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?? 2020年4月,，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，正式與東風(fēng)汽車“分手”,，雷諾在中國市場(chǎng)的發(fā)展領(lǐng)域只剩下輕型商用車領(lǐng)域（華晨雷諾金杯）和電動(dòng)車領(lǐng)域（江鈴新能源和易捷特新能源）,。時(shí)隔一年三個(gè)多月，雷諾決定再次回歸中國燃油乘用車市場(chǎng),。根據(jù)最新消息,，法國雷諾集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)宣布，雙方已經(jīng)簽署諒解備忘錄,，建立合作伙伴關(guān)系,，將在中國和韓國兩個(gè)市場(chǎng)開發(fā)更多的產(chǎn)品，其中較為關(guān)鍵的發(fā)力點(diǎn)將會(huì)是混合動(dòng)力車型,。雖然“諒解備忘錄”簽訂后,，雙方對(duì)該協(xié)議均不具有任何法律義務(wù)，但這也表明了雷諾集團(tuán)希望繼續(xù)挖掘中國的乘用車市場(chǎng),。東風(fēng)雷諾成立于2013年,。這段時(shí)間，中國汽車市場(chǎng)剛好即將進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,，比亞迪,、長城、吉利等車企與合資品牌的差距正逐漸縮小,。東風(fēng)雷諾也曾借助不錯(cuò)的市場(chǎng)環(huán)境取得了不錯(cuò)的銷量成績,。2016年,，東風(fēng)雷諾正式推出第一款國產(chǎn)車型科雷嘉，幫助品牌在2016年全年售出3.65萬輛,，到了2017年,，年銷量更是翻了一番。也正因?yàn)椴粔蛲晟频漠a(chǎn)品矩陣,，以及逐漸強(qiáng)大的競(jìng)爭對(duì)手,，東風(fēng)雷諾的年銷量在逐漸下滑。2018年,，東風(fēng)雷諾想實(shí)現(xiàn)9萬輛的年銷量目標(biāo),，但最終年銷量只有5萬輛出頭，而到了2019年,，年銷量僅為1.7萬輛,，而在2020年第一季度，東風(fēng)雷諾的銷量只有672輛,，已經(jīng)不及主流品牌旗下產(chǎn)品一個(gè)月的銷量,。銷量低迷的最主要原因，是雷諾在華投放新車的數(shù)量以及時(shí)機(jī)不夠合理,。當(dāng)所有主流車企都在考慮挖掘更多市場(chǎng)時(shí),，雷諾似乎非常自信，選擇按照自己的節(jié)奏走,。從2013年成立到2020年與東風(fēng)“分手”,，雷諾在中國市場(chǎng)也只有四款車型在售，包括科雷繽,、科雷嘉,、科雷傲三款燃油車型和雷諾e諾一款純電動(dòng)車型。另外,，在2016年投入兩款新車之后,，直到2019年9月才推出雷諾e諾，在10月推出科雷繽,。投放時(shí)間相隔了整整三年,，而這三年恰好是自主品牌迎來大爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。沒有太多新車,、沒有抓住增長時(shí)機(jī),，再加上產(chǎn)品競(jìng)爭力不強(qiáng)，便是東風(fēng)雷諾難以在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的主要原因,。銷量持續(xù)低迷，使得雷諾集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)及時(shí)止損東風(fēng)雷諾,。今年1月份,，雷諾集團(tuán)發(fā)布了Renaulution戰(zhàn)略規(guī)劃。該戰(zhàn)略規(guī)劃明確表示,，雷諾品牌未來將往電氣化方向轉(zhuǎn)型,，預(yù)計(jì)在2025年前完成全新的電動(dòng)車市場(chǎng)布局。同時(shí)還提到,，雷諾集團(tuán)將通過重塑在中國的商業(yè)模式,，為中國以及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案。此外,，雷諾集團(tuán)在3月份宣布前大眾汽車職位最高的華裔高管蘇偉銘就任雷諾中國首席執(zhí)行官,，同時(shí)任命施戈邁擔(dān)任雷諾中國首席運(yùn)營官。值得一說的是,，蘇偉銘曾在大眾汽車任職了16年時(shí)間,，擔(dān)任大眾汽車多個(gè)子公司董事長職務(wù)，在智能駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都展現(xiàn)出不錯(cuò)的業(yè)務(wù)能力,。從雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，電動(dòng)化和移動(dòng)出行將會(huì)是雷諾在中國市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn),，而引入蘇偉銘或許能夠幫助雷諾品牌在中國市場(chǎng)打響反擊戰(zhàn),。不過，考慮到國內(nèi)市場(chǎng)的情況,，雷諾未來在中國市場(chǎng)可能要面臨更加激烈的車市環(huán)境,。雖然國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展前景較為廣闊，到2025年新能源車的銷量要達(dá)到市場(chǎng)總銷量的20%左右,，不過法系車在我國市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高,，數(shù)據(jù)顯示2020年法系車在我國市場(chǎng)的份額占比僅有0.3%，幾乎可以說是忽略不計(jì),。雖然雷諾集團(tuán)強(qiáng)調(diào)走新能源化,，但截至目前，雷諾集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域沒有足夠給力的產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭,，僅擁有在2019年上市的雷諾e諾（目前已停售）,，江鈴雷諾集團(tuán)旗下的羿還沒有上市。除此之外,，雷諾集團(tuán)目前還處于財(cái)務(wù)困境中,。根據(jù)公布的財(cái)務(wù)報(bào)表，雷諾集團(tuán)在2020年凈虧損了80億歐元,，是目前以來最大的年度虧損,。有消息稱，雷諾集團(tuán)正在變賣固定資產(chǎn)來走出困境,。顯然,，面對(duì)中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng),，雷諾集團(tuán)并不想放棄，但經(jīng)過人事調(diào)整和戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整后,，雷諾集團(tuán)要想在中國市場(chǎng)打出漂亮的反擊戰(zhàn),，依然面臨很大的困難。如果雷諾集團(tuán)還像以前一樣,，大概率會(huì)錯(cuò)過這次的翻盤機(jī)會(huì),。雷諾要想在中國市場(chǎng)發(fā)展電氣化,，光靠江鈴新能源和易捷特新能源很難行得通,，畢竟比亞迪、廣汽埃安等車企的實(shí)力真的太強(qiáng),。因此找到一個(gè)合作伙伴非常關(guān)鍵,。而雷諾的最終選擇是吉利，轱轆哥認(rèn)為這不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。要知道,，在新能源領(lǐng)域上，吉利也屬于自主品牌的第一陣營,，從高性能的極氪001,，到領(lǐng)克品牌多款車型的混動(dòng)化，再到吉利汽車旗下的新能源產(chǎn)品,，覆蓋面非常廣泛,。這次合作也在一定程度上說明了雷諾對(duì)吉利新能源技術(shù)的認(rèn)可。查看吉利和雷諾簽訂的“諒解備忘錄”,，明確表示雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌的混合動(dòng)力車型,，并基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開合作。不能發(fā)現(xiàn),，這次合作的技術(shù)核心來自吉利,，幫助雷諾品牌往電氣化方向轉(zhuǎn)型。可以看到,，吉利汽車在這次合作中將占據(jù)重要的位置,。作為自主品牌中的頭牌，吉利汽車深諳中國消費(fèi)者的審美以及用車需求,，而從雷諾汽車以往的產(chǎn)品來看,，不愿為國人需求而改變的設(shè)計(jì)依然存在，當(dāng)吉利汽車掌握技術(shù)上的話語權(quán)后,，雷諾的全新產(chǎn)品可能會(huì)有不少令人驚喜的地方,。另外，此次合作能夠幫助雙方開拓更多的海外市場(chǎng)。從“諒解備忘錄”中可以看到,，雙方都希望將領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)和產(chǎn)品引入韓國市場(chǎng),。而雷諾在韓國市場(chǎng)與三星合資，雖然雷諾三星擁有長達(dá)20多年的經(jīng)驗(yàn)積累,，但韓國市場(chǎng)的銷量大頭均被現(xiàn)代起亞占據(jù)，雷諾三星只是占據(jù)當(dāng)中的5%左右,，要想進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)還需要推出適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品,。雷諾完全可以考慮投入資金研發(fā)全新產(chǎn)品，但奈何資金不到位,；吉利汽車在韓國市場(chǎng)的影響力很低,，要想開拓韓國市場(chǎng)，定位偏年輕的領(lǐng)克汽車可能更適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者,。看到這里,，想必大家也清楚，這次合作對(duì)于吉利而言更多的是擴(kuò)大全球市場(chǎng)的知名度,。從吉利集團(tuán)的布局來看,，集團(tuán)旗下不僅有商用車、乘用車品牌,，還在商業(yè)衛(wèi)星,、飛行汽車等科技領(lǐng)域都有所布局。另外,，吉利近幾年來與百度,、法拉第未來、騰訊等車企建立合作關(guān)系,，目前更是覆蓋了中東,、東南亞、非洲等市場(chǎng)近30多個(gè)國家和地區(qū),。不過,，在歐美和日韓等國家，吉利要想完全依靠沃爾沃和領(lǐng)克,，依然有很大的局限性,。而這次合作看起來只是定位中國市場(chǎng)和韓國市場(chǎng)，未來可能會(huì)有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>總而言之,，在全球化浪潮下,，車企要想在行業(yè)競(jìng)爭中獲得更多的優(yōu)勢(shì)，合作已經(jīng)是投入最少的辦法之一了,。對(duì)于雷諾集團(tuán)而言,，要想在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量的提高，第一步需要提供品牌影響力,，而與吉利集團(tuán)合作確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，但目前才剛剛開始,，雷諾能否順利翻盤，還是個(gè)未知數(shù),。 ?
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