簡介

一種采用小型鏜床鏜削長條形箱體工件系列孔的加工方法,。通過滑軌式工裝使工件和工裝一起在鏜床工作臺上滑動，以彌補(bǔ)鏜床行程不足的問題,。通過驗證,，加工的箱體孔的尺寸和精度滿足設(shè)計要求。

〖內(nèi)容摘要〗結(jié)合鋁或鋼板與長玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(LFT)的混合結(jié)構(gòu)部件為汽車輕量化提供了一個很好的機(jī)會,，它可以減少組件重量而被應(yīng)用于汽車制造,。由于制造成本高，金屬- lft混合結(jié)構(gòu)組件仍很少用于汽車的大規(guī)模生產(chǎn),。因此,，本文提出了一種新型的長纖維增強(qiáng)熱塑性塑料板材成型和壓縮成型同時生產(chǎn)汽車輕量化部件的制造方法。在這種被稱為“混合成型”的制造過程中,，使用纖維增強(qiáng)熱塑性熔體作為成型介質(zhì),，采用眾所周知的液壓成型工藝。聚合物熔體與剛性模具結(jié)合形成金屬板后,，熔體凝固并在混合構(gòu)件中形成局部強(qiáng)化結(jié)構(gòu),。由于金屬板在成形過程之前預(yù)先涂上了粘結(jié)劑，金屬和LFT之間可以實現(xiàn)牢固的粘結(jié)連接,。為了證明這一概念,，我們在一個多連桿后軸選擇使用縱向控制臂。利用混合成型的混合鋼- lft控制臂制造,，節(jié)省了20%的組件重量,。與純CFRP/GFRP構(gòu)件的脆性破壞力相比，混合控制臂的金屬部分保證了金屬構(gòu)件的安全性能,。為了驗證混合構(gòu)件特別是鋼與LFT結(jié)合表面的彈性,，我們進(jìn)行了準(zhǔn)靜態(tài)試驗和疲勞試驗。結(jié)果與FE模擬進(jìn)行了比較,，以驗證仿真技術(shù),，這可用于設(shè)計未來應(yīng)用的混合成形金屬-Lft結(jié)構(gòu)件

來源：網(wǎng)絡(luò)