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湯敬利 2.航線,。航線選擇經(jīng)長江口取道宮古海峽至VITIAZ 海峽,，所羅門海，JORMARD水道,，直取澳洲沿岸航線到基朗,。夏季需要注意臺(tái)風(fēng)的影響，提前備妥菲律賓東岸的相關(guān)海圖,，必要時(shí)需要進(jìn)入菲律賓沿岸避臺(tái)。 3.壓載水更換?，F(xiàn)在使用2016年11月14日剛實(shí)行的新版可編輯PDF格式的表格,，正常情況下在此表格填報(bào)以后在最后一頁點(diǎn)擊“SEND TO AGENT” ,，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)后綴名為.XML的文件。本船可能由于是系統(tǒng)原因,，無法產(chǎn)生這個(gè)文件,。所以每次在遞交壓載水更換和無線電檢疫表格時(shí)均在填報(bào)此表后，發(fā)送原始表格給代理,，由代理來完成最后的表格,。但是要在報(bào)文中標(biāo)注每個(gè)艙更換壓載水時(shí)所使用的壓載泵。填報(bào)時(shí)要仔細(xì)的核對(duì),，時(shí)間,，船位，以及更換的量是否達(dá)到300%的要求,。值得提出的是,，澳洲要求超過2年船齡的船舶每年需要對(duì)壓載泵的能力進(jìn)行測試。這個(gè)是每次壓載水檢查的必查項(xiàng)目,，船舶更換壓載水時(shí)的計(jì)算,，也必須按照測量的實(shí)際結(jié)果去計(jì)算，而不是壓載泵的理論壓排速度,。 4.抵港前的報(bào)告要求,。離上一港口后盡早向裝港代理發(fā)送ETA和船員名單，以方便代理盡早的向港口當(dāng)局發(fā)送相關(guān)文件,，辦理相關(guān)手續(xù),。通常要求抵港3天前（最好5天前就發(fā)）或者在壓載水更換完成后及時(shí)的發(fā)送壓載水更換記錄給代理。由于GEELONG 所在的維多利亞州,，屬于EPA區(qū)域,，所以即便是澳大利亞本國內(nèi)其他港口的壓載水，在進(jìn)入該區(qū)域之前也要準(zhǔn)備一份澳洲國內(nèi)壓載水的更換記錄,。如果沒有澳洲本國內(nèi)的壓載水,，只要填報(bào)相關(guān)表格與壓載水更換記錄、AGM（亞洲五毒蛾） 檢查,，以及抵港無線電檢疫的E-PAR等報(bào)表一起發(fā)送給代理即可,。預(yù)抵PHILLIP P/S48小時(shí)前向Melbourne VTS報(bào)告ETA，隨后在抵達(dá)引航站前24小時(shí)及8小時(shí)時(shí)報(bào)告最終ETA,但是當(dāng)感覺到ETA變化超過1小時(shí)時(shí),，隨時(shí)向VTS報(bào)告,。首次抵達(dá)的船舶還需要在到港前24小時(shí)，向港口引航站提供一份引水員要求填報(bào)的信息表格,，包括船舶參數(shù),，轉(zhuǎn)速，航速等信息,。在抵達(dá)引航站前2小時(shí),，使用VHF CH12頻道呼叫LONGSDALE VTS 詢問引水登船時(shí)間,，獲得消息后守聽CH12（VTS頻道）&09（引水頻道）頻道。只有當(dāng)引水登船前1個(gè)小時(shí)左右,，引航站才會(huì)告訴船上引水梯的安放位置,。但是每次引水都會(huì)要求船上安放引水梯時(shí)，要安放兩根扶手繩和一根安全繩,，安全繩用于吊放引水員的包裹,。由于驗(yàn)艙的官員只在白天對(duì)貨艙進(jìn)行檢驗(yàn)，所以船舶上引水的時(shí)間通常要在天亮前5-6小時(shí)左右,，或者是船舶靠泊時(shí)是白天 5.到達(dá)吃水要求，當(dāng)船舶到達(dá)裝貨港時(shí),，如果需要等泊位,，船舶需要根據(jù)代理的安排在PORT PHILLIP HEADS外面漂航，或者進(jìn)入GEELONG 內(nèi)錨地錨泊,，如果需要進(jìn)入內(nèi)錨地拋錨,，則船舶的最大吃水不能超過7.9米。如果最大吃水超過7.9米,，而船舶又需要錨泊,，則船舶只能去墨爾本錨地錨泊。 7.到港的衛(wèi)生檢查和貨艙檢查,。貨艙檢查的人員也會(huì)對(duì)船舶衛(wèi)生進(jìn)行檢查，貨艙的檢查在此前的文章中有所提及在此不在贅述,，他們每次檢查完貨艙都會(huì)檢查船舶的公共衛(wèi)生以及廚房,，菜庫，垃圾站和甲板流水孔,。甲板上不能有積水,，如果有積水被發(fā)現(xiàn)要立即清除，要解釋是海水或者是由于剛下完雨殘留在甲板的,，如果檢查官認(rèn)為船上的積水已有足夠長的時(shí)間,，就可能導(dǎo)致罰款或者擴(kuò)大檢查。檢查官解釋,，澳大利亞近年來有蚊蟲傳染類疾病的產(chǎn)生,，當(dāng)局認(rèn)為可能包括船舶甲板的積水造成蚊蟲的滋生，從而造成傳染病的傳播,。所以對(duì)此類的檢查也較為嚴(yán)格,。 8.海關(guān)移民局的檢查。個(gè)人及公共物品基本上都不檢查了，但是由于之前木片船靠泊港口后有偷渡人員,，所以官員對(duì)于人員的檢查還是相當(dāng)細(xì)致的,，對(duì)于第一次到達(dá)澳大利亞港口的人員，檢查官要求出示服務(wù)簿,，來核實(shí)這些船員是否是第一次上船,，有些甚至用紅線標(biāo)出，重點(diǎn)檢查,，如果回答不能讓他們滿意,，港口當(dāng)局甚至?xí)芙^這些人員下地。而這些官員的檢查更像是MLC的檢查,，他們幾乎問到了所有MLC相關(guān)的問題,，比如船員的合同、待遇,，工作環(huán)境,，工資發(fā)放情況，娛樂條件,，膳食情況以及船員對(duì)工作的滿意度和船長對(duì)自己船員的情況的了解,。 9.碼頭與裝貨。我船靠泊的CQN4泊位,，最大靠泊的船舶為230米,。泊位前部是平行于海岸線突出固定碼頭的棧橋式碼頭，泊位上是一個(gè)固定的皮帶裝載機(jī),，只能在固定的位置轉(zhuǎn)動(dòng),，所以靠泊的船舶裝貨時(shí)每更換一個(gè)艙，就需要使用纜機(jī)前后移動(dòng)船舶,。這個(gè)與布里斯班的情況不同,，布里斯班是活動(dòng)式裝載機(jī)，碼頭方通常要求船舶在準(zhǔn)備裝貨計(jì)劃時(shí),，第一輪裝貨要達(dá)到貨艙容積的80%以上,，以方便在第二輪的裝貨中集中的將貨艙裝滿和及時(shí)的準(zhǔn)備用于防止貨物溢出的圍網(wǎng)和防護(hù)板。GEELONG港要求大副在準(zhǔn)備裝貨順序時(shí),，最大量的減少裝貨的輪次,，對(duì)于這種輕泡貨，通?？梢砸淮窝b滿,，通過壓載水的排放來控制船舶的剪力和彎矩。船舶前后各需要8根纜繩,，纜繩要有半數(shù)達(dá)到220米長,，否則在船舶裝載最前和最后一個(gè)貨時(shí),，不移動(dòng)纜樁，需要裝載的貨艙無法達(dá)到合適的位置. 10.離港準(zhǔn)備,。GEELONG 港要求的UKC 通常為1.5米,，根據(jù)潮汐的變化，船舶的最大出港水尺也是變化的,，正常情況下,，最大吃水超過10.8米，就需要等待相應(yīng)的潮水才能開航,。最大的開航水尺一般不超過11.9米,，如果達(dá)到這個(gè)水尺，可能需要等待相應(yīng)的大潮才能開航,。就本船而言，船舶滿載后,，排出壓載水,，最大吃水一般不超過9.5米，所以不會(huì)受到航道水深的限制,。完貨后2-3小時(shí)即可開航,。開航時(shí)，引水通常會(huì)比代理通知的引水上船時(shí)間早20-30分鐘上船,，所以要提前做好準(zhǔn)備,，提前備好車。 MV JR SUMMER 船長湯敬利 |
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