FF傳來融資消息

據(jù)報道,，賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司FF（法拉第未來）正在國內(nèi)尋求新一輪融資,，吉利集團(tuán)表達(dá)了明確意向,，計劃向FF投資3000-4000萬美元。同時,，珠海國資委傳來消息,，將向FF投資20億元。

此次回國,，距賈躍亭去美國已三年半,。在2017年7月5日留下“下周回國”的段子后，賈躍亭消失在國內(nèi)視線中,。

此次傳來回國消息前,，F(xiàn)F汽車被注資的消息卻屢屢傳來?？磥?，賈躍亭的融資實(shí)力再一次得到了支持，但帶著“信用破產(chǎn)”標(biāo)簽的賈躍亭,，還能再一次為夢想窒息嗎,？

  · 下周回國將成真嗎？ ·  

此次賈躍亭的回國,，不是本著為股權(quán)人負(fù)責(zé)的態(tài)度,，只不過又是一次看風(fēng)掌舵的考慮罷了。那些曾被賈躍亭“騙”上車的人,，還歷歷在目。

2014年,，賈躍亭產(chǎn)生想要造車的想法,。在這期間，賈躍亭接觸了易到創(chuàng)始人周航,。2015年,，樂視向易到注資7億美元，獲得66.67%的股份成為控股股東,。

在隨后的幾年里中,，樂視主導(dǎo)易到開展了數(shù)輪大規(guī)模充值返現(xiàn)活動。但目的并不是為了易到的業(yè)務(wù)擴(kuò)張,，而是將業(yè)務(wù)重心改為樂視無人問津的電視和手機(jī)等硬件產(chǎn)品,。

在捅出了數(shù)十億的窟窿后，易到成了樂視的棄子,，并迅速被韜蘊(yùn)資本手中,。樂視欠韜蘊(yùn)資本的錢也因?yàn)闊o力償還，被前者約定先將易到過戶給對方,，然后通過出售樂視股票籌集資金還款,。

但真正接手易到后,，韜蘊(yùn)資本發(fā)現(xiàn)上了當(dāng)。易到真實(shí)的債務(wù)與賈躍亭說的差之千里,，而隨著2017年7月賈躍亭出走美國,，他所持有的股票資產(chǎn)被凍結(jié)，出售一事胎死腹中,。

賈躍亭的故事還沒講完,，2017年年初，他又吸引了一位大佬孫宏斌,。2017年1月,，孫宏斌旗下的融創(chuàng)中國投資樂視150億，他本人也于當(dāng)年7月25日上任樂視董事長,。

據(jù)孫宏斌說,，第一次跟賈躍亭談了六七小時就有投資沖動了。他認(rèn)為,，賈躍亭身上有那種非常稀有的企業(yè)家精神,，那是他為之非常感動的。孫甚至說,，他比自己更了解樂視,，所以融資也特別迅速。短短36天,，150億元的買賣就敲定了,。

▲樂視&融創(chuàng)戰(zhàn)略投資暨合作暨發(fā)布會2017

但蜜月期過了還不到半年，孫宏斌就卸任了董事這一職務(wù),。并在融創(chuàng)中國2017業(yè)績發(fā)布會上承認(rèn)“樂視是一個失敗的投資,，自己再投資樂視就是傻X?！?/span>

不知道孫宏斌對樂視的態(tài)度,，恒大是否得知。2018年6月,，備受資金困擾的FF等來了恒大的支持,，恒大宣布以67.467億港元收購香港時穎公司，獲得45%Smart King45%的股份,，F(xiàn)F原股東賈躍亭以FF作價入股占Smart King33%的股份,。

不過，相同的故事繼續(xù)上演,。僅僅四個月,，雙方便進(jìn)入了控制權(quán)之爭，一度對簿公堂,。

恒大入股四個月后,，賈躍亭和他的法拉第未來就已經(jīng)燒光了8億美元的融資,。在要求恒大提前追加資金不成后，F(xiàn)F向法院提出仲裁,，要求剝奪恒大融資同意權(quán),，并解除之前簽訂的一切合作協(xié)議。

恒大控訴“賈躍亭燒光錢不辦事,，還想把我們踢出局,，賈躍亭則表示“恒大不給錢，還想搶我們的知識產(chǎn)權(quán)和中國分公司”,。雙方各執(zhí)一詞,，紛爭不停。

后來達(dá)成和解協(xié)議,，恒大持有FF32%的優(yōu)先股,，并100%持有恒大FF香港。

說賈躍亭此次回國是看風(fēng)使舵,，原因還在于,，被賈躍亭忽悠的不只是曾經(jīng)的地產(chǎn)大佬、資本機(jī)構(gòu),，還有兩國政府,。

早在2015年，F(xiàn)F就曾宣布投資10億美元,，在位于內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯建設(shè)占地300萬平英尺的制造工廠,。內(nèi)華達(dá)政府對此還特批了一筆3.35億美元的獎勵方案。

但內(nèi)華達(dá)州政府財政局長卻嚴(yán)重懷疑FF的融資能力,，并在2016年對外公布了五份聲明,，表達(dá)了他的擔(dān)憂。不久之后,，F(xiàn)F就因?yàn)橘Y金問題使得工廠建設(shè)陷于停工狀態(tài)。

2016年8月,，樂視計劃在浙江莫干山國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)樂視生態(tài)汽車小鎮(zhèn),。為了這個項(xiàng)目，樂視在16年和17年共斥資4.2億元在浙江德清拿了兩塊地,。但在四年之后,，土地卻因?yàn)殚L期閑置被政府協(xié)商拿回。

可以說,，賈躍亭的融資史充滿了不穩(wěn)定因素和爭議,。但這次回國，卻帶來了吉利的融資風(fēng)聲,，以及珠海國資委的融資消息,。新能源汽車的這把大火,，可能是把賈躍亭燒回來的原因。

  · 政府企業(yè)爭著上賈躍亭的車 ·  

此次傳出的投資消息,，吉利和珠海國資委名列其中,，他們對FF的關(guān)注，其實(shí)是雙方各取所需的結(jié)果,。

早在2016年,，隨著國家對新能源汽車的支持政策陸續(xù)出臺，地處珠三角地區(qū)的珠海就在“十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,。同年還引入了中興汽車,，計劃打造年產(chǎn)5000輛、占地1200畝的智能汽車基地項(xiàng)目,。

但在隨后幾年中,，珠海當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)卻一直萎靡不振，至今仍未有知名新能源乘用車企業(yè),，相比風(fēng)風(fēng)火火的合肥與廣州等地,，不免心有不甘。

資本和政府的心思,，被賈躍亭拿捏得死死的,。對珠海來說，引進(jìn)FF能令當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)更加完善,，雖然有一定風(fēng)險,，但安徽合肥曾靠蔚來大獲成功，珠海想的也許就是復(fù)制合肥的成功,。

而且,，比起那些名不見經(jīng)傳的小汽車品牌來說，F(xiàn)F的在外還有一定名聲,。珠海政府這次的產(chǎn)業(yè)標(biāo)的尋找,，正好和賈躍亭心意相通。

而另一個在列投資的吉利,，同樣有著自己的考慮,。

吉利斥資180億元、歷時4年打造的SEA浩瀚架構(gòu),，已經(jīng)有超過7個品牌,，總計16款車型基于此啟動研發(fā)。

▲吉利SEA浩瀚架構(gòu)

但盡管吉利想要在智能電動車發(fā)展上邁出更大的步伐,，但近幾年卻并沒有在市場激起多少水花,。

而與FF的合作則可以解決吉利當(dāng)前面臨的產(chǎn)能過剩，同時提高自身閑置產(chǎn)能的利用率。

其實(shí)在與FF之前,，吉利同樣在和百度造車談合作,，方式同樣是代工廠。這其實(shí)顯示了吉利想要迫切占領(lǐng)市場份額,，同時借助對方品牌知名度,，達(dá)成自己從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的目的。

因此,， 不管是與百度還是與FF敲定的合作中,，吉利都要求對方使用自己開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)。這樣,，不僅自身閑置產(chǎn)能得以盤活,，其自身基因也可大規(guī)模復(fù)制。

退一步講,，即使吉利與FF的合作計劃胎死腹中,，但在當(dāng)前新能源火爆市場的背景下，吉利憑借FF上市前的錨定訂單亦可獲得豐富收益,。

賈躍亭此次的合作計劃,，就是看中了國內(nèi)企業(yè)和政府對新能源汽車帶來改革與轉(zhuǎn)變的迫切希望，壓中了懸在他們頭上的壓力閥門,。因?yàn)樵诖酥?，賈躍亭在國外的融資之路其實(shí)多有不順。

過去幾年,，除了拿到美國商業(yè)銀行Birch Lake領(lǐng)投的2.25億美元債權(quán)及信托融資外,，F(xiàn)F與美股上市公司第九城市的合作不了了之，傳聞中的美國及中東等地主權(quán)基金,、電動汽車區(qū)塊鏈公司EVAIO和美國投資銀行Stifel等戰(zhàn)略投資方更是連影子都沒見到過,。

為了順利融到資，賈躍亭不得不于2019年申請破產(chǎn)重組,，宣稱把全部資產(chǎn)包括所持有的FF股權(quán)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人,。至此，賈躍亭不再持有任何FF股權(quán),。

這種在國外申請破產(chǎn),，即可將國內(nèi)債務(wù)清零的操作，賈躍亭稱之為“為了保護(hù)所有債權(quán)人的利益徹底還債,，并加快FF股權(quán)融資進(jìn)程，才主動選擇申請個人破產(chǎn)重組,?！?/span>

為了融資，賈躍亭堵上債權(quán)人的利益，在國外融資不順的情況下,，將眼光瞄向了國內(nèi),。畢竟，這才是他夢開始的地方,。他相信,，那些曾經(jīng)相信過他的人，一定會再次上他的“車”,。

  · FF產(chǎn)品力,，賈躍亭底牌 ·  

賈會計的底氣，一部分來自于國家大力對新能源的扶持,，另一方面,，可能也是對自己的產(chǎn)品的信心。

1月21日,，F(xiàn)F宣布獲得美國媒體The Tech Tribune（科技論壇報）評選出的“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)”,，這也是FF從2018年以來連續(xù)三次上榜。

2017年,，F(xiàn)F91代表FF首次登場CES,，便憑借酷炫的外觀設(shè)計、11塊液晶顯示屏,、反重力座椅等設(shè)計斬獲了年度創(chuàng)新大獎,，甚至被譽(yù)為“新物種”。

另有分析公司RSIP數(shù)據(jù)顯示,，F(xiàn)F在全球范圍內(nèi)正在申請或已獲授權(quán)的實(shí)用和外觀設(shè)計專利約有880項(xiàng),，其中已獲授權(quán)專利530項(xiàng)，在同年限的初創(chuàng)科技公司中排名第一,。

該分析公司還聲稱,，F(xiàn)F的多元化專利組合在同類技術(shù)上比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的諸多領(lǐng)先OEM廠商更加強(qiáng)大,。

而與多位接觸過FF實(shí)車的人士獲悉,，賈躍亭對產(chǎn)品的審美和嗅覺極為敏銳，F(xiàn)F若能量產(chǎn),，實(shí)力并不差,。

▲樂視概念車Lee See

這些好像都為賈躍亭的FF實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)制造了專業(yè)背書，但其量產(chǎn)道路仍舊困難重重,。

首先是資金問題。造車是一項(xiàng)非常燒錢的買賣,，作為改變世界的機(jī)器,，一輛汽車包含上萬個零部件,，其技術(shù)含量和復(fù)雜程度是當(dāng)前所有民用產(chǎn)品中最高的，屬于典型的資金,、技術(shù),、人才密集型產(chǎn)業(yè)。

同時,，一輛車從概念到產(chǎn)品,，從產(chǎn)品到最終盈利，也有很長的路要走,。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾說過：“以前看別人做車覺得花100億元太夸張了,，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花”。

汽車門檻究竟有多高,？

中銀證券汽車首席分析師彭勇算了一筆賬,，“就自主品牌乘用車而言，按照15萬輛產(chǎn)能設(shè)計,，每輛車在生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約為3億至4億元,，再加上相關(guān)環(huán)節(jié)，至少需要30億元左右的資金,?！?/span>

這是一個需要巨大投資成本的無底洞，一個極其險惡的賽道,。在這種情況下,，F(xiàn)F在資本市場還需要融到多少錢才能最終實(shí)現(xiàn)盈利？

而且,，F(xiàn)F91高昂的價格,，將目標(biāo)受眾局限于超高端市場，同樣會為其帶來阻力,。因?yàn)樵诖思?xì)分領(lǐng)域,，早已有百年歷史的保時捷、法拉利等超跑品牌占據(jù)了用戶心智,。對于一個自帶“污點(diǎn)”的品牌來說,，F(xiàn)F想要獲得有錢人的垂青并不容易。

但也有人認(rèn)為,，作為一家研發(fā)總部在美國,，且目前車型全部在美國研發(fā)和推廣的車企，再結(jié)合賈躍亭個人的傳奇經(jīng)歷,，若真能借此翻身,，未來的轉(zhuǎn)變也未可知。

FF釋放的信息可能也在作證這一點(diǎn),。FF在聲明中表示,，首款車型FF91已獲得超過1.4萬輛訂單,，F(xiàn)F81預(yù)計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預(yù)計將于2024年底量產(chǎn)上市,，在未來五年內(nèi)，F(xiàn)F預(yù)計銷量超過40萬輛,。

FF究竟最終是否能在中國落地,，仍是一個未知數(shù)。盡管幾日前FF借殼PSAC上市后美股暴漲,，1月26日當(dāng)日漲幅15.85%,，并以13.23美元每股收盤。但對于賈躍亭來說,，如何把步子邁得更穩(wěn)一點(diǎn),，可能更加重要。

  · 賈躍亭還能再信一次嗎,？ · 

對于賈躍亭來說,，走到今天這一步，除了汽車本身很燒錢,，和他自己本身對商業(yè)的態(tài)度也有關(guān)系,。

周鴻祎曾評價賈躍亭說道，“無論一個創(chuàng)業(yè)者有多么偉大的夢想,，有多么高遠(yuǎn)的志向,，他都不能夠自己抓頭發(fā)把自己拽離地球。有些商業(yè)規(guī)律不可違背,，商業(yè)必須有聚焦,。喬布斯這么牛，也只做了Ipod到iPhone,，馬斯克做汽車也花費(fèi)了十幾年時間,。如果說別人面前是5個杯子3個茶蓋，賈躍亭面前就是12個杯子2個茶蓋,。手速再快,，也無法追上基本的商業(yè)規(guī)律。所以絕大多數(shù)企業(yè)不是死于饑餓,，而是死于不可控制的欲望,。”

從一家名不見經(jīng)傳的視頻網(wǎng)站,，到后面涵蓋影視,、體育、生態(tài),、手機(jī),、電視,、汽車等大量業(yè)務(wù)的七大板塊。賈躍亭既想對峙亞馬遜,，還想腳踩網(wǎng)飛,，順手踢一下蘋果，最后還要與特斯拉競爭,，將自己的商業(yè)步子拉得太大,。

樂視失敗的核心可能就在于，資源和能力跟不上野心和速度,。

如果賈躍亭可以慢一些,，備齊糧草再出發(fā)，今天的被動局面可能有所不同,。一個人的路,，可能從他早期的創(chuàng)業(yè)生涯中就可窺探。

起初創(chuàng)立卓越實(shí)業(yè)是做煤炭生意的,，但精力充沛的賈躍亭從來都坐不住,，見縣里的膠印廠很好，馬上瞅準(zhǔn)機(jī)會辦了個印刷廠,；剛才和運(yùn)輸火起來后,，就馬上跟進(jìn)；電腦和互聯(lián)網(wǎng)流行起來后,，就辦個電腦培訓(xùn)學(xué)校......

要知道,，哪怕是連續(xù)虧了20年的貝佐斯和亞馬遜，也始終圍繞零售建立護(hù)城河,，而且非常重視公司的現(xiàn)金流,。

賈躍亭總喜歡快人一步，善于開拓,，但沒有興趣長期深耕一塊業(yè)務(wù),。相比業(yè)務(wù)盈利情況，他更大的欲望和動力,，是把生意做大,。

但早年的創(chuàng)業(yè)生涯雖豐富，卻并未賺到什么錢,。直到2007年,，他創(chuàng)立的電信設(shè)備公司ST在新加波上市，融資2億元,，才有了后來樂視的瘋狂,。

但在他“生態(tài)化反”的邏輯里，好像從來沒有考慮過盈利的事情,。在他看來,，“只要戰(zhàn)略到位,，資本會自發(fā)跟隨?！?/span>

擁有這種態(tài)度的賈躍亭,，自然是燒錢的一把好手。

當(dāng)年,，樂視體育冠名,、轉(zhuǎn)播體育項(xiàng)目不計成本。比如,，在16年花了27億買了中超兩年獨(dú)家轉(zhuǎn)播權(quán)。而那一年,，英超的版權(quán)費(fèi)才1.7億元,。

樂視的薪酬也高得離譜。2017年度,，樂視三個核心高管平均年薪約4.5億元,，是中國之最。

花錢如此大手筆,，但盈利上卻不見什么效果,。

2014年發(fā)布的樂視超級會員，定價2999元,，當(dāng)時市面同類產(chǎn)品普遍5000元,，結(jié)果第一年就虧了4億，到2017年累計虧損16億,。

2016年,，樂視手機(jī)銷量超1700萬臺，但同樣是賠本賺吆喝,，虧了數(shù)十億元,。

▲樂視AI手機(jī)Pro3

這些過往的虧錢經(jīng)歷，牢牢刻在了25萬樂視股民甚至更多其他人心中,。這次的造車,，對于賈躍亭自身信用背書，將是巨大的挑戰(zhàn),。

支持賈的人會說,，折騰半輩子的賈躍亭其實(shí)是因?yàn)橹皼]有找對路子，如今全力造車,，就是走在正確的路上,。只要FF能夠持續(xù)量產(chǎn)逐步實(shí)現(xiàn)盈利，賈東山再起指日可待,。

但賈這種賠上別人的資產(chǎn),，為自己的夢想做嫁衣的行為,，實(shí)在有待商榷。畢竟,，賈曾經(jīng)套現(xiàn)樂視100億元,，使得樂視股價大跌，25萬股民資金被套牢的聲討一直在繼續(xù),。

據(jù)統(tǒng)計,，一共有2位中國首富、21位明星,、13家銀行,、11家券商、21家公募基金,、29家私募,，曾上過賈躍亭的“假車”。

不管賈最后的成敗如何,，他始終逃不掉“花別人的錢,，造自己的夢”這樣的標(biāo)簽。

打開微博,，賈躍亭擁有粉絲1641萬,，遠(yuǎn)超國內(nèi)三大造車領(lǐng)袖，李斌,、李想和何小鵬,。在每一條微博下面，不乏支持者和稱贊者,，但每一條點(diǎn)贊下面卻是一片罵聲,。

此次若能回歸，賈躍亭還無法避免的和國內(nèi)估值千億級別的電動車品牌,，虎視眈眈的特斯拉和國內(nèi)幾十家新造車勢力的競爭,。市場環(huán)境的變化，對他來說同樣不是一條好走的路,。

附：新能源汽車行業(yè)銷量報告