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【航運(yùn)疫情】新冠疫情和貿(mào)易戰(zhàn)對世界貿(mào)易的影響 阿法牛AlphaBull 王沈劍 撰稿 大家好,！我是阿法牛,！ 國際貨幣基金組織(IMF)經(jīng)濟(jì)學(xué)家迭戈·塞代拉和安德拉斯·科馬拉尼、IMF的數(shù)據(jù)科學(xué)家劉洋和瑪蒙·薩伊德在5月創(chuàng)建了一個新的數(shù)據(jù)平臺，目前已完全向公眾開放,，并每周會更新數(shù)據(jù),。 國際貨幣基金組織工作人員的“臨近預(yù)報(bào)”研究為疫情期間如何重塑貿(mào)易的流通提供了一個新的視角。如果它能如預(yù)期那樣運(yùn)作,，它將為政府,，或進(jìn)一步為公司和投資者提供一個早期的預(yù)警系統(tǒng)。 新冠疫情對全球出口貿(mào)易和油輪運(yùn)輸?shù)挠绊?/span> 2020年,，全球出口出現(xiàn)了兩個“低谷”,。第一個低谷是在第一季度，最初在中國武漢爆發(fā)的供應(yīng)方面的沖擊,，恰好與季節(jié)性的乾散貨出口下降相吻合,。第二個低谷是在第二季度，與歐美消費(fèi)者需求方面的下降相吻合,。 今年的開局是比較樂觀的,，貨運(yùn)量上升了5個百分點(diǎn)點(diǎn)左右。但武漢封鎖后的反彈非常強(qiáng)勁,。西方受封鎖的影響最大,，全球每日出口下降了兩位數(shù)左右，在6月份達(dá)到最低點(diǎn),。 截至8月第一周,，日出口量回升了，同比增長3%,。 全年運(yùn)量的變化可能是反映船舶經(jīng)營和港口表現(xiàn)的一個更好指標(biāo),。1月1日至8月全球出口總額與去年同期基本持平，僅下降了1%,。 到目前為止,，這個數(shù)據(jù)已停止下跌，并趨于穩(wěn)定,，正向積極的方向發(fā)展,。由西方經(jīng)濟(jì)體的重新開放而推動的出口反彈，將使出口總量重返上升通道,。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至8月5日,，原油,、成品油和化學(xué)品出口占全年海運(yùn)出口量的21%。在所有航運(yùn)類別中,，油輪業(yè)務(wù)最受投資者的關(guān)注,。 數(shù)據(jù)顯示，3月份沙特阿拉伯和俄羅斯之間的談判破裂，打開了石油生產(chǎn)商的閥門,，使出口猛增,。隨之而來的是第二季度全球油輪出口的急劇下滑，原因是OPIC+聯(lián)盟同意減產(chǎn),，油價(jià)下跌削減了非聯(lián)盟國家的產(chǎn)量,，并且此前的出口量仍受制于浮動庫存。 隨后的數(shù)據(jù)顯示,，7月和8月初油輪出口量出現(xiàn)了大幅反彈,，使本月的同比增幅達(dá)到正水平(盡管同比增幅可能因“較低的比較數(shù)據(jù)”和2019年的季節(jié)性疲弱而有所夸大)。從截至8月5日的角度來看,，總貨運(yùn)量仍下降了1.4%,。 中國對原油的口需求是當(dāng)前影響全球油價(jià)的主要因素之一。 盡管石油輸出國組織(OECD)的主要產(chǎn)油國減產(chǎn),，但不斷上升的失業(yè)率和由冠狀病毒引發(fā)的旅行限制,，阻礙了大宗商品價(jià)格的大幅上漲。自7月底以來,，油價(jià)一直徘徊在每桶45美元左右,。 然而，4月和5月中國大量購買原油(當(dāng)時(shí)油價(jià)處于21年低點(diǎn)),，導(dǎo)致6月和7月的原油進(jìn)口量創(chuàng)下紀(jì)錄,。運(yùn)往中國的大量石油導(dǎo)致港口擁堵，并放慢了世界各地浮動油庫儲存的速度,。 在接下來的幾個月里,，浮動儲油量的上升速度將有助于決定今年油輪盈利的方向。 中國7月份煉油產(chǎn)量同比增長12%,，創(chuàng)月度新高,。中國國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)量約為1403萬桶,，加工原油5956萬噸,。 然而，這是在長江周圍發(fā)生洪水之前,，洪水導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目暫停,，工廠關(guān)閉。一些分析人士預(yù)測,，災(zāi)情將使中國的汽油和汽油需求減少5%,。. 歐佩克最近提出了2020年和2021年的新的供需預(yù)測。 這一預(yù)測的依據(jù)是,，2020年全球GDP負(fù)增長將達(dá)到-4%,，而2021年將出現(xiàn)4.7%的正增長,。 2020年石油需求為每日9060萬桶，比大流行前的預(yù)測少了900萬桶,。2021年的需求預(yù)計(jì)為每日9760萬桶,。中國的需求將減少得最少。這將使它對這個行業(yè)的重要性比現(xiàn)在更重要,。 在沙特阿拉伯,，原油出口在6月份是有記錄以來的最低水平，產(chǎn)量下降到17年來的最低水平,。 噸海里的需求,，它衡量的運(yùn)載量的長途旅行，被視為一個需求的原油油輪的代名詞,。8月份的初步數(shù)據(jù)顯示,，全球噸海里需求的月度降幅將與7月份一樣大。 根據(jù)勞氏日報(bào)（Lloyd’s List）最新數(shù)據(jù),，按載重量計(jì)算,，全球原油油輪船隊(duì)將增長約23%。. 但未來的前景看上去并不樂觀,，因?yàn)橐淮蟛ù笮陀唵尾疽呀?jīng)到位,，由于船隊(duì)相對較年輕，以及一些分析師聲稱峰值已經(jīng)過去,，以及其他一些人表示,，該市場將在2030年至35年間達(dá)到峰值，預(yù)計(jì)該市場的清除量將較低,。 盡管許多產(chǎn)油國在7月份取消了自愿或一致同意的石油供應(yīng)削減,，但這是自冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致全球石油需求大幅減少以來，噸海里需求降幅最大的月份,。 全球原油需求7月份暴跌至8.17萬億噸,，下降18.6%。與去年同期相比,，根據(jù)勞氏日情報(bào)匯編的數(shù)據(jù),。6月份環(huán)比下降11.1%。 6月和7月跌幅最大的是中東和西非,，它們主要依靠超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和蘇伊士型(Suezmax)向主要位于亞洲,、歐洲和美國的目的地出口原油。 西非原油受到中國和印度主要買家需求下降的影響,。中國和印度的進(jìn)口同比下降30%,，而歐洲煉油商對該產(chǎn)品的興趣低迷，許多9月份的原油銷量仍未售出,。 新冠疫情對集裝箱航運(yùn)的影響 截至8月初,，集裝箱貨物和雜貨出口估計(jì)占出口量的29%。相比油輪出口,，疫情對集裝箱出口的影響更大,。 國際貨幣基金組織的團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，與其他主要出口類別相比,，集裝箱出口呈現(xiàn)了更為明顯的雙低谷模式,。 2月份，全球集裝箱出口下降了近10%,，原因是疫情導(dǎo)致了中國出口的貨物生產(chǎn)中斷,。進(jìn)口量在3月迅速回升，但在4月和5月初再次下滑,，原因是進(jìn)口地區(qū)停滯不前,，航運(yùn)公司取消了航班。由于海運(yùn)途中時(shí)間的關(guān)系,，美國進(jìn)口港口5月和6月才受到進(jìn)口量降低的影響,。 7月底和8月初，全球集裝箱出口量已回升至1月份的水平,，但截至8月5日,，仍較上年同期下降1.4%，較2019年同期下降3.8%,。 集裝箱航運(yùn)公司報(bào)告說,，南美的需求低迷，但流向其他市場的需求,，尤其是亞洲至美國西海岸市場的需求復(fù)蘇,。IMF團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)證實(shí)了美中貿(mào)易的強(qiáng)勁。 集裝箱運(yùn)量很難按同比進(jìn)行判斷,。首先,，農(nóng)歷新年的公歷時(shí)間不同。其次,，美國關(guān)稅加征影響了2018-19年的數(shù)據(jù),。為了解決這些問題，國際貨幣基金組織的工作人員將2020年的日訪問量與2017-19年的平均水平進(jìn)行了索引,，并根據(jù)農(nóng)歷新年進(jìn)行了調(diào)整,。 這一觀點(diǎn)顯示，在疫情爆發(fā)后,，中國集裝箱出口下降了25%以上,，但美國進(jìn)口僅下降了10%(由于海運(yùn)過境時(shí)間的滯后效應(yīng))。美國進(jìn)口的集裝箱從最初的沖擊中開始反彈,，但由于對消費(fèi)者的封鎖,，到6月份才下降到比平均水平低15%的水平,。 自7月初以來，中國出口和美國進(jìn)口的趨勢線一直密切相關(guān),。截至8月5日,，美國集裝箱進(jìn)口較平均水平高出10%，中國出口較平均水平高出4%,。 新冠疫情對乾散貨運(yùn)量的影響 以鐵礦石,、煤炭和谷物為首的乾散貨航運(yùn)，是迄今全球運(yùn)量最大的貨運(yùn)市場,。在IMF團(tuán)隊(duì)公布的今年迄今的數(shù)據(jù)中,，乾散貨運(yùn)量達(dá)到了總運(yùn)量的44%。 今年4月,，乾散貨出口量從第一季度的低點(diǎn)開始回升,，隨后下降，最近幾個月又回升,。與其他航運(yùn)板塊相比,，乾散貨出口受到季節(jié)性和其他非疫情相關(guān)的影響更大。數(shù)據(jù)的漲落大致與即期運(yùn)價(jià)的趨勢一致,。數(shù)據(jù)顯示,，今年以來的貨運(yùn)量基本持平(同比增長不到1%)。 2020年第二季度,，中國進(jìn)口了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的大宗商品,，主要用于國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如,，中國國內(nèi)鋼鐵需求受到機(jī)場和鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的提振,。 因此，乾散貨需求更依賴于這個世界第二大經(jīng)濟(jì)體,。2019年,，中國進(jìn)口鐵礦石總量占全球總量的73%，2020年前7個月,，中國已進(jìn)口6.6億噸鐵礦石,，較上年同期增長12%，而其他國家則停止了進(jìn)口,。 就煤炭而言,，1至7月中國進(jìn)口總量為2億噸，同比增長7%,。對于大豆,，2020年前7個月的進(jìn)口量同比增長18%，達(dá)到5500萬噸,。 美國從中國的進(jìn)口正在迅速增長 還記得幾個月前有關(guān)中國制造商因缺乏海外買家而面臨倒閉的媒體報(bào)道嗎?它并沒有發(fā)生,。中國的工廠正在蓬勃發(fā)展,，商品正涌入美國港口。 具有諷刺意味的是,，始于中國并對美國造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損害的病毒,，卻刺激了美國企業(yè)從中國的采購增加，使中國制造商受益,。 兩國之間的貿(mào)易談判仍在繼續(xù)。8月中旬,，美中兩國對第一階段貿(mào)易協(xié)議以來為期6個月的成果進(jìn)行了“檢查”,。據(jù)彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所(Peterson Institute forinternational economics)的數(shù)據(jù)，雙方都表示取得了進(jìn)展,，但中國比6月份的采購目標(biāo)落后了50%以上,。 出口方面也出現(xiàn)了一些積極的跡象。據(jù)Argus Media的報(bào)道,，中國從5月份開始增加對美國原油的購買,，7月份每天的進(jìn)口超過80萬桶，這對油輪需求來說是個利好消息,。中國也應(yīng)該會在下半年購買更多的美國糧食,。 但真正的情況是商品流向了另一個方向，即從中國流向美國,。 Flexport全球海運(yùn)主管納基斯·伯斯卡斯說：“美國與中國的進(jìn)出口失衡加劇,。7月份，美國的集裝箱出口比過去三年的平均水平低了30%,，而進(jìn)口卻在激增,。” 財(cái)新中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(Caixin China GeneralManufacturing Purchasing Managers Index) 7月份大幅躍升至歷史高點(diǎn),。如果美國海關(guān)的數(shù)據(jù)是某種跡象的話,，這一紀(jì)錄可能會被打破——8月的海運(yùn)進(jìn)口申請比7月份上升了20%以上。 海關(guān)申報(bào)數(shù)量屢創(chuàng)新高,。FreightWaves公司的SONAR數(shù)據(jù)平臺發(fā)布了每天海關(guān)申報(bào)數(shù)量的數(shù)據(jù)(平均7天為基準(zhǔn),，不論每份申報(bào)的數(shù)量如何)。 全國的每日海運(yùn)進(jìn)口備案目前處于多年高點(diǎn),，從中國的進(jìn)口即將再次達(dá)到4月底的峰值,，當(dāng)時(shí)美國海岸受到疫情的影響，發(fā)貨延遲,。 從3月1日疫情低點(diǎn),，以及8月21日可獲得的最新數(shù)據(jù)，都顯示出中國是如何推動美國進(jìn)口增長的,。在此期間,，中國商品在海關(guān)的申請量增加了208%,，在美國的申請量增加了64%。
海關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí),，前往加利福尼亞州的中國貨物比通過巴拿馬運(yùn)河的長途路線抵達(dá)東海岸的貨物要多,。 在3月1日至8月21日期間，長灘的海運(yùn)進(jìn)口申請數(shù)量增加了498%,，洛杉磯的海運(yùn)進(jìn)口申請數(shù)量增加了168%,。相比之下，喬治亞州的薩凡納和紐約/新澤西的數(shù)據(jù)分別只上升了15%和8%,。
中國貿(mào)易數(shù)據(jù)恢復(fù)正常的跡象 7月,，上海港集裝箱吞吐量與歷史最高水平持平。 鑒于新冠肺炎流行病的特殊情況,，毫不奇怪的是,，2020年的GDP增長預(yù)測差異很大。不過,，人們普遍認(rèn)為,，今年上半年對經(jīng)濟(jì)活動的負(fù)面影響比最初預(yù)測的要大，而世界復(fù)甦將是階段漸進(jìn)式的,，速度更加緩慢,。 國際貨幣基金組織(IMF)6月份發(fā)布的預(yù)測，2020年全球國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長率為-4.9%,。2021年,，全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計(jì)為5.4%。 國際貨幣基金組織還指出,，這一流行病對低收入家庭的影響尤其嚴(yán)重,，這剝奪了20世紀(jì)90年代以來世界在減少極端貧困方面取得的許多進(jìn)展。 截至8月份,，所有預(yù)測者正在形成某種共識,，認(rèn)為2020年全球GDP增長率將達(dá)到-3.5%-5%。 非洲的南非和尼日利亞,、南美的墨西哥和巴西以及俄羅斯等新興市場似乎都將受到沉重打擊,，負(fù)增長將達(dá)到近-10%。但更糟糕的是,，法國,、意大利和西班牙等歐洲國家的前景，預(yù)計(jì)在2020年將下降10%以上,。 然而,，中國似乎比大多數(shù)國家處理得更好，它們現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)了全面生產(chǎn)。 鑒于中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，這對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)甦起到了一定的推動作用,，并在許多向中國出口的國家中避免了一些負(fù)面發(fā)展。 積極的貿(mào)易數(shù)字 美國和歐洲之間的貿(mào)易緊張局勢仍在繼續(xù),，美國保留了對空客的15%的關(guān)稅,，以及對法國臘腸和單一麥芽蘇格蘭威士忌等其他歐洲產(chǎn)品的25%的關(guān)稅。 在包括美中貿(mào)易戰(zhàn)在內(nèi)的爭端中,，越來越多地使用關(guān)稅作為報(bào)復(fù)措施,，是對貿(mào)易量的長期威脅。 盡管存在這些緊張關(guān)系,，但從中國集裝箱貿(mào)易量中可以看出恢復(fù)正常的早期跡象,。上海港的7月集裝箱吞吐量與2020年7月的歷史最高水平持平。中國交通部運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)顯示,，上海港7月份處理了390萬TEU，同比增長1.2%,，環(huán)比增長8.3%,。 然而，2020年上半年,，世界各地的出口和進(jìn)口都非常低迷,，中國也是例外。 全球集裝箱吞吐量收復(fù)失地 與去年相比,，7月份全球集裝箱吞吐量僅下降了20,000TEU,，因?yàn)閺?qiáng)勁的遠(yuǎn)東出口推動了貿(mào)易。 最新數(shù)據(jù)顯示,，7月份全球集裝箱貨運(yùn)水平僅略低于去年的比較數(shù)字,，而跨太平洋和遠(yuǎn)東的貿(mào)易量則高于2019年的水平。 7月份,，全球海運(yùn)集裝箱數(shù)量繼續(xù)攀升至接近去年的水平,，這是迄今最明顯的跡象，表明在冠狀病毒背景下需求下滑之后,，貿(mào)易正在反彈,。 “集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)”(Container Trades Statistics)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份全球集裝箱需求僅下降0.1%(約合2萬TEU),，去年同期為1480萬TEU,，這是2020年以來最強(qiáng)勁的一個月，也是自去年7月以來的最高紀(jì)錄,。 CTS表示,，這一數(shù)字將在未來幾周內(nèi)進(jìn)行微調(diào)。然而，很明顯,，“隨著隔離限制的放松和經(jīng)濟(jì)的重新開放,，需求正在穩(wěn)步改善”。 CTS的數(shù)據(jù)顯示,，由于集裝箱運(yùn)量略有回落,，2020年前7個月全球集裝箱貨運(yùn)量(9290萬TEU)同比下降5.7%。 首次爆發(fā)的冠狀病毒導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)量在2020年第一季度下降3.4%,，隨后隨著病毒的蔓延,，第二季度下降了近兩位數(shù)的百分比，隨后的隔離對全球經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊,。 CTS評論道：“到目前為止,，4月份是最糟糕的月份，同比下降了13%,，但盡管5月份和6月份的運(yùn)量有所改善,，但第二季度仍下降了9.6%，這表明貿(mào)易量受到了大流行變化無常的影響,。” 報(bào)告稱,，7月份全球貿(mào)易量增長的主要驅(qū)動力是遠(yuǎn)東地區(qū)的出口。 7月全球集裝箱運(yùn)量為870萬TEU,，比6月份增長了10%,，比去年同期增長了2%。 CTS表示：“毫無疑問,，中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體,，也是第一個在關(guān)停后再次復(fù)甦的經(jīng)濟(jì)體，中國的生產(chǎn)反彈無疑起到了推動作用,，但這也助長了對東西方主要交易的更高需求,，這意味著一個更為強(qiáng)勁的旺季正在到來。” 跨太平洋貿(mào)易出現(xiàn)前所未有的旺季,，使運(yùn)費(fèi)在最近幾周升至歷史最高水平,。 CTS的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份的數(shù)量需求顯示,，遠(yuǎn)東地區(qū)對北美的出口正在增強(qiáng),。 7月東行跨越太平洋的總運(yùn)量為194萬TEU，較6月份上升68%,，更重要的是,，較去年同期的數(shù)字上升11%。 美國人口普查局公布的數(shù)字,，中國的集裝箱吞吐量也出現(xiàn)了反彈,，通過進(jìn)口和出口大幅增長,。 與此同時(shí)，在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易通道上,，7月份也出現(xiàn)了今年月度運(yùn)量的新高. 這條路線的總運(yùn)量達(dá)到了150萬TEU,，6月增長了9%，在2020年首次超過了去年的月度總量,。 根據(jù)CTS的數(shù)據(jù),，遠(yuǎn)東-歐洲的貿(mào)易是受這一流行病影響最嚴(yán)重的貿(mào)易通道之一，今年前七個月的貿(mào)易額仍然比2019年的水平下降了10%,，達(dá)到880萬TEU,。 7月份數(shù)據(jù)的顯著改善，預(yù)計(jì)將在8月份再次出現(xiàn),，航運(yùn)公司報(bào)告稱,，第三季度的業(yè)務(wù)有了明確的增長。 繼上周公布第二季度業(yè)績后,，法國達(dá)飛輪船預(yù)計(jì)2020年下半年的運(yùn)量將比去年有所改善,。. 然而，對于這種積極情緒是否會持續(xù)到年底,，仍然有一種謹(jǐn)慎的氣氛,，因?yàn)榈诙ú《镜娘L(fēng)險(xiǎn)仍然很明顯。 總部位于丹麥的咨詢公司Sea-Intelligence也對這一流行病期間出現(xiàn)的消費(fèi)趨勢是否會繼續(xù)表示擔(dān)憂,。該機(jī)構(gòu)表示，這一趨勢將使集裝箱需求發(fā)展與全球宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展完全脫鉤,，這“更令人擔(dān)憂”,。 報(bào)告稱：“由于經(jīng)濟(jì)衰退，整體消費(fèi)正在下降--但就目前而言,，這是人們將消費(fèi)從服務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)嵨锷唐匪窒?。一旦有機(jī)會，當(dāng)酒吧,、餐館,、旅游、活動等重新營業(yè)時(shí),，這種支出很可能會恢復(fù)到服務(wù)領(lǐng)域,。” 盡管SeaIntelligence承認(rèn)，時(shí)機(jī)難以確定,，但考慮到美國進(jìn)口商似乎傾向于加快西海岸在東海岸的航線,，“這確實(shí)表明，目前的趨勢可能壽命相對較短”,。 如果這聽起來是真的,，而且確實(shí)是一種暫時(shí)現(xiàn)象，SeaIntelligence表示，該行業(yè)應(yīng)該預(yù)計(jì)在近期到中期內(nèi)集裝箱數(shù)量會出現(xiàn)調(diào)整,。 跨太平洋運(yùn)價(jià)持續(xù)上升 這聽起來像是打破了紀(jì)錄,，但跨太平洋市場的運(yùn)價(jià)一直在上漲。 Freightos波羅的海每日指數(shù)評估了不同航線上40英尺集裝箱(FEU)的運(yùn)價(jià),。8月初,，中國至西海岸的價(jià)格為每3,336美元/FEU，是3月初價(jià)格的2.5倍,。 8月初,，從中國到東海岸的價(jià)格為每3856美元/FEU。兩條路線之間的差價(jià)已縮小到520美元/FEU,，這表明托運(yùn)人愿意為較短的運(yùn)輸時(shí)間支付額外費(fèi)用,。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)甚至更高，截至8月中旬的一周,，西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)為3,440美元,，東海岸集裝箱運(yùn)價(jià)為3,953美元。 航運(yùn)公司計(jì)劃從9月1日開始對跨太平洋航線進(jìn)行另一次全面提價(jià)(GRI),。如果最新的GRI堅(jiān)持下去,，運(yùn)價(jià)還會更高。 是什么在美國陷入疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之際,，推動了這種進(jìn)口需求?是9運(yùn)輸需求的驅(qū)動與運(yùn)力供給的限制,。 總部位于哥本哈根的SeaIntelligence首席執(zhí)行長艾倫·墨菲就整體需求而不僅僅是美國的需求發(fā)表了評論。 墨菲說：“雖然在疫情期間,，這似乎違反直覺,，但我們認(rèn)為有一些因素在起作用。首先是消費(fèi)模式從服務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)嵨锷唐?，這將導(dǎo)致不同于以前銷售的商品的儲存需求增加,。其次，限制旅行和定期出游可能會增加消費(fèi)產(chǎn)品的支出,。最后,，工作環(huán)境的改變使得在家辦公成為必要，這也促使消費(fèi)者購買家居辦公室的裝備,?！?/span> 在美國市場上，這些因素正促使進(jìn)口商從中國購買更多商品,，因?yàn)樗麄兛梢栽谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)獲得最大數(shù)量的商品,。 Flexport的伯斯卡斯說，美國對中國出口產(chǎn)品的需求急劇上升,，可能很快就會碰到一個實(shí)際的上限,。離開中國的集裝箱太多了,，而回來重新填充的空集裝箱卻不夠多。他警告說:“集裝箱的可得性在9月份可能會成為一個真正的問題,?！?/span> 資料來源：
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