“為了碳中和,，造了三缸車(chē)，實(shí)現(xiàn)碳中和,，減少造油車(chē)”

在7月15日-16日,，“開(kāi)啟行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題的2021第八屆中國(guó)汽車(chē)生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇正式開(kāi)幕。

日產(chǎn)作為燃油車(chē)生產(chǎn)大戶(hù),，拿出了e-POWER和Zero Emission兩種對(duì)策,，以用來(lái)對(duì)沖未來(lái)燃油車(chē)的碳超標(biāo)。

讓筆者感觸最大的并非日產(chǎn)在混動(dòng)和純電上的技術(shù),，而是日系車(chē)對(duì)純電的保守態(tài)度,。當(dāng)全世界都在“新四化”時(shí)，日系車(chē)卻似乎“不為所動(dòng)”,。

e-POWER和Zero Emission可視為日產(chǎn)邁向電動(dòng)化的一大步,。這代表的是日系車(chē)對(duì)發(fā)展純電態(tài)度的一個(gè)轉(zhuǎn)變，這不止對(duì)日產(chǎn),，對(duì)整個(gè)日系車(chē)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)都很重要,。

e-POWER能脫碳

當(dāng)前最讓傳統(tǒng)車(chē)企頭疼的兩件事，一件是銷(xiāo)量,，一件是降低碳排放,。

 為了滿足當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，上汽選擇三缸,，而奔馳則是將1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)下放到眾多車(chē)型之上,，而日系代表，則是通過(guò)混動(dòng)來(lái)完成國(guó)六的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),。

不過(guò),，這還沒(méi)完。

7月16日,，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)上線交易啟動(dòng)儀式以視頻連線形式舉行,。

建立統(tǒng)一的碳市場(chǎng)后，碳排放量可買(mǎi)可賣(mài),，如某企業(yè)每年碳排放配額為1萬(wàn)噸,，但技術(shù)升級(jí)后，實(shí)際碳排放量只有9千噸,，那多余的1千噸則可以放在碳市場(chǎng)上出售,。

現(xiàn)在看，就知道日產(chǎn)為何推出e-POWER這項(xiàng)技術(shù)了吧。因?yàn)閑-POWER的發(fā)布對(duì)日產(chǎn)的脫碳極其重要,，這也是未來(lái)企業(yè)盈利的一部分,。

那么，接下來(lái)給大家講講e-POWER是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的,。

e-POWER技術(shù)采用的是串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案,，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，逆變器將電流轉(zhuǎn)化入蓄電池組或直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá),，從而帶動(dòng)車(chē)輪最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)門(mén)用于發(fā)電,，而車(chē)輪動(dòng)力則完全來(lái)源于驅(qū)動(dòng)電機(jī),。

由于e-Power實(shí)際驅(qū)動(dòng)為串聯(lián)式的混動(dòng)形式，正常行駛主要是電動(dòng)驅(qū)動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng),，因此相較于傳統(tǒng)的純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，e-POWER多了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)給電池充電,，續(xù)航能力更好；而相較于并聯(lián)形式的混動(dòng)車(chē)型,，e-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，通過(guò)合理的調(diào)配，能量經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)化,，但優(yōu)勢(shì)在于,，內(nèi)燃機(jī)的工況可以完全解耦合，同時(shí)機(jī)械成本更加便宜,。

有人認(rèn)為,，e-POWER就是一款增程式混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)和之前的增程式車(chē)型來(lái)對(duì)比,，e-POWER的電池容量更小,、并且取消了充電接口，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單,，但是續(xù)航能力,、性能都得以保留。

e-POWER能“脫貧”

眾所周知,，車(chē)企不光賣(mài)車(chē),，有時(shí)候還 " 賣(mài)分 "。

今年初,，路透社報(bào)道,，為了符合中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)保規(guī)定，一汽-大眾已同意和特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分,。

據(jù)悉,，一汽-大眾的報(bào)價(jià)約為每個(gè)積分3000元，高于前幾年的價(jià)格,。

外界調(diào)侃一汽大眾,，車(chē)賣(mài)的越多，負(fù)積分越高,。到頭來(lái)還要花錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)企的積分,，到頭來(lái)等同于給對(duì)方打工。

雙積分政策顯示,，新能源汽車(chē)正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分,。也就是說(shuō)，擁有新能源汽車(chē)積分的企業(yè),，可以通過(guò)出售公司擁有的  新能源汽車(chē)積分方式增加公司營(yíng)業(yè)收入,。

 大家知道特斯拉在2020年靠什么實(shí)現(xiàn)盈利么？

 不是賣(mài)車(chē),，不是賣(mài)軟件包,，而是是賣(mài)積分。

財(cái)報(bào)顯示,，在2020年,，特斯拉全年凈利潤(rùn)7.2億美元，通過(guò)售賣(mài)碳積分,，一年獲得15.8億美元的收入,，可以說(shuō)，如果沒(méi)有 “賣(mài)碳”,，特斯拉還在虧本,。

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