來,。

這都歸功于橋梁設計師的豪情！