|
因為不適應全新的法規(guī)（ESP作為標準配置）,，上一代吉姆尼已于今年2月份正式停產(chǎn)。雖然大家都有預感吉姆尼在這一兩年內(nèi)完成換代,，但這依然抑制不了大家的熱情,，在全球范圍內(nèi)，停產(chǎn)前數(shù)月依然能交出3000~5000臺的訂單,。 相信大家都已經(jīng)知道不少關于全新吉姆尼的信息了,，但我們還是來簡單地復習一下吧。 保持吉姆尼一貫的特色,，梯形車架,，縱置發(fā)動機，F(xiàn)R布局,，三連桿螺旋懸架,、分時四驅…… 盡管外觀最大程度地繼承了前三代吉姆尼的各種精粹，但難免會讓人想到某德國豪華品牌的硬派SUV,。 提供搭載660cc的K-car版Jimny以及搭載1.5L機器的Jimny SIERRA,。匹配5MT或4AT。 提供共計13種車身顏色（部分顏色為接單生產(chǎn)）,。 部分車型標配SUZUKI Safety Support主動安全系統(tǒng),。 7月5日正式發(fā)布。
吉姆尼的二三事 曾經(jīng)在日本有家叫Hope的汽車制造商,，因為資金,、經(jīng)營以及研發(fā)力等問題導致他們在上世紀60年代被各個對手吊打,，為了再起，60年代末他們研發(fā)出一臺名為Hopestar·ON 4WD的硬派SUV（按照當時的規(guī)制,，屬于K-car）,，雖然定位新奇，但本身也存在諸多涉及到安全層面的缺陷,，同時當年的Hope也將事業(yè)重心放到了新興游樂場設施中,，于是Hope決定停產(chǎn)該款車型。
因為當時和三菱有著合作關系（Hopestar·ON 4WD的發(fā)動機實質由三菱提供）,，Hope打算將該款車型的生產(chǎn)權轉讓給三菱，卻遭到了三菱的拒絕,。為此創(chuàng)始人小野定良找到了自己的好朋友鈴木修,，最終在1968年，后者以1200萬日元的價格Hopestar·ON 4WD的制造權（除此以外,，小野還讓好友做了5臺搭載了鈴木發(fā)動機的Hopestar·ON 4WD給他們）,。
用當時的眼光來看，這1200萬日元以及5臺車的代價顯然是頗高了,，更何況這從某個角度來看就是坨垃圾,，所以當時鈴木內(nèi)部除了社長以外，都對這次交易頗有微言,，幸運的是,，經(jīng)過鈴木的標準化生產(chǎn)，以及一系列極具針對性的改造,，最終的成品初代吉姆尼,，成為了受日本消費者追捧的對象。 第一代Jimny一共生產(chǎn)了11年（1970-1981）,，期間經(jīng)歷兩次大改款,；第二代生產(chǎn)了17年（1981-1998年），共有三次大改款,；而第三代則是最為長命的,，一共生產(chǎn)了20年（1998-2018），其中K-car版共經(jīng)歷了10次改款,，而SIERRA則有9次,。它的不斷改進，也見證著日本K-car法規(guī)的不斷演變,。
在2008年,，已經(jīng)生產(chǎn)了10年的第三代吉姆尼獲得了由日本設計振興會頒發(fā)的Good Design·long life Design獎，以表彰其歷久不衰的設計美學,。 除了K-car版以及為我們所熟悉,，尺寸更大,，排量更大，主要針對海外市場的版本以外,，在吉姆尼的歷史上也曾擁有Pick-up版本以及2WD版本,。
此外鈴木也曾為馬自達提供OEM版本的第三代車型（一直持續(xù)到2014年，僅提供K-car版）,，其名為AZ-OFFROAD,。 1988年，（熱愛搞事情的）消費者報告向美國政府提出申請,，要求召回鈴木Samurai（對應第二代吉姆尼）,，原因在于J-turn試驗中，該款車型會有翻車的風險,，他們甚至把事情鬧到了媒體——知名節(jié)目《60分鐘》也曾報道此事,，之后更有消費者集體向鈴木提出訴訟，要求退還購車款,。
后來直到NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）介入,，事情出現(xiàn)了反轉。NHTSA表示這些事故是因道路狀況以及不當駕駛所引起,，與Samurai本身無關,。
而在訴訟進行期間，鈴木為了強化消費者的信心,，為顧客奉上免費車險的優(yōu)惠,，此舉反倒刺激了吉姆尼的銷量。后來也有說法指出,，此次由消費者報告主導的鬧劇,，幕后是克萊斯勒為了扳倒對手搞的鬼。 2007年,，有兩個（瘋了的）智利人開著他們的SJ413型Samurai（對應第二代吉姆尼1300）,，攀爬奧霍斯德爾薩拉多山并創(chuàng)下了6688米的吉尼斯世紀記錄。
|
|
|
