正是在這樣的主題下,，今年參加雙創(chuàng)周活動(dòng)的企業(yè)水平也明顯提高。

出現(xiàn)在本次雙創(chuàng)活動(dòng)上的,，有一個(gè)“大家伙”——拜騰汽車(chē),，它帶來(lái)了首款概念車(chē)型BYTON M-Byte，之所以說(shuō)“大家伙”，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)企業(yè)多從“小切口”入手,，造車(chē)是一個(gè)大工程,，沒(méi)有點(diǎn)野心是玩不起的。

雙創(chuàng)周開(kāi)幕的當(dāng)天,，在展館參觀的副總理韓正對(duì)拜騰概念車(chē)很有興趣,，里里外外看了半天。 

副總理在拜騰展臺(tái)體驗(yàn)BYTON M-Byte Concept

說(shuō)起拜騰,，在前不久舉辦的夏季達(dá)沃斯年會(huì)上,，還與領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)界大咖一起就“擴(kuò)大電動(dòng)交通規(guī)模”話題展開(kāi)了討論,，而且,，CEO畢福康博士也上了中國(guó)人最關(guān)注的節(jié)目——《新聞聯(lián)播》,。

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士受邀參加總理閉門(mén)會(huì)議

近兩年,，一批新造車(chē)勢(shì)力崛起,，把整個(gè)市場(chǎng)攪得熱鬧非凡。但從美國(guó)的特斯拉到中國(guó)的蔚來(lái),，再到著名的賈躍亭的FF，先后都遇到了汽車(chē)量產(chǎn)的難題,，大家開(kāi)始冷靜思考：新造車(chē)勢(shì)力到底應(yīng)該如何定位,、如何規(guī)劃路徑，才能在這個(gè)歷史機(jī)遇中真的成為贏家,，而不僅僅是一個(gè)跟風(fēng)者？拜騰頻頻被點(diǎn)贊背后,，有什么邏輯和樣板意義呢？

在中國(guó)崛起的諸多新造車(chē)勢(shì)力里,，拜騰的特殊之處是在于它是由兩位并不年輕的德國(guó)人創(chuàng)辦,。畢福康,，在寶馬工作了20多年,，他曾是寶馬i系列項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，并從頭開(kāi)始用18個(gè)月主導(dǎo)了i8產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)制造,，被譽(yù)為“i8之父”,；戴雷則是汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的“中國(guó)通”,，擔(dān)任過(guò)東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，以及華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁,，擁有流利的中文,。

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士（右）和拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（左）

懂懂之所以強(qiáng)調(diào)拜騰是兩位并不年輕的德國(guó)人創(chuàng)辦,，有兩個(gè)原因：

一是想強(qiáng)調(diào)他們是有經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè),，不同于很多人零基礎(chǔ)創(chuàng)業(yè)。因?yàn)榻?jīng)驗(yàn),，這兩個(gè)創(chuàng)始人過(guò)往都取得了相當(dāng)?shù)某删?，拜騰的創(chuàng)辦讓投資人覺(jué)得更“靠譜”。

二是想強(qiáng)調(diào)他們的國(guó)際視野,。寶馬是一家來(lái)自德國(guó)的全球性公司，畢?？抵鲗?dǎo)的i8系列是一款顛覆了汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造的跨時(shí)代產(chǎn)品,，并且是一款全球暢銷(xiāo)的車(chē)型。所以,，畢?？邓伎紗?wèn)題的出發(fā)點(diǎn)就是全球。戴雷因?yàn)樵谥袊?guó)生活了20多年,，還娶了中國(guó)妻子,，成為了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、用戶了解透徹的中國(guó)通,。

值得一提的是,，戴雷在不久前剛剛獲得了中國(guó)政府頒發(fā)的 “友誼獎(jiǎng)”，這是中國(guó)政府對(duì)外國(guó)人頒出的最高獎(jiǎng)項(xiàng),，旨在表彰在中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)和改革開(kāi)放事業(yè)中作出突出貢獻(xiàn)的外國(guó)專(zhuān)家,。

他們的創(chuàng)業(yè)在中國(guó)起步，扎根中國(guó)市場(chǎng),，同時(shí)也從創(chuàng)業(yè)之初就將視野放到全球,，無(wú)論是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還是投資人的構(gòu)成，都為其將來(lái)走向海外做好了準(zhǔn)備,。

總理和獲得中國(guó)政府友誼獎(jiǎng)的拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)人戴雷博士親切交流

拜騰在諸多新造車(chē)勢(shì)力中算是相對(duì)低調(diào)的一家,，在去年9月份正式對(duì)外發(fā)布品牌之前，一直在默默做事,，而當(dāng)正式公布品牌那一天起,，他們的產(chǎn)品已經(jīng)基本設(shè)計(jì)定型，并且中國(guó)和美國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)都已經(jīng)做了大量的前期工作,。

隨后在今年1月份的CES大展上,，拜騰發(fā)布了首款車(chē)型BYTON M-Byte Concept,，這款車(chē)富于科技感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言及創(chuàng)新的智能人車(chē)交互系統(tǒng)，再加上前排49英寸共享全面屏成為CES的一道亮點(diǎn),。不得不說(shuō),，這就是“老手”創(chuàng)業(yè)的不同，出手必是殺技,，而不是炫技,。

這次拜騰把這款BYTON M-Byte Concept帶來(lái)雙創(chuàng)周上，也將其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念展示給消費(fèi)者,。

在雙創(chuàng)周上展出的BYTON M-Byte Concept

BYTON M-Byte Concept的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了SUV 硬朗的風(fēng)格和鮮明的車(chē)身比例,，不僅看上去時(shí)尚炫酷，空間感給用戶的感受也非常好,。此外,，這款車(chē)采用了諸多標(biāo)志性的數(shù)字化元素，體現(xiàn)了“以數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力”的理念,。例如引人注目的49英寸共享全面屏,，前臉和尾部采用的創(chuàng)新智能表情（Smart Surfaces），車(chē)輛B柱上嵌入的臉部識(shí)別攝像頭等,。

話說(shuō),，從今年年初第一次接觸到拜騰的汽車(chē)，懂懂就覺(jué)它的設(shè)計(jì)比較超前,，是現(xiàn)實(shí)生活中能夠接觸到最具未來(lái)感的汽車(chē),。當(dāng)然，電影里看到的除外,。

正因?yàn)槿绱?，拜騰不僅獲得投資人的追捧，還得到地方政府的大力支持,，拜騰汽車(chē)更是江蘇省的重點(diǎn)項(xiàng)目,。在今年9月份，拜騰還作為江蘇企業(yè)代表,，和省委領(lǐng)導(dǎo)一起來(lái)到德國(guó)參加“江蘇-德國(guó)開(kāi)發(fā)合作創(chuàng)新論壇”,，還與博世集團(tuán)進(jìn)行了戰(zhàn)略簽約。

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦浚ㄗ螅┡c博世公司動(dòng)力總成解決方案總裁Stefan Seiberth

我們都知道,，新能源、智能是汽車(chē)未來(lái)的大方向,，也知道汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)起到重要作用,。江蘇省很希望在這一次汽車(chē)的升級(jí)迭代中，能夠擁有一個(gè)地方上走出來(lái)的大品牌,，這種期望放到了拜騰身上,。目前,，南京在電池、電機(jī),、電控三大核心零部件領(lǐng)域均有完善產(chǎn)業(yè)布局,，擁有上百家新能源汽車(chē)配套企業(yè)，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,。作為品牌方,，拜騰則被列為南京重點(diǎn)扶持的對(duì)象。

從去年9月份對(duì)外發(fā)布品牌,，到兩款概念車(chē)的發(fā)布,，再到工廠的高速進(jìn)展——獲得諸多點(diǎn)贊和全行業(yè)的關(guān)注，拜騰的“混血基因”起到了關(guān)鍵作用：汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng),，德國(guó)與中國(guó),，有經(jīng)驗(yàn)的“老人”與即將發(fā)生變革的新產(chǎn)業(yè),。兩個(gè)德國(guó)人,，或許在中國(guó)打造了一個(gè)另類(lèi)創(chuàng)業(yè)樣板,。

拜騰的創(chuàng)業(yè),，站在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的交叉口上：汽車(chē)業(yè)正在與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”和“AI+”在重新定義汽車(chē),。這是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，但同時(shí)也會(huì)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樽償?shù)太多,。

在這個(gè)交叉口，拜騰看上去激進(jìn)又保守,，是一個(gè)矛盾體,。

激進(jìn)是指它的產(chǎn)品理念激進(jìn)。拜騰汽車(chē)的設(shè)計(jì)有很多顛覆我們認(rèn)知的地方,，比如顛覆行業(yè)的超大屏幕,，第一次讓車(chē)的體驗(yàn)超越了手機(jī)，讓傳統(tǒng)車(chē)內(nèi)的多屏合為一體,。比如BYTON ID的設(shè)定,，讓身份識(shí)別和內(nèi)容信息與人動(dòng)態(tài)匹配，就像Apple ID一樣,，在不同介質(zhì)中不在割裂,。

這樣超前的設(shè)計(jì)，在懂懂看來(lái)是基于拜騰的“終局思維”,。目前汽車(chē)演進(jìn)的兩大主線：一是新能源,，二是自動(dòng)駕駛。如果這兩大技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了突破,，未來(lái)的汽車(chē)將是什么,？

拜騰認(rèn)為汽車(chē)將成為“下一代移動(dòng)終端”,，車(chē)輛將升級(jí)為“數(shù)字共享貴賓廳”。

怎么理解,？解決了能源和自動(dòng)駕駛的問(wèn)題,，汽車(chē)的使用形態(tài)將發(fā)生徹底的改變，人在車(chē)上的行為也將發(fā)生徹底的改變,，車(chē)子將是一個(gè)移動(dòng)的智能終端,，坐車(chē)的過(guò)程就是享受這個(gè)智能終端提供服務(wù)的過(guò)程。

未來(lái)還有可能發(fā)生的一個(gè)變化就是車(chē)輛的歸屬,，未來(lái)車(chē)輛可能不再屬于個(gè)人,，而以共享的形式服務(wù)于消費(fèi)者。所以拜騰從終局思維,，將未來(lái)汽車(chē)定義為“數(shù)字共享貴賓廳”,，而它的很多設(shè)計(jì)也都是基于未來(lái)去全新定義，而不是從如何改造今天的汽車(chē)出發(fā)去思考問(wèn)題,。

拜騰49英寸共享全面屏

在業(yè)界,，其實(shí)是存在一些聲音質(zhì)疑，拜騰的設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn),、超前的,。懂懂認(rèn)為，拜騰戰(zhàn)略上雖然激進(jìn),，但是在戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行上其實(shí)是相對(duì)保守的,。

今年，普遍認(rèn)為是新造車(chē)勢(shì)力的量產(chǎn)年,，作為中國(guó)新勢(shì)力的代表蔚來(lái)已經(jīng)搶跑,。但是從傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域出來(lái)的兩位創(chuàng)始人，對(duì)于百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著深刻的認(rèn)知：制造業(yè)與單純的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同,，制造業(yè)就是要踏踏實(shí)實(shí)一步一步走,，一點(diǎn)“偷工減料”的空間都不能有。

其實(shí)在整個(gè)新造力勢(shì)力中,，都存在一個(gè)痛?。旱凸懒似?chē)制造的復(fù)雜程度與難度。所以今天我們看到,，已經(jīng)奔跑了十多年的特斯拉依然遇到量產(chǎn)的難題,，蔚來(lái)也是量產(chǎn)延期，而FF則因?yàn)榱慨a(chǎn)問(wèn)題與股東恒大開(kāi)撕,。

量產(chǎn)難,，保證質(zhì)量前提下的量產(chǎn)更難。所以,，拜騰在量產(chǎn)這件事上并不激進(jìn),，將量產(chǎn)時(shí)間定為2019年底,。

目前，拜騰正積極,、穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)準(zhǔn)備工作,。位于南京制造基地的試制車(chē)間今年4月1日正式啟用，首臺(tái)可行駛的試制樣車(chē)已于8月安裝調(diào)試完成,，沖壓,、涂裝、焊接,、總裝,、電池五大車(chē)間將在10月底封頂，為2019年年底的量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

拜騰南京工廠

將首批量產(chǎn)定在2019年,，懂懂認(rèn)為拜騰可能還有一層思考：今年、明年,，市場(chǎng)只是起步,，消費(fèi)者不成熟，新能源汽車(chē)的配套設(shè)施也不成熟,，早入市的汽車(chē)在用戶體驗(yàn)上并不會(huì)太好,。其實(shí)，前些天蔚來(lái)就遭遇了這樣的問(wèn)題,。

而2020年之后,，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)成熟，或許才是批量進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī),。

激進(jìn)與保守,，激進(jìn)是戰(zhàn)略上,，他們看清了方向和目標(biāo),，知道要往哪個(gè)方向走。保守是戰(zhàn)術(shù)上,，他們更知道節(jié)奏和風(fēng)險(xiǎn)的把控,，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不為了忽悠別人把自己忽悠了,，用一種穩(wěn)妥的戰(zhàn)術(shù)達(dá)成最終的戰(zhàn)略目的,。

從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出來(lái)的兩個(gè)在中國(guó)打拼了很多年的德國(guó)人，他們身上的“混血基因”或許是他們的天然優(yōu)勢(shì),，而這也正是拜騰在眾多新造車(chē)勢(shì)力當(dāng)中最被看好的原因,。