【原】第四屆【散文精選入圍作品】雪域高原筑“天路”?II陳家順

國際詩歌網(wǎng) 2021-08-07

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雪域高原筑“天路”

☆陳家順

人生一輩子,，誰沒有幾件引以為豪壯的事呢,？陳忠實(shí)在《白鹿原》的開頭寫道：白嘉軒最引以為豪壯的是一生娶了七個(gè)老婆,。我和白嘉軒不一樣,，我引以為豪壯的是親自參加了許多宏大工程的建設(shè)，而最引以為豪壯的是在雪域高原參加了青藏鐵路的建設(shè)。

2001年6月,，西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程——青藏鐵路（格爾木至拉薩段）上馬開工,。青藏鐵路格拉段全長1118公里，經(jīng)納赤臺,、昆侖山,、五道梁、沱沱河、雁石坪,，翻越唐古拉山,，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲,、當(dāng)雄,、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩,。全線平均海拔在4500米以上,，最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口,，是目前世界上海拔最高,、線路最長的高原鐵路,。

青藏高原被稱為地球第三極，這是一片遙遠(yuǎn)、神秘,、圣潔的土地——南有喜馬拉雅山，北有昆侖山,，東面是崇山深壑的橫斷山脈,。冰峰雪山,、戈壁荒漠,、長年凍土,、高寒缺氧,，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”,。李白有詩感嘆：“噫吁嚱,，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”同進(jìn)藏的道路相比,，蜀道之難簡直不可同日而語,。傳說文成公主進(jìn)藏，從長安出發(fā),，經(jīng)西寧到玉樹,，過當(dāng)拉山到那曲，繼續(xù)沿今青藏鐵路走向經(jīng)羊八井到拉薩,，路上竟然走了兩年多時(shí)間,，可見進(jìn)藏之路是何等艱難坎坷。

讓“天路”變通途,，這是多少代人的夢想,。

我所在的鐵軍勁旅擊敗強(qiáng)勁的競爭對手，一舉中標(biāo)青藏鐵路昆侖山口至風(fēng)火山之間近100公里的建設(shè)任務(wù),。到被稱為生命禁區(qū)的青藏高原開山鑿路,，要吃許多苦、受許多累,，甚至損害健康危及生命的,，但也是一份自豪、一份榮光,。經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查合格后,，我榮幸的成為青藏鐵路建設(shè)大軍中的一員。

企業(yè)上下對上好青藏鐵路極為重視,，提出了“精兵強(qiáng)將上青藏”的口號,，并召開了聲勢浩大的誓師大會。我和同事們喝了壯行酒,，接過公司女職工和職工家屬簽名贈送的“放心工作吧,，家里有我呢”橫幅，懷著滿腔豪情,、浩浩蕩蕩來到青海省格爾木市,。我們在格爾木“習(xí)服”適應(yīng)一段時(shí)間后，就翻越昆侖山頂,，在可可西里無人區(qū)選點(diǎn)安家,，率先展開了清水河凍土路基實(shí)驗(yàn)段的施工，拉開了青藏鐵路大會戰(zhàn)的序幕。

凍土施工是修建青藏鐵路的最大難題,。青藏鐵路穿越５５０公里的多年凍土地區(qū),。凍土是指溫度在零攝氏度以下，并含有冰的各種巖土和土壤,。凍土在冬天凍結(jié)體積膨脹,，在夏季融化體積縮小。這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用,，路基就會破裂或塌陷,。凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在,，但它們屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定,。而青藏鐵路緯度低,，海拔高，日照強(qiáng)烈,，地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動頻繁,，這里的多年凍土復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無雙。我們在科研人員和專家的指導(dǎo)下采用了熱棒,、片石通風(fēng)路基,、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基,、鋪設(shè)保溫板等多項(xiàng)技術(shù),，提高凍土路基的穩(wěn)定性，解決了高原凍土施工的世界性難題,。先期施工的清水河凍土路基實(shí)驗(yàn)段,，就是進(jìn)一步實(shí)證，出數(shù)據(jù),、出依據(jù),，為大面積展開凍土施工做好準(zhǔn)備、提供經(jīng)驗(yàn),。

先進(jìn)的車輛設(shè)備,，雄壯的建設(shè)隊(duì)伍源源不斷開進(jìn)工地，寂靜的雪域高原沸騰了,，藏羚羊,、野牦牛睜大了眼睛，好奇的看著這一群群忙碌的山下來客,，建設(shè)者們在昆侖山口樹起了巨幅標(biāo)語：

笑傲昆侖問天下何處是雄關(guān)

躍馬雪域引青藏高原飛鐵龍

這不是醉酒后的神吹胡侃,，這是十幾萬青藏鐵路建設(shè)者的豪情壯志，錚錚誓言,。

可可西里無人區(qū),，海拔在4500米--4700米之間，年平均氣溫零下7攝氏度,，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右,，嚴(yán)寒缺氧，氣候環(huán)境極為惡劣,。剛上到雪域高原,，我們感到一切都是那樣的新鮮新奇：圣潔的雪山、碧綠的草地,、藍(lán)寶石般的湖泊,，機(jī)靈的藏羚羊、安祥自在的野牦牛,，還有從腳下飄過的白云和仿佛舉手就可摘到的星星……可是,，我們高興得太早了,，新鮮感剛過,，高原反應(yīng)就給了我們一個(gè)下馬威：缺氧,、胸悶、頭暈,、渾身無力，走在路上兩腳發(fā)飄……

青藏高原不僅環(huán)境惡劣,，而且氣候極端多變，剛才還是晴空萬里,，一會就烏云翻滾,，一會又風(fēng)雪交加，氣溫驟然下降十幾度，轟隆隆的滾地雷就在頭頂炸響，為確保在當(dāng)年冬休之前完成凍土實(shí)驗(yàn)段的施工任務(wù),，我們細(xì)排計(jì)劃,，以空間換時(shí)間：加大投入,，多上勞力設(shè)備，一臺設(shè)備配雙司機(jī)，一日三班倒，人歇機(jī)不歇,，多開作業(yè)面，橋涵路基交叉施工,，“三區(qū)段八流程”平行作業(yè),，整個(gè)工地白天旌旗烈烈，干勁沖天,，夜晚燈火通明,，車水馬龍，橋墩在一節(jié)一節(jié)增高,，路基在一段一段加長……

雪域高原沒有四季,，夏天轉(zhuǎn)瞬即逝,還沒有經(jīng)歷秋天，一步就跨到冬天,。剛進(jìn)入十月份就大雪封山,，氣溫零下二十多度，青藏公路的養(yǎng)護(hù)工人都撤到格爾木冬休去了,，我們還在堅(jiān)持施工,，尤其是到了十二月份的時(shí)候，寒風(fēng)刺骨,，氧氣更加稀薄了，地下的凍土回凍和地面結(jié)成一體,，像鋼板一樣堅(jiān)硬,，挖掘機(jī)一斗子挖下去，地上只有幾道白印,，路基填料被凍成冰疙瘩,，要采取特殊措施才能碾壓密實(shí)，在工地多站一會兒手腳凍麻木了……面對惡劣的環(huán)境和艱巨的任務(wù),，建設(shè)者們用叫響了“缺氧不缺精神,，艱苦不怕吃苦”的口號，用行動踐行著“挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神,，一直堅(jiān)持到圓滿完成了凍土路基實(shí)驗(yàn)段的施工任務(wù)，才下山冬休,。

雪域高原的筑路生活十分單調(diào)枯燥,，由于沒有訊號，不能看電視,，不能同家人通電話,，除了今天看白云藍(lán)天，明天看藍(lán)天白云,，就是同事之間你看看我,，我看看你，有時(shí)候寂寞得真想跑到野地里學(xué)幾聲狼叫。工會到鐵路建設(shè)工地慰問員工,，給項(xiàng)目部送了一套卡拉OK設(shè)備,，幾個(gè)小伙子感到寂寞無聊，就到娛樂室唱卡拉OK,，唱著唱著,，就暈倒在地上，醫(yī)生急忙用救護(hù)車把人送到山下的格爾木醫(yī)院救治,，原來是唱歌時(shí)大腦缺氧,，導(dǎo)致暈厥休克，從此,，卡拉OK成了擺設(shè),。從昆侖山上下到格爾木，有人問起在高原的的感覺,，只好解嘲的回答：“風(fēng)光無限好,，缺氧受不了”。

艱苦的工作需要艱辛的努力,，偉大的事業(yè)需要超常的奉獻(xiàn),。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下,，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)陸的50%-60%,。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐,，紫外線強(qiáng),，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”,。在高原呆的時(shí)間長了,，人的身體機(jī)能也隨之發(fā)生了變化：心臟、肺和脾臟變大了,，因?yàn)槌圆幌嘛埼缸冃×?，頭發(fā)大把大把的往下掉，血管里的血粘稠得向黑色的醬油……盡管在建設(shè)青藏鐵路的過程中,，各級各方都高度重視參建人員的身體健康和生命安全,，在工地建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)，建立健全了三級醫(yī)療保障機(jī)構(gòu),，在鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段,，配有高壓氧倉等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難,。但青藏高原畢竟是“生命禁區(qū)”,，對人的影響不僅僅是缺氧那么簡單,，而是整個(gè)身體機(jī)能的變化，在高原反應(yīng)嚴(yán)重,，吃不下飯,，睡不著覺，痛苦不堪的時(shí)候,，我曾用“我不入地獄,，誰入地獄”這句話來鼓勵(lì)自己，并時(shí)時(shí)告誡自己不能當(dāng)逃兵,，我知道有了第一次的潰敗,，就會有第二次的潰敗，今后的人生就很難取勝了,。

自2001年6月29日朱镕基總理在格爾木市南山口宣布青藏鐵路全線開工,，到2006年7月1日胡錦濤主席在拉薩為青藏鐵路全線通車剪彩，歷時(shí)6載炎夏寒冬,，經(jīng)過1800多個(gè)日日夜夜的苦戰(zhàn),，我和我的同事們在雪域高原，冒嚴(yán)寒,、頂風(fēng)雪,、戰(zhàn)缺氧、斗凍土,，克服各種困難,，挑戰(zhàn)生命極限，將鐵路鋪架在昆侖山上,、鋪架在唐古拉山上，用青春熱血和生命譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的嶄新篇章,。

5載艱辛不尋常,，人生豪壯筑天路。當(dāng)我的眼前閃動著藏族人民歡慶青藏鐵路通車的翩翩舞姿,；當(dāng)我看到坐著列車翻車越唐古拉山的人們臉上的笑容,；當(dāng)我聽到青藏鐵路先后榮獲國家科技進(jìn)步特等獎、優(yōu)質(zhì)工程魯班獎和新中國成立60周年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程獎的喜訊,，我的心里感到無比自豪和欣慰,。

我沒有辜負(fù)人生，沒有辜負(fù)時(shí)代,！

作者簡介

陳巽之,，原名陳家順，貴州威寧人,，現(xiàn)居西安,，大半生執(zhí)筆弄文,，結(jié)緣文字，曾以寫公文,、新聞養(yǎng)家糊口,、安身立命，案牘勞形之余,，不免偶抒性情,，詩詞、散文和小說等時(shí)常留諸筆端,，多次在全國詩歌,、散文大賽中獲獎，己出版詩詞集《鴻爪雪泥集》,、散文集《苔花米小牡丹開》,、長篇小說《幾度秋涼》。