隨著汽車互聯(lián)，新能源技術(shù),，自動駕駛的興起,，汽車照明也在逐步走向智能化。車燈作為視覺件和安全件有望成為車輛數(shù)據(jù)流輸出端的核心載體,，實(shí)現(xiàn)從“功能”到“智能”的功能升級,。LED技術(shù)特別是矩陣式LED、DMD,、OLED,、Mini LED等技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，像素級ADB、MLA,、DLP等智能車燈技術(shù)層出不窮,，推動汽車車燈向電子化、智能化升級,。

車燈能通過與攝像頭,、導(dǎo)航以及雷達(dá)技術(shù)的融合，以交互圖像,、光影變幻等方式實(shí)現(xiàn)信息的傳遞,，增強(qiáng)車與人之間的互動、汽車與其他道路使用者的溝通,，增強(qiáng)多種場景的安全駕駛體驗(yàn),。同時，流線型,、窄薄化的設(shè)計,，使燈具更具科技感,。 下面就10項(xiàng)大家關(guān)注的技術(shù)做個介紹：

1，ADB

2,，DLP

3,，貫穿式尾燈

4，自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)

5：圖像交互

6,，OLED發(fā)光

7，Surface LED 面光源技術(shù)

8，車燈與傳感器的融合

9,，造型趨勢

10，激光大燈

1：ADB

ADB（AdaptiveDriving Beam） 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈,，是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型的智能遠(yuǎn)光控制系統(tǒng),。它將一個完整的遠(yuǎn)光光斑通過特殊的光學(xué)模組、電子控制變成由多個光學(xué)照明分區(qū)組合成的遠(yuǎn)光光斑,。當(dāng)路面出現(xiàn)車輛,、行人等目標(biāo)時，由傳感器（攝像頭）,、驅(qū)動電路組成的控制系統(tǒng)將關(guān)閉或調(diào)暗部分遠(yuǎn)光照明分區(qū),，從而避免對被照目標(biāo)的眩目，同時保證清晰的遠(yuǎn)光照明,。

隨著LED封裝技術(shù)的成熟和成本的下降,，像素級ADB越來越普及，84像素及以上的ADB透鏡模組的使用從高端車型開始向中低端車型下沉,，

海拉展示ADB與DLP

海拉ADB展示

2：DLP

DLP（Digital LightProcessing） 即為數(shù)字光處理,，可以說是照明分區(qū)更多的 ADB 車燈，也可以理解為有投影功能的汽車遠(yuǎn)光燈，在實(shí)現(xiàn)防眩目遠(yuǎn)光照明的基礎(chǔ)上又增加了信息交互功能,。

隨著汽車互聯(lián),，自動駕駛的興起，汽車照明也在走向智能化,，,車前大燈實(shí)現(xiàn)高清路面投影,，在不久的將來會成為主流，甚至可能成為未來汽車的標(biāo)配,。正如常規(guī)投影儀能在屏幕上顯示圖片一樣,，DMD系統(tǒng)可以通過數(shù)百萬的微鏡面將光以符號的形式投影到路面,有助于提供開拓性的駕駛輔助以及與駕駛員的溝通，并能在各種駕駛情況下創(chuàng)造理想的光照條件,。將道路使用者在夜間的駕車風(fēng)險降至最低,。作為整體智能駕駛策略的一個組成部分，DMD車燈將為改善道路交通安全做出重要貢獻(xiàn),。

DLP 技術(shù)的高分辨率可實(shí)現(xiàn)精確的照明控制,，將燈光精確地投放到所需位置，這樣大部分遠(yuǎn)光燈便可持續(xù)打開,，且不會對對面車輛或行人造成眩目,。

燈光越亮，司機(jī)和 ADAS 系統(tǒng)的視野越好,， 反應(yīng)時間越充裕（如需要）,。

高分辨率還能產(chǎn)生平穩(wěn)、漸變的燈光變換,，從而避免燈光快速,、突然移動，后者在低分辨率 ADB選項(xiàng)中較為常見,。

利用高分辨率前照燈的完全可編程特性,，重塑汽車和司機(jī)的夜視體驗(yàn)。高度反光的路牌會造成 司機(jī)眩目,，并使攝像頭傳感器處于過飽和狀態(tài),。

憑借高分辨率 DLP 技術(shù)，前照燈可以調(diào)暗部分或全部像素從而避免對司機(jī)或攝像頭產(chǎn)生眩光干擾,，同時突出行人,、騎行者和障礙物， 為司機(jī)和 ADAS 系統(tǒng)預(yù)留反應(yīng)時間,。

3：自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)

PML（ProgrammableMatrix Lighting）可編程智能大燈和ISD（IntelligentSignal Display）智能交互燈兩大核心燈組,，從實(shí)際用車場景出發(fā)，實(shí)現(xiàn)以場景定義設(shè)計,，能感知道路環(huán)境和自主決策,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全場景自適應(yīng)照明以及與外界人車的智能交互,，將與L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同在多種場景中提升行車安全和通行效率。

全球首個PML可編程智能大燈配備全新一代奔馳S級同款的260萬顆納米級微反射鏡,，以及紅外線夜視攝像頭,、液冷系統(tǒng)三大業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)，提供超越傳統(tǒng)燈光的照明與交互功能,。

PML可編程智能大燈能夠投射文字,、圖像、甚至是電影,，還支持預(yù)約某一時間演繹特定內(nèi)容,，比如：節(jié)日燈光秀，客戶自簽名,，電影播放等等,。ISD智能交互燈除了內(nèi)置的表情包外，駕駛者同樣可以通過手機(jī)APP DIY,，在車上亮起自己親手繪制的個人專屬表情,，以燈光點(diǎn)亮獨(dú)特場景。

4：貫穿式尾燈

尾燈有照明和信號指示作用,，在汽車結(jié)構(gòu)當(dāng)中扮演著非常重要角色,，讓別人看得見、看得清你的尾燈,，對你來說,，才是最安全的。尾燈主要包括后示寬燈,、剎車燈,、后霧燈,、后轉(zhuǎn)向燈等元件,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，尾燈不僅僅是滿足其功能性的要求,，同時也更加的注重設(shè)計感與辨識度,，尾燈設(shè)計也就成了眾車企展現(xiàn)設(shè)計功力的側(cè)重點(diǎn)。隨著LED技術(shù)的成熟和成本的降低,，尾燈焊接工藝的提升,，貫穿式尾燈走向普及。

貫穿式尾燈同普通尾燈比起來從視覺上的延展效果良好,，夜晚點(diǎn)亮之后的辨識度也更高,。貫穿式尾燈也更容易做出流水、呼吸,、音樂律動,、燈光秀等炫酷效果,，更受消費(fèi)者的歡迎。

海拉展示貫穿式尾燈

POLESTAR2 極星2貫穿式尾燈

5：圖像交互

傳統(tǒng)的流水,、燈光秀已不能滿足要求,，ISC信號燈智能交互系統(tǒng)，讓汽車燈具更加人性化,、智能化,，讓燈具會說話，更受年輕人歡迎,。

用戶可以DIY車燈文字,，亮起“請關(guān)遠(yuǎn)光”、“請讓我并入謝謝”等提示燈,，與后車進(jìn)行友好對話,。除此之外， ISC智能交互信號燈還能讓車輛擁有形態(tài)各異的位置燈,、轉(zhuǎn)向燈,，在燈光點(diǎn)亮之后，這樣獨(dú)特的燈光不僅能彰顯自己的個性,，更能有效提升行車的安全性,。

6：OLED發(fā)光

OLED技術(shù)運(yùn)用到車燈上具有輕薄、透明,、可柔可彎曲的特點(diǎn),。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的車燈造型，使車燈更具“輕快感”,，有利于豐富汽車外觀設(shè)計的造型,，提升汽車品牌辨識度。近兩年,，在國外豪華車型市場上已能見到采用OLED照明技術(shù)的身影的汽車,。奧迪TTRS、奧迪A8,、寶馬M4 GTS,、奔馳S Coupe等多款車型均在尾燈中采用了OLED光源設(shè)計。據(jù)了解,，OLED光源技術(shù)從誕生開始就倍受豪華汽車的青睞,。

紅旗H9尾燈采用4片OLED屏體上下一字排列，每片屏體被分為5個獨(dú)立的發(fā)光區(qū),，通過汽車總成芯片的獨(dú)立控制可以實(shí)現(xiàn)各種流水,、呼吸、律動,、漸變等點(diǎn)亮效果,，豐富了車載設(shè)計語言,。

7：Surface LED 面光源技術(shù)

由于OLED在成本、光衰,、壽命方面的限制,，Surface LED面光源技術(shù)作為一種光學(xué)形式，在尾燈上開始嶄露頭角,，優(yōu)勢：

其在均勻性方面與OLED技術(shù)基本一致,，且能達(dá)到更高的表面亮度。

面光源的后方可集成雷達(dá),、傳感器等

可做成3D Light,，可實(shí)現(xiàn)位置、制動,、轉(zhuǎn)向功能

采用普通成熟光源,，壽命、成本優(yōu)勢明顯

超薄設(shè)計,，3-4mm

8：傳感器融合

隨著汽車自動駕駛,、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,，汽車上的各種傳感器需求也越來越多,，從最早的超聲波雷達(dá)，到現(xiàn)在的毫米波雷達(dá),，激光雷達(dá),；從以前的倒車影像攝像頭，到做自動駕駛輔助用的高分辨率攝像頭,，不一而足,。同樣作為電子件、安全件,，將傳感器,、雷達(dá)、攝像頭等集成到車燈系統(tǒng)成為一種選擇,。

大茂展示具有AFS功能的遠(yuǎn)近光車燈

汽車燈具防塵,、防水、透光,，可靠性高，安裝傳感器,、雷達(dá)等,，具有先天優(yōu)勢，且本身作為電子件,，可做到即插即用,。

馬瑞利展示集成毫米波雷達(dá)的前大燈和尾燈

如安裝在具有AFS功能的遠(yuǎn)近光支架上時,，其探測范圍會隨著車身姿態(tài)角一起變動，從而在加載或加速/制動情況下還能保持其性能,。這是集成遠(yuǎn)程傳感器的一個巨大優(yōu)勢,。

9：造型趨勢

造車新勢力的加入，各家在造型方面都想有自己的特色和賣點(diǎn),，即具有科技感,，又具有辨識度。車燈的造型趨勢,，無論是前燈還是尾燈,，越來越朝著扁平化、流線型的方面發(fā)展,，造型設(shè)計師的腦洞越來越大,，不安常理出牌，給車燈設(shè)計和制造帶來了新的挑戰(zhàn),。

就遠(yuǎn)近光透鏡模組而言,，尺寸越來越窄，從最初的70mm,，到現(xiàn)在最小的12-15mm,，從光學(xué)原理上來說，透鏡越窄,，光效越低,，而客戶要求方面，光學(xué)性能,、CNCAP評分還要更高,，同時需要集成ADB、DLP等功能,，這就需要光學(xué)設(shè)計方案,、LED封裝技術(shù)、燈具制造工藝的共同提升,，滿足這一需求,。

10：激光大燈

激光具有亮度高、穿透性強(qiáng),、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn),，作為輔助遠(yuǎn)光光源使用，提升燈具的科技感,。但受國內(nèi)相關(guān)法規(guī),、使用場景、成本的限制,，推廣具有一定的難度,。

奧迪A8L激光燈開啟條件：

一要在絕對黑暗的環(huán)境,，有路燈照明也不行；

二是時速要求在70km/h以上,；

三是汽車照亮區(qū)域內(nèi)無其他車輛,。 

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