十年

一個國內(nèi)城市的重要公共建筑建成十年,，而建筑仍然并沒有被大規(guī)模改造，這應該是可以回顧寫寫的建筑了,。大慶公路客運樞紐站落成于2011年,，十年前的建筑照片是這個樣子的——周邊非常荒蕪,，顯得建筑孤傲的矗立在雪原大地之上,。

十年前的建筑照片（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

而隨著中國城市化的進程，十年后的大慶客運樞紐站是這個樣子的......

現(xiàn)在的建筑照片（唐家駿拍攝）

現(xiàn)在的建筑環(huán)境（唐家駿拍攝）

機會

從2008年奧運會開始,，中國的建筑行業(yè)有了10年的飛速發(fā)展黃金期,，這使得很多年輕建筑師在剛?cè)胄胁痪镁湍軌蜻M行大型公建的主創(chuàng),，這種機會在同時期歐美國家是不敢想象的事情。筆者也是在這個大背景下進行的這個項目設(shè)計,，同時與團隊共同跟進了項目的全過程。

項目建設(shè)過程（唐家駿2010年拍攝）

規(guī)模

公路客運站由3層的客運站站房以及14層的信息中心與賓館組成,，總體建筑面積近3萬平米,，屬于國際一級公路客運站。其規(guī)模在國內(nèi)的大型公路交通建筑中也排在前列,，建成后成為大慶東部城區(qū)的重要交通建筑,。

建筑平面圖

建筑剖面圖

形象

新城區(qū)城市地標的要求，使得這個項目從出發(fā)點就不得不面臨“高大上”的抉擇,；年輕建筑師+極短的方案周期，也讓這個項目的結(jié)果避免不了過于形象化了。形象到底有多少是建筑的真實,，又有多少是思想的虛假,，這個問題一直也在發(fā)展中爭論，當然這可能也是城市發(fā)展期和建筑師成長期的必經(jīng)過程吧,。

現(xiàn)在的建筑立面（唐家駿拍攝）

現(xiàn)在的建筑近景（唐家駿拍攝）

結(jié)構(gòu)

鋼結(jié)構(gòu)體系是這個建筑的最大技術(shù)特色,。為了控制成本，其中客運站大跨部分采取了較為常規(guī)的網(wǎng)架體系,，而鋼結(jié)構(gòu)的難點在于建筑主立面部分的結(jié)構(gòu)形式,。主立面部分為了幕墻室內(nèi)外的統(tǒng)一性，而減掉了豎向支撐,，這個并不太合理的結(jié)構(gòu)思考大大增加了鋼結(jié)構(gòu)體系的復雜性,，卻也成為了建筑的主要特征。

站房結(jié)構(gòu)模型

主立面結(jié)構(gòu)施工（唐家駿2010年拍攝）

建筑網(wǎng)架施工（唐家駿2010年拍攝）

幕墻

建筑的外表皮采用了鋁單板的全幕墻系統(tǒng),。十年前,，國內(nèi)雙曲線金屬幕墻建成項目還比較少，施工單位對復雜幕墻的經(jīng)驗尚有不足,，這個項目的幕墻設(shè)計與施工也是一大難點,。通過設(shè)計與施工的努力，除了一些異形區(qū)域還不夠完美,，整體幕墻還完成的比較滿意,。

現(xiàn)在的幕墻細部（唐家駿拍攝）

運營

隨著國內(nèi)公路運輸?shù)奈s，以及客運站與運輸公司的分離,，使得近些年公路客運站的運營生存愈加困難,。因此站房與商業(yè)結(jié)合，通過租金來養(yǎng)站成為了主要生存之道,。一些商業(yè)場所的植入,，使得站房已經(jīng)不像曾經(jīng)那么純粹,。特別是不知道為什么黑龍江省的客運站喜歡與皮草城掛鉤，筆者的另外一個項目——哈爾濱道外客運站也是把一些空間出租給了皮草城,，想想也是啼笑皆非,。

現(xiàn)在的周邊商業(yè)環(huán)境（唐家駿拍攝）

結(jié)語 

項目建成后獲得國家勘察設(shè)計三等獎、省勘察設(shè)計一等獎,，同時項目也被ArchDaily,、谷德設(shè)計網(wǎng)等網(wǎng)站收錄。

十年前的年輕人,，面對這個項目的思考肯定會有很多不成熟的地方,，很多知識也是在施工過程邊看邊學習，幸運的是這個項目在中標后很快就建成了,。作為重點項目,，建筑的完成度應該說非常不錯；作為年輕團隊,，對建筑的理解只能說剛剛開始,。

建成時的室內(nèi)照片（唐家駿2010年拍攝）

當下的建筑一瞥（唐家駿拍攝）

（注：圖紙版權(quán)歸唐家駿及設(shè)計單位天宸建筑所有）