【原】長城汽車All In新能源,，歐拉品牌的目標是星辰大海

汽車相對論 2021-06-19

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中國作為全球最大的汽車市場,，更是最大的新能源汽車市場。2017年,，中國全年累計銷售新能源汽77.7萬臺,，2018年這個數(shù)字突破100萬臺應(yīng)該是沒有懸念。在新能源這個可以讓我們實現(xiàn)“換道超車”的新賽道當中,，所有車企都是站在同一起跑線上,，歷史機遇是公平的，但是機會只留給有準備的人來把握,。

長城汽車推出了“歐拉”新品牌,，定位于“新一代電動小車”，在前有眾多自主品牌跑馬圈地,、后又數(shù)十造車新勢力涌入的時刻,，歐拉選擇直接殺入競爭最激烈的電動小車市場，究竟有著怎樣的故事呢,？

歐拉要做真正有價值的新能源產(chǎn)品

當前市場上新能源車已經(jīng)非常多了,，但90%的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺改裝而來，俗稱“油改電”；余下一部分也很多是“老年代步車”升級電池容量而來,；這樣的“新能源車”顯然是針對國家補貼政策而來的產(chǎn)物,，唯有基于新能源車的特性，圍繞三電系統(tǒng)開發(fā)新的專用平臺才是新能源車發(fā)展的正道,，因此歐拉品牌遵循的路是特斯拉和寶馬i的路線——回歸圖紙,，徹頭徹尾研發(fā)全新的產(chǎn)品。

所以在新能源車搶灘爆發(fā)的這幾年,，有人說長城汽車新能源來得晚了,。對于這樣的聲音，魏建軍說,，“晚不晚要看產(chǎn)品的競爭能力,，長城現(xiàn)在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價值的新能源產(chǎn)品,，不想用一個老的車身,，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做,，所以推出得比較晚?，F(xiàn)在動力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動技術(shù)和電控,，這些技術(shù)都是我們的專利,，而且水平都是極具競爭力的?！?/span>

歐拉“遲到”的另外一點原因是,，新能源市場并不成熟的時候，盲目推出產(chǎn)品的風險很大,，需要一段時間對市場趨勢的觀察與思考才能一鳴驚人,，正如WEY品牌的一炮而紅，也是正是因為摸清了市場的脈搏,，推出讓消費者無法拒絕的精品產(chǎn)品,。推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略，長城要做到的“領(lǐng)先”不是先推出產(chǎn)品,，而是打造全球領(lǐng)先的新能源品牌,，歐拉正是這樣的執(zhí)行思路——既然做新能源，就做有價值的精品,。

為什么定名為“歐拉”,？

正如特斯拉汽車以電氣領(lǐng)域著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉命名那樣，歐拉汽車的“歐拉”靈感來自于著名數(shù)學(xué)天才萊昂哈德·歐拉,；歐拉是典型的全才數(shù)學(xué)家，他不但為數(shù)學(xué)界作出貢獻，更把數(shù)學(xué)推至幾乎整個物理的領(lǐng)域,，此外歐拉還涉及建筑學(xué),、彈道學(xué)、航海學(xué)等領(lǐng)域,。

而歐拉的英文是“ORA”這三個字母,，表達的分別是：

OPEN：開放的，商業(yè)模式合作共贏的
RELIABLE：靠譜的,，高品質(zhì)的,，動力和里程無焦慮
ALTERNATIVE： 非傳統(tǒng)的，為純電而生,，智能網(wǎng)聯(lián),，自動駕駛。

很顯然,，如果只把歐拉當成長城的電動車就太片面了,，歐拉品牌是被長城汽車寄予厚望的用心之作，歐拉品牌將會是一塊“實驗田”,，通過新技術(shù)平臺承載新的驅(qū)動技術(shù),，更要承載面向未來的前沿技術(shù)，比如智能互聯(lián),、自動駕駛+等等,，得益于電動化平臺對于先進電子技術(shù)的承載能力，歐拉品牌將會是長城汽車內(nèi)部集成創(chuàng)新最多,、技術(shù)應(yīng)用最前端的,，甚至也可能承載純電動以外的比如氫燃料電池這類的技術(shù)路線。

歐拉算不算造車新勢力,？

羅馬不是一天建成的,，歐拉品牌也不是一夜之間誕生的，而是受益于長城汽車的全球研發(fā)布局,，長城在2009年設(shè)立了“歐拉新能源汽車特別小組”,，近10年來投入近100億研發(fā)新平臺和新車型，潛心修煉,，靜待時機,。在這10年里，長城汽車早已構(gòu)建成以保定總部為核心,，涵蓋歐洲,、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局,，目前長城汽車海外技術(shù)中心已有6個,，長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車,、零部件開展，在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā),，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅(qū)動電機,、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。

所以歐拉當然不算造車新勢力,，而且這反而成了歐拉誕生以后區(qū)別于造車新勢力最大的優(yōu)勢所在,。歐拉有長城汽車作為實力背書，不僅有技術(shù)儲備,，有現(xiàn)成的工廠,，有充沛資金資源，有充足人力資源,，更不要說有長久積累下來的產(chǎn)業(yè)鏈整合資源和銷售網(wǎng)絡(luò)資源了,。大多數(shù)的造車新勢力還停留在拿著PPT找錢的階段，少數(shù)新勢力造了幾臺樣車就急著IPO套現(xiàn),，誰更踏實高下立判,。

對新能源車而言，電池是命門,，因此在電池領(lǐng)域,，長城汽車投資超過10億元研發(fā)動力電池，已建成電芯,、機理分析,、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間,、試驗中心,、分析中心等；2017年10月,，長城汽車完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業(yè)皮爾巴拉3.47%的股份認購,，并獲得包銷權(quán)，整體可滿足20Gwh電池產(chǎn)能,。

說句更讓“某IPO中的新勢力”扎心的事實,，他們還在拿著1萬臺來做賭注的時候，歐拉的兩款先遣產(chǎn)品iQ和R1已經(jīng)就位,，9月份就可以大量供應(yīng)市場,。此前長城與華為、百度成為戰(zhàn)略合作伙伴,，吸納博世,、寧德時代成為了核心供應(yīng)商，這一切都是在為新車的保質(zhì)保量做必要的儲備,。

為此,，長城汽車已經(jīng)在新能源車的核心領(lǐng)域,，如電機、電控,、動力電池等有所布局,。長城汽車已經(jīng)完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室,、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設(shè)，已具備新能源汽車整車集成,、控制系統(tǒng)自主開發(fā),、動力系統(tǒng)匹配、整車及電驅(qū)動系統(tǒng)測試評價等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力,。

歐拉將如何踏上征途,？

歐拉品牌汽車在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺上開發(fā)設(shè)計，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型,，分別為R1,、R2和iQ系列車型;首款iQ和第二款R1即將開售，龍叔也將在8月25日親身體驗新車的魅力,，敬請期待,。

其中歐拉iQ定位于一款緊湊型跨界SUV，長寬高分別為4445/1735/1567mm,，軸距為2615mm,。歐拉R1則是定位全新一代新能源電動小車，它時尚新潮的外觀,、高品質(zhì)的材料和內(nèi)飾,，以及在智能網(wǎng)聯(lián)科技上的配置，劍指現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)A0-A級電動汽車,。在對新能源車市場的深度洞察的過程中,，歐拉作為后來者又有很多新的思考要帶進來，未來歐拉品牌將會在車輛的金融,、保值回購,、用戶車的生命周期管理、租賃,、共享,、復(fù)合出行等方面提供解決方案。這一切都將在歐拉新車交付的那一刻揭曉,，我們不妨拭目以待,！