本篇文章2228字,，閱讀時(shí)間大概6分鐘特斯拉可謂在新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了初步閉環(huán)。尤其是在電池技術(shù)的未來探索方面,，特斯拉已經(jīng)甩開國產(chǎn)造車新勢力好幾條街,。北京時(shí)間9月23日舉行的特斯拉電池日活動上，全新4680型電池正式發(fā)布,。與現(xiàn)有的特斯拉2170電池相比,，4680型電池能量密度整體提升了5倍，功率提升了6倍,，續(xù)航里程可提高16%,，每千瓦時(shí)的成本下降14%。
今年的特斯拉電池日因疫情原因推遲,，此前又有媒體放出“百萬英里”電池的傳聞,，因而吊足了大家的胃口,。由于預(yù)計(jì)至少18個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)上述4680型電池的目標(biāo)，當(dāng)日特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)大跌,。但是,，中長線來看，一點(diǎn)不影響特斯拉在全球新能源車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位,。
作為新能源汽車的探路者,，特斯拉在電池這些核心技術(shù)方面不斷探索，加上軟件操作系統(tǒng)提前幾年布局,，使得特斯拉成為全球新能源汽車這條賽道上最靚的仔,。
那么國產(chǎn)造車新勢力中的蔚來、小鵬,、理想以及剛剛拿到100億融資的威馬,，他們目前在新能源汽車核心技術(shù)方面，到底和特斯拉的差距有多大呢,？
作為新能源汽車的最核心部件,，電動電池的性能和質(zhì)量很大程度上決定了新能源汽車的競爭力。由于特斯拉是新能源汽車開拓者,，因此它最早開始研究動力電池,。此前，特斯拉采用了松下生產(chǎn)的18650電池,，Model 3正式投產(chǎn)后,，新型21700電池取代了18650，成為新的電芯,。剛剛發(fā)布的4680電池已經(jīng)在生產(chǎn),，需要一年時(shí)間達(dá)到10千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。可以說動力電池路線就是特斯拉帶起來的,。
相比之下,，國產(chǎn)造車勢力中的蔚來、理想,、小鵬雖然已經(jīng)汽車量產(chǎn),，但核心部件都是使用了寧德時(shí)代供應(yīng)鏈上的電池。在綜合用戶體驗(yàn),，尤其是電池續(xù)航方面,，國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)造車這幾個(gè)廠商，至今沒有拿出一款車型,，能夠?qū)?/span>model 3及model x。
一位新能源汽車專家對此的觀點(diǎn)是：特斯拉在做新能源汽車時(shí),，行業(yè)還是一片空白地帶,，特斯拉既然要造車,，就要自己解決供應(yīng)鏈上的所有問題，包括電池,。
而國產(chǎn)造車新勢力不同,，他們開始造車的時(shí)候，行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,。寧德時(shí)代等國產(chǎn)電池廠商全面崛起,，電池足以支持蔚來、理想,、小鵬等廠商的產(chǎn)能,。由于電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對成熟，這些廠商也沒有必要把有限的資金拿來專門研究電池技術(shù),，畢竟寧德時(shí)代和特斯拉電池目前的技術(shù)差距并不大,。
這個(gè)現(xiàn)象，類似智能手機(jī)興起之時(shí),，多點(diǎn)觸控技術(shù)等核心技術(shù)的掌握,。雖然，國產(chǎn)手機(jī)廠商,，借助安卓這一開放體系,，不斷在優(yōu)化系統(tǒng)的使用流暢度以及手指觸摸屏等關(guān)鍵技術(shù)。但是,，由于蘋果是多點(diǎn)觸控技術(shù)鼻祖,，使得早期在整體手機(jī)系統(tǒng)的流暢度方面，蘋果手機(jī)可以領(lǐng)先其他所有安卓手機(jī)好幾年,。
幸運(yùn)的是,，在軟件操作系統(tǒng)上，中國各大造車新勢力都在各自研發(fā)自主的汽車操作系統(tǒng),。盡管投入大小和研發(fā)進(jìn)度水平各不相同,，但是，畢竟系統(tǒng)的獨(dú)立性都在,。未來,，新能源汽車軟件操作系統(tǒng)，同樣有谷歌,、百度等獨(dú)立的第三方公司提供軟件,，也有大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商在獨(dú)立研發(fā),。目前,，特斯拉的領(lǐng)先與否，以及將來是否可以如蘋果一樣靠軟件付費(fèi)來獲得盈利模式，目前尚不得而知,。
這一次特斯拉全新4680型電池也只是在鋰電池工藝,、制造、體系做出優(yōu)化,，帶來成本的下降,，帶來能量密度和續(xù)航的提升。盡管特斯拉這次拿出來的東西并不是石破天驚的,，并沒有超出寧德時(shí)代,、LG等廠商的研發(fā)范疇，但作為汽車整機(jī)廠,，持續(xù)地在最新一代的電池技術(shù)上保持領(lǐng)先,，將在未來產(chǎn)業(yè)鏈競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢。目前,，國產(chǎn)造車新勢力中,，只有蔚來在嘗試將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離開。今年8月18日,，由寧德時(shí)代,、湖北科投、國泰君安和蔚來共同投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司注冊成立,。寧德時(shí)代獲得其25%股權(quán)和董事席位,。另外，蔚來在南京建立了528畝先進(jìn)制造技術(shù)中心,，擁有一條ESS儲能系統(tǒng)產(chǎn)線,，還在常熟投資了蘇州正力新能源科技有限公司，從事汽車鋰電池包的系統(tǒng)研發(fā),、試制,、生產(chǎn)及銷售工作。理想汽車在現(xiàn)階段,，則有意采用增程式的方式,，相當(dāng)于油電混合，避開了電池技術(shù)研發(fā)這一硬骨頭,。小鵬汽車早期,，也是以模仿特斯拉的電池技術(shù)為主，試圖探討一條屬于自己的技術(shù)路線,，走過了從圓柱,、軟包到方殼的幾個(gè)階段。但最終與蔚來企業(yè)一樣,，也不得不投靠寧德時(shí)代陣營,。
寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商,，就相當(dāng)于芯片產(chǎn)業(yè)的臺積電或者中芯國際、聯(lián)發(fā)科,、高通,。國產(chǎn)造車新勢力們，從現(xiàn)在到未來,，短期、中期以及長期,，都對其的依賴程度非常高,。
時(shí)下新能源汽車行業(yè)的局面和智能手機(jī)有幾分相像，特斯拉就像蘋果手機(jī),。蘋果手機(jī)有自研的A14芯片,，有各種觸摸屏專利，用戶體驗(yàn)比較好,，同時(shí)還具備富士康這樣強(qiáng)大的代工體系,。蘋果一家就占去了智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上90%的利潤。
而蔚來,、理想,、小鵬、威馬這幾家就如同各個(gè)安卓機(jī)廠商,。智能手機(jī)重要的器件,，比如芯片、攝像頭,、印刷電路板等都是可以采購的,。他們名義上是一家手機(jī)制造廠商，但實(shí)質(zhì)只是一個(gè)手機(jī)組裝廠商,，有了自己的品牌后,，拿各種零配件進(jìn)行組裝。如同2010年左右國產(chǎn)智能手機(jī)起步階段,，單純地堆砌硬件材料,，并不掌握智能手機(jī)的核心。
電池技術(shù)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的地位,，如同芯片在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的作用,。由于蘋果有自己的A14芯片，實(shí)現(xiàn)了5nm這一最高工藝和最小制程,，使得其在手機(jī)處理器這一核心部件上,，一直領(lǐng)先其他安卓陣營的手機(jī)廠商。盡管三星和華為之后也有自己自主設(shè)計(jì)的獨(dú)立芯片,，但是這二者都屬于追趕陣營當(dāng)中的領(lǐng)先者了,。其他沒有自主芯片研究和設(shè)計(jì)能力的國產(chǎn)安卓手機(jī)廠商,，要么死掉，要么只能分得很少的一杯羹了,。
國產(chǎn)造車新勢力,，普遍沒有自己的電池核心技術(shù)。這一現(xiàn)象,，如同除了華為之外的國產(chǎn)手機(jī)廠商沒有自己的芯片,。之后的尷尬，或許多少年之后,，會體現(xiàn)的更加明顯,！
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