最近科技圈比較忙，小米搞了兩天的發(fā)布會,，華為也公布了2020年的財務(wù)報告,。小米的發(fā)布會上，小米發(fā)布了安卓之光小米11Ultra,，還有折疊旗艦小米mixfold和自家的芯片,。當然這些都是配角，在用戶看來,，這次發(fā)布會的主角是智能汽車：雷軍幾度哽咽,，宣布自己最后一次創(chuàng)業(yè)，正式進軍智能汽車,。

再看華為的年度報告發(fā)布會上,，上臺的是華為輪值董事長胡厚崑，公開了2020年的銷售收入：8914億元,，凈利潤646億元,。隨后對各項業(yè)務(wù)的增長情況作了分析，但這些很快也淪為了配角,，因為在場的人更關(guān)注的是華為是否也要造汽車,。

任正非：“沒想過”、“不考慮”,、“不造車”

關(guān)于華為造車的消息最早開始于2018年，當時國內(nèi)的電動汽車發(fā)展迅速蔚來汽車,、理想汽車,、小鵬汽車等都有將近200億的融資落袋，公司市值也一路飆升,，其中蔚來達到730億美元,，超過了奔馳母公司戴姆勒集團，小鵬汽車也一度超過日本本田汽車,。但任正非面對詢問,，來了個“沒想過,、不考慮、不造車”三連,。就明確表示：“華為不造車,，但我們聚焦ICT技術(shù)幫助車企造好車?！?/p>

后來華為內(nèi)部刊登了一份任正非簽發(fā)的文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》再次強調(diào)：以后誰再建言造車,，干擾公司，可調(diào)離崗位,，另外尋找崗位,。

這一盆冷水算是把許多人的熱情都撲滅了，但在雷軍宣布小米進軍智能造車行業(yè)之后,，人們的好奇心又來了,。

輪值董事長胡厚崑回應(yīng)造車戰(zhàn)略

在年度報告發(fā)布會后半段，面對記者的采訪,，輪值董事長胡厚崑重申了任正非對于華為造車的戰(zhàn)略布局：

華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是部件供應(yīng)商,。而且華為開發(fā)了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新的計算與通信架構(gòu)，打造的30多個智能化部件也將陸續(xù)上市

任正非為何如此布局,？

其實熱衷于追逐熱度的媒體都沒有任正非想的明白,，在各大廠都在進軍智能汽車領(lǐng)域時，未來的汽車競爭,，核心的利潤增長點不在于制造汽車,。過去幾年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈被智能化和電動化浪潮不斷拉扯,，資本也在新型技術(shù)提供方和整車企業(yè)之間搖擺,。

華為正是看清了這一點，認準了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，將會導(dǎo)致ICT定位技術(shù)成為主導(dǎo)性汽車技術(shù),。

也就是說華為致力于ICT技術(shù)的研發(fā)，為的就是在未來成為智能汽車的一級供應(yīng)商,，可以簡單地理解為：掘金路上的賣水人,。

當然，任正非的格局遠不止于此,，在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域,，關(guān)鍵零部件和技術(shù)都被國際的一些大公司壟斷。在未來的智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域,，華為在車路協(xié)同,、通訊互聯(lián)方面已經(jīng)有了極強的競爭力，進入一級供應(yīng)商的陣營，不僅可以彌補中國零部件領(lǐng)域沒有巨頭的遺憾,，還可以大大促進我國智能互聯(lián)汽車的發(fā)展,。可謂是一箭雙雕,。

華為未來到底會不會造車,？

在華為申明不造車的報告末尾，寫了一句話：“本文從發(fā)文之日起生效,，有效期為3年“,，許多人認為這是華為在給自己留后手，3年之后說不定就會造車,，但在我看來,，華為是不會輕易做決定的，因為任正非更了解自身的優(yōu)勢與短板,，與其去傳統(tǒng)制造業(yè)和大牌企業(yè)拼殺,，不如專攻自己擅長的領(lǐng)域。

而這也是任正非一直在堅持的戰(zhàn)略布局,，比如它和北汽新能源聯(lián)合成立的侶73戴維森實驗室,，深耕智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)；與四維圖新合作,，在高清地圖,、高清定位深入研究，與寧德時代開展合作,，研究智能座艙等,。

可以說，華為雖然沒有造車,，但造車的公司未來可能都將離不開華為,，這正是任正非的厲害之處：換道超車。

也正是因為任正非的高瞻遠矚和不懈努力,，華為才能從幾個人的小公司成為世界五百強企業(yè),，也正是在行業(yè)領(lǐng)域深入研發(fā)，才能夠有能力服務(wù)全球50強中45家企業(yè),。1987年成立的小公司,，在30多年的風(fēng)雨中是如何發(fā)展起來的，任正非又有什么訣竅和方法呢,？

華為到底經(jīng)歷了什么,，才能發(fā)展成今天這般龐大的商業(yè)帝國，都在這本《創(chuàng)華為,，任正非傳》里了。