4月9日，百度Apollo正式對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”,，這是國內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案,。 

百度給“ACE交通引擎”的定義是：Autonomous Driving、Connected Road,、Efficient Mobility 即自動(dòng)駕駛,、車路協(xié)同、高效出行,。

該引擎采用了“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu),，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎,、N大應(yīng)用生態(tài)”,。其中一大數(shù)字底座指“車”、“路”,、“云”,、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括小度車載OS、飛槳,、百度智能云,、百度地圖。

兩大智能引擎分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎,。N大應(yīng)用生態(tài),，包括智能信控、智能停車,、交通治理,、智能公交、智能貨運(yùn),、智能車聯(lián),、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等,。

自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同,，事實(shí)上已經(jīng)將智能汽車+智慧路網(wǎng)系統(tǒng)全部囊括了進(jìn)去，通過AI技術(shù),、網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，徹底將道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具智能化,，以此實(shí)現(xiàn)未來交通的高效出行,。

以前，百度Apollo對(duì)自動(dòng)駕駛“執(zhí)迷不悟”,，在徹底掉隊(duì)BAT阿里騰訊之后,，迫切想要找到下一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口”，自動(dòng)駕駛是一個(gè)看起來高大上,，且足夠宏偉的方向,。

一、新的藍(lán)圖

自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),，初期是為了解決駕駛員的問題,，讓汽車能夠成為一個(gè)純粹為人類服務(wù)的出行工具，而不是現(xiàn)在還需要駕駛員來駕駛的半自動(dòng)的代步工具,。

另外,，相比人類的不可控因素，自動(dòng)駕駛更具有確定性,，能減少更多的交通事故,，避免損失。更進(jìn)一步,，自動(dòng)駕駛還可以提高交通運(yùn)行效率,，解決現(xiàn)在大城市擁堵的道路行車環(huán)境,。

在技術(shù)滿足的條件下，單車的智能可以實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目標(biāo),，但交通效率的提升卻需要整個(gè)交通參與者的協(xié)調(diào),，單車智能即使是在理想條件下也無法做到。因此,，對(duì)整個(gè)交通參與者進(jìn)行數(shù)字化,，將所有的交通因素納入進(jìn)來，這樣效率的提升指日可待,。

根據(jù)百度發(fā)布的《Apollo 智能交通白皮書》,，在數(shù)字化升級(jí)階段突出“信息與數(shù)字”特征，主要針對(duì)傳統(tǒng)的交通場(chǎng)景,，是車路行一體化的初級(jí)階段：

1、車輛方面,，以人工駕駛和L2,、L3級(jí)輔助駕駛為主，實(shí)現(xiàn)部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛,；

2,、道路方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化,、智能化和自動(dòng)化等級(jí)為11,、12，通過運(yùn)用多元傳感器感知融合,、大數(shù)據(jù)分析,、交通仿真一系列技術(shù)，以緩解路口,、路段,、區(qū)域擁堵，實(shí)現(xiàn)交通綜合治理,；

3,、出行方面，達(dá)到P2級(jí),，以傳統(tǒng)車輛及搭乘公共交通出行方式為主,，利用車載信息設(shè)備，串聯(lián)起家,、車,、路、云的各類應(yīng)用,，豐富了駕駛樂趣,。

在第二個(gè)階段網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型部分，突出“網(wǎng)聯(lián)與控制”特征，主要針對(duì)較為廣闊的交通場(chǎng)景,，是車路行一體化的中級(jí)階段：

1,、車輛方面，以智能網(wǎng)聯(lián)車輛,、L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛為主,，傳統(tǒng)車輛為輔，車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛硬件及軟件產(chǎn)品,、自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟,；

2、道路方面,，交通設(shè)施的智能化,、信息化水平達(dá)到13、14等級(jí),，基于C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)有了規(guī)?；渴穑煌ǜ兄芰Υ蟠筇嵘?，V2X底座技術(shù)能力完全打通,；

3、出行方面,，達(dá)到P3級(jí),，以智能汽車、高級(jí)別自動(dòng)駕駛為主,，傳統(tǒng)車輛為輔的混合出行模型,，自動(dòng)駕駛共享出行和自主泊車成為常態(tài)。

最后,，第三個(gè)階段自動(dòng)化變革,，突出“無人與一體化”特征，主要面向車路行一體化高級(jí)階段提供技術(shù)及產(chǎn)品,，將完全顛覆傳統(tǒng)出行模式：

1,、車輛方面，實(shí)現(xiàn)全工況交通場(chǎng)景下的L5自動(dòng)駕駛技術(shù),，并與各種交通要素環(huán)境實(shí)時(shí)協(xié)同,；

2、道路方面,，交通設(shè)施的智能化,、信息化水平達(dá)到15等級(jí)，形成車路人一體化決策控制大腦等技術(shù),，完全建立起不同層級(jí)的面向全域交通的“交通規(guī)劃,、指揮調(diào)度,、路權(quán)分配、流量管理,、應(yīng)急管理”功能,，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)行全部車輛的絕對(duì)控制；

3,、出行方面,，達(dá)到P4級(jí)，面向自動(dòng)駕駛的共享,、綠色,、高效、安全的全新出行形態(tài)替代已有形態(tài),，形成新的出行運(yùn)輸模式,。

實(shí)際上，不同的階段,，對(duì)應(yīng)的道路,、車輛方面，就是基礎(chǔ)技術(shù)的提升,，最后實(shí)現(xiàn)服務(wù)的提升。在當(dāng)前,，基礎(chǔ)技術(shù)方面,，無論道路還是車輛，數(shù)字化,、智能化都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

這其中，政府主導(dǎo),，企業(yè)協(xié)同配合,，是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施上一個(gè)臺(tái)階的“不二法寶”。

二,、5年規(guī)劃

什么時(shí)候能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo),？

Apollo給出了自己的計(jì)劃：

近期目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2025年，車路智行完成數(shù)字化升級(jí),。有條件智能駕駛車輛規(guī)?；a(chǎn)，高度自動(dòng)駕駛車輛形成區(qū)域化市場(chǎng)應(yīng)用,，新型交通信息基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全國主要城市和典型場(chǎng)景,，出行智能化服務(wù)全程覆蓋，物流服務(wù)進(jìn)入一體化平臺(tái)化發(fā)展階段,，交通治理和服務(wù)能力顯著提升,。

中期目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2035年,，車路智行完成網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用,，新型交通信息基礎(chǔ)設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)全域覆蓋,，一站式出行技術(shù)和產(chǎn)品惠及普通大眾，智能交通技術(shù)自主可控且位列全球第一方陣,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展世界領(lǐng)先,。

遠(yuǎn)期愿景：預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，車路智行完成自動(dòng)化變革,。人民滿意,、保障有力、世界前列的車路智行系統(tǒng)全面建成,，車路智行基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量,、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力,、智能化與綠色化綜合實(shí)力位居世界前列,，交通安全水平、治理能力,、文明程度,、國際競(jìng)爭(zhēng)力及影響力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

類似的目標(biāo),、規(guī)劃,，很多機(jī)構(gòu)、部門都做過,，愿景大于實(shí)際,。因此，離當(dāng)下最近的目標(biāo),，更有參考意義,。

報(bào)告顯示，在基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化方面,，目前百度已經(jīng)在全國10+的城市展開了示范應(yīng)用,。比如，在北京,、長(zhǎng)沙,、保定上線了百度智能信控系統(tǒng)。

保定市應(yīng)用實(shí)踐表明,，由Al驅(qū)動(dòng)的智能信控系統(tǒng)能有效降低路口和干線交通延誤,，主干線道路最高行程延誤時(shí)間下降30%，重點(diǎn)路口日均排隊(duì)長(zhǎng)度下降40%,，預(yù)計(jì)整體區(qū)域道路通行能力最高可提高10%,，測(cè)算最高可節(jié)約道路建設(shè)成本約10億元,。

此外，百度在北京,、石家莊,、張家口等多個(gè)城市已落地智能停車系統(tǒng)，該方案已占據(jù)全國智能停車45%的市場(chǎng)份額,，覆蓋全國8萬+泊位,、600萬+車輛，日訂單數(shù)30萬+,，落地城市停車收費(fèi)率從35%提升至90%,，一二線城市1年內(nèi)就可收回建設(shè)成本。

該方案是百度基于Al的高位視頻方案：7×24小時(shí)無人化視頻監(jiān)控,，節(jié)約人力,；基于圖像識(shí)別與機(jī)器智能的超大規(guī)模支付級(jí)應(yīng)用。

目前,，百度已經(jīng)在北京,、長(zhǎng)沙、廣州,、滄州等城市開展Robotaxi車輛應(yīng)用示范,，而背后則是“交換”相關(guān)基建的項(xiàng)目承接。這一點(diǎn),，阿里巴巴,、騰訊、華為等等,，都是如此。

三,、基建一響,，黃金萬兩

以點(diǎn)代面，是當(dāng)前整個(gè)道路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛數(shù)字化的狀態(tài),，少數(shù)的示范區(qū)+測(cè)試車輛的模式,，只能驗(yàn)證技術(shù)的可行性，但對(duì)于大規(guī)模的落地推廣和商業(yè)模式的發(fā)展,，并沒有太多的借鑒和參考價(jià)值,。

這已經(jīng)在當(dāng)前自動(dòng)駕駛的一些細(xì)分場(chǎng)景得到了印證。更多的自動(dòng)駕駛公司,，初創(chuàng)公司以及產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商,，已經(jīng)不再好高騖遠(yuǎn)，開始尋求扎向應(yīng)用端的深處,。

盡管,，依然看不清謀生的方式,。

Apollo，一直想成為未來中國自動(dòng)駕駛的平臺(tái),，建立自己的宏偉生態(tài),，與之不同的是，阿里和騰訊在一開始就選擇了細(xì)分領(lǐng)域的切入點(diǎn),，未盲目畫藍(lán)圖,。

而現(xiàn)在，Apollo又將戰(zhàn)略從自動(dòng)駕駛拓展到了道路設(shè)施的數(shù)字化,，并用“車路智行”一以概之,。

白皮書開頭，車路智行被定義為5G應(yīng)用的先鋒,，是涵蓋人工智能,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、數(shù)據(jù)中心,、智能制造,、智慧出行等諸多領(lǐng)域的集大成者，高度契合科技型新基建要求,，是新基建最重要的方向之一,。

同時(shí)，這也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎,。其投資效率是傳統(tǒng)基建的6-13倍,，可減少5%一10%的GDP損失。而且,，一次投資,，長(zhǎng)期受益。

總而言之,，自動(dòng)駕駛,、智慧交通、智能出行,，反正跟未來出行相關(guān)的,，都要包含在Apollo的生態(tài)中。從概念和規(guī)劃上,，這個(gè)想法很好,，但如果要從具體的落地成效上來看，做基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化,、智能化的生意,，可能更合百度Apollo現(xiàn)在的狀態(tài)。

畢竟,，純燒錢的自動(dòng)駕駛,，對(duì)于不差錢百度,，也不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。