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為了有效阻隔疫情的傳播,，目前北京、廣州,、東莞,、南陽、惠州,、武漢,、張家界、蘇州,、無錫等城市均宣布暫停全部或部分娛樂會所,、KTV、劇院以及大型集會活動,。

隨著疫情的持續(xù),，原本是2020年疫情后的首個暑期出行旺季僅僅持續(xù)了10天便被按下了暫停鍵，受影響最大的的除了旅游業(yè)酒店業(yè),，首當其沖的便是出行行業(yè),。

8月份開始就不行啦，流水都趕不上之前的一半了,，這是一名廣東佛山的網約車司機對網約車觀察說的,。

現在打開熱力圖一看，都看不見幾個紅點了,，路上到處停著的都是網約車司機,，都在等單，以前一天能跑600塊錢左右,，現在一天下來能跑300就不錯了,，沒辦法，疫情影響太大了,，人們都不太愿意出門了,，而且很多中高風險區(qū)域都設置了圍欄，現在不光是滴滴訂單下降了,，高德、首汽,、曹操這些平臺一樣的訂單都下降了不少,。

受訪者供圖

這名司機表示仿佛又回到了2020年初的狀態(tài)了,，這名司機表示自己也算今年5月份剛換了新車開始跑專車，現在收入下滑嚴重,，每個月的車貸房租還有家庭生活開始并沒有減少,，不知道這樣的情況還會持續(xù)多久。

這名司機給我們算了一筆賬,，自己每個月的車貸是4300,，然后房租是1200，一家人的生活費大概在3000左右,，加上充電已經自己在外面中午吃飯的支出2000左右,，一個月固定的開支就要11000左右，原本以為自己換了專車以后收入能夠多點,，可以改善一下家里的生活條件,，沒想到剛跑了2個月就遇到疫情，現在因為缺少訂單,，自己每天都徹夜難眠,。

這名司機表示：如果還會像2020年疫情那樣的話，那自己真的要提前做好其他的打算了,，只是靠干網約車肯定是沒辦法維持生活的,。

受訪專車司機提供的流水截圖

這名專車司機的擔憂并不是沒有道理的，根據最新公布的 數據顯示,，8月11日0—24時,，31個省（自治區(qū),、直轄市）和報告新增確診病例81例,，其中境外輸入病例20例（上海5例，廣東5例,，云南5例,，廣西3例，福建1例,，四川1例）,，本土病例61例（江蘇38例，湖北10例,，湖南7例,，河南3例，云南3例）,；無新增死亡病例,；新增疑似病例2例，均為境外輸入病例（均在上海）。

目前各地疫情的形勢依舊嚴峻,，每天都有新增病例,，在新增沒有清零以前，沒有哪一個城市敢松懈,。

在鄭州東站,，當地一名出租車司機在接受記者采訪時表示，自己等了4個小時沒有一單,，以前人山人海的鄭州東站現在受疫情影響以及變得人煙稀少,。

“訂單荒”正在席卷出行行業(yè)，一名山東煙臺的網約車司機告訴網約車觀察,，煙臺現在雖然放開了管制,，但是所有的網約車都不能出城，現在大家還是不太愿意出門,。

受訪者供圖

從熱力圖就可以看出來,，打車的人確實變少很多，這名司機表示,，自己從中午1點鐘出來到晚上7點鐘就拉了80多塊錢,，光靠跑網約車肯定是沒辦法生活了，所以他上午找了一個在加工廠打零工的工作,，上午工作4個小時,，一天能有80塊錢，下午再出來跑跑網約車,，當網約車觀察問他累不累的時候,，他回答到：累有什么辦法呢，還不都是為了生活,。

這只在“訂單荒”影響下的其中一個縮影,，在石家莊從事網約車的林小姐給我們看了一下石家莊早高峰的熱力圖。

林小姐說最近訂單下滑真的蠻厲害的,，為了能夠多接單,，他先后注冊了花小豬、滴滴,、高德打車,、曹操以及美團等平臺。

但是即便是像他這樣三部手機多臺接單,，每天依舊只能跑三百塊錢左右,。

林小姐說：現在是大家都沒單，現在這個時候可以說是今年最難熬的時間了,，唯一希望的就是平臺以及租賃公司能夠與大家一起共渡難關了,。

在疫情的影響下,，租車跑網約車的司機無疑是受影響最大的群體，近期陜西省西安市宣布減免全市出租車8月份承包費以及服務費的消息在各大司機群中流傳,。

一方面是很多網約車司機羨慕西安出租車司機,，另一方面則是內心也希望租賃公司以及平臺能夠給網約車也出臺一些扶持政策幫助司機一起共度難關。

近期在湖南長沙就有部分司機來到某租賃公司樓下希望公司能夠在疫情期間為租車的司機延租或者減免租金,。

但是據參與本次事件的司機透露，最后雙方并沒有談妥,，租賃公司最終只是給司機延租了7天,，這名司機表示：7天時間對于司機來說根本就起不了任何作用，長沙從疫情影響到現在大家以及熬了快一個月了,，而且根據目前的情況來看,，并沒有會立即好轉的現象。

而站在租賃公司的角度考慮,，疫情也同樣影響到了他們的生意,，做網約車租賃本就是一個做資金流的生意，租賃公司收取網約車司機租金再償還融資租賃公司,，并從中賺取利潤,，一旦司機叫不上車租，那么租賃公司同樣會面臨償還貸款的壓力,。

所以司機想要租賃公司減租,，大部分租賃公司都是難以接受的。

疫情帶來的影響不止影響到了司機,，同時也影響到了網約車平臺,。

回想起7月滴滴被暫停新用戶注冊后的幾天時間里，各大平臺瘋狂砸錢補貼市場的熱鬧場面,，也僅維持了不到半個月的時間便被疫情打亂了陣腳,。

隨著南京疫情蔓延到全國17個城市，各大平臺也紛紛開始調整市場戰(zhàn)略,，暫停了在這些城市的市場推廣計劃,。

另外由于疫情導致的訂單下滑，網約車平臺的收入也收到影響,，部分平臺直接取消了原本的推廣計劃,，這一點在資本市場就可以看到最明顯的反饋。

例如8月9日,，曹操出行獲得了吉利集團6700萬元人民幣的投資,，而這筆融資也被行業(yè)和外界解讀為吉利給曹操的及時輸血。

而在各大短視頻平臺也可以明顯感覺到,，網約車平臺的推廣廣告明顯變少了,，平臺之間搶司機、搶用戶的動作也漸漸放緩了，這次疫情也讓各大平臺開始思考,，到底什么才是這個行業(yè)最核心的競爭力,？

一旦整個行業(yè)的訂單量都開始下降的時候，應該如何安撫并留住網約車司機,？成為了擺在大家面前的難題,。

在“訂單荒”的影響下，網約車行業(yè)上下游的日子其實都不好過,。

如何一起攜手度過眼下的困難時期,，同時也能最大限度避免平臺用戶的流失或許才是當下各大平臺思考的重點。

網約車行業(yè)“訂單荒”到來,，你開始慌了嗎,？