之前車手陶鵬飛放出的“95km/h麋鹿測試”視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)最大爭議,?？吹揭曨l之后，之后,，我在上海用同一款車試了一下,，結(jié)果只能以75km/h的進(jìn)入速度通過ISO3888-2麋鹿測試，后面4次沖擊80km/h進(jìn)入速度全部失敗,。所以,，我的結(jié)論就是，就算是水平比我高很多的職業(yè)車手來駕駛星途TX,，其通過麋鹿測試的進(jìn)入速度充其量也就在80km/h上下,。后來才知道，之前陶鵬飛跑出95km/h進(jìn)入速度的那個(gè)麋鹿測試,，并不是ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn),，而是中汽中心自己的CCPC標(biāo)準(zhǔn)。6月5日,，蘇州,。在車手陶鵬飛駕駛一輛號(hào)稱“13萬元級最強(qiáng)四驅(qū)SUV”的星途TX超能四驅(qū)版，用82.3km/h進(jìn)入速度通過了ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)麋鹿測試——這證明了我之前關(guān)于這款車通過麋鹿測試的“80km/h上限”判斷沒錯(cuò),。不過在6月5日那天,，聽到官方宣布陶鵬飛駕駛星途TX以82.3km/h通過ISO3888-2麋鹿測試的時(shí)候，我還是有點(diǎn)吃驚。因?yàn)樽鳛槭苎拿襟w人,，我以車手身份全程參與了這項(xiàng)測試,。根據(jù)那天直播前定的規(guī)矩，每個(gè)車手可以嘗試三次,，如果碰倒樁筒,，就沒有成績。結(jié)果就在我眼皮子底下,，陶鵬飛三次嘗試之后,，都有樁筒倒地。實(shí)際上陶鵬飛不是那天唯一出局的車手,，大部分車手在沖擊80km/h車速時(shí)，三次嘗試全部失敗,，所以最后一個(gè)出場的我,，采用了保守策略，最后我是以表顯75km/h的車速通過麋鹿測試,，GPS顯示實(shí)際進(jìn)入車速是73km/h出頭,。這個(gè)成績在當(dāng)天的車手當(dāng)中，可排第四了,。結(jié)果官方通過視頻回放發(fā)現(xiàn),，陶鵬飛第二次嘗試的時(shí)候，并沒有碰到樁筒,，而是在車輛通過之后,，尾流帶倒了樁筒，于是裁定陶鵬飛最后一次成績有效,。82.3km/h,，就是這么來的。必須承認(rèn),，陶鵬飛的技術(shù)要比我好很多,。他比我快了9km/h，這就是真實(shí)的水平差距,。后來,，有個(gè)車友私信我，詢問為啥我們的“Lab測試”在評價(jià)車輛操控性的時(shí)候,，喜歡用G值——也就是橫向加速度,，而不是采用ISO3888-2麋鹿測試？過彎操控極限G值,，其實(shí)就是車輛高速過彎瞬間，車輪對地面的橫向靜摩擦力帶來的最大加速度值,。如果車輪抓不住地了,，車輛“漂”出去了,，輪胎嘶鳴了，這個(gè)時(shí)候車輪對地的靜摩擦力將轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)摩擦力——學(xué)過中學(xué)物理的人都知道,，在相同物體表面,，靜摩擦系數(shù)會(huì)比動(dòng)摩擦系數(shù)大很多，車輛“漂”出去或是輪胎嘶鳴的那一瞬間,，橫向加速度值,，也就是橫向G值，會(huì)突然下降,。所以我們只要測量到最大G值,，就能衡量車輛過彎時(shí)的最大離心力，過彎離心力越大的車,，其過彎速度就越高,，車輛的操控更好。而且,，橫向G值和車速的關(guān)聯(lián)性并不大,。為了更好闡述這個(gè)觀點(diǎn)，我用之前駕駛星途TX在上海做麋鹿測試時(shí)的數(shù)據(jù)曲線圖（上圖）進(jìn)行說明,。連同正式拍攝之前的熱身,，我一共跑了14組。紅色是速度曲線,，第1和第2組是65km/h,，第3、4,、5,、6組是60km/h，第8和第12是70km/h,，第7和第10是75km/h,，剩下的全部是80km/h。我重點(diǎn)截取了第10,、11,、12這三組的的局部曲線，因?yàn)檫@三組的進(jìn)入速度分別是75km/h,、80km/h以及70km/h,，盡管速度不同，但是他們最大橫向G值——也就是黑色曲線的頂點(diǎn),，全部位于同一水平線（綠色）上,。這就是說，只要把車輛操控推到了極限，不管車速多快,，最大橫向G值是差不多的,。聽不明白的話，我們再來看看不同速段下將車輛推到操控極限后的曲線圖,，可以看到,，從53.15km/h一直到73.46km/h，星途TX四驅(qū)超能版的橫向G值都穩(wěn)定在1G左右,，差距相當(dāng)微弱,。
換句話說，不管是阿貓阿狗,，不管女司機(jī)還是老司機(jī),，只要稍加培訓(xùn)，都能開出這樣的極限,。而麋鹿測試,，我認(rèn)為比橫向G值更能測試出車輛的整體操控性。在6月5日的測試現(xiàn)場,，有看熱鬧的車主開來一輛1.6L的觀致3，并且愿意將車子拿出來做麋鹿測試,。我和鄭剛分別駕駛這輛車以75km/h進(jìn)入A區(qū),，突然左轉(zhuǎn)，順利進(jìn)入B區(qū)——換句話說,，如果以最大G值來衡量其操控性,，估計(jì)這輛車不會(huì)在星途TX之下。結(jié)果進(jìn)入C區(qū)之后,，問題出來了,，車輛突然推頭嚴(yán)重，并且不受控制,，多次嘗試均以失敗告終,。照理說觀致3的底盤不至如此,，后來還是車主笑呵呵承認(rèn),，車頭下面加了一塊100公斤重的錳鋼下護(hù)板。之所以說這個(gè)例子,，就是告訴大家,，橫向G值近似的車，不見得都能以相同速度通過完整的麋鹿測試,。橫向G值考的是向左打方向盤那一板斧,，而麋鹿測試還考驗(yàn)鐘擺狀態(tài)下車輛的持續(xù)可控性。既然如此，我們的“Lab測試”為何不用麋鹿測試來考驗(yàn)車輛的操控性,？很簡單,，麋鹿測試的偶然性太大。以星途TX在6月5日那天的正式挑戰(zhàn)為例,，進(jìn)入速度在80km/h以上車,，一共有12次，除了陶鵬飛的第2次被裁定沒有碰到樁筒,，成績有效之外，還有倒數(shù)第三出場的車手胡云飛,，在最后一次跑出了80.1km/h的有效成績——而且,，這也是全場沖擊80km/h以上車速時(shí)，唯一的一次讓樁筒安然無恙……其余10次挑戰(zhàn)（上圖中用黃色方塊標(biāo)出）,，全部失敗。算下來,，成功率才16%,。就連陶鵬飛和胡云飛兩人,，也不敢保證下次一定能跑出這樣的成績。說得難聽點(diǎn),，麋鹿測試就像摸彩票，要一次一次嘗試,，但凡有一次運(yùn)氣夠好,，過了，于是就皆大歡喜,。再者,，麋鹿測試對于測試者技術(shù)要求太高——陶鵬飛，職業(yè)車手,，能80km/h通過麋鹿測試,；我，車評人,，能以75km/h通過麋鹿測試,；我老婆，本本族,，目測能以40km/h通過麋鹿測試……那請問,，這輛車的操控該怎么描述？是80km/h通過,，還是75km/h能過,，或是40km/h能過？現(xiàn)場有車主開著自己的奔馳GLC挑戰(zhàn)了一把——而且還是車道放寬到3米的前提下,，都做不到60km/h通過,。再者，陶鵬飛跑出的82.3km/h是不是星途TX麋鹿測試的極限,？這也不好說,。如果下一次陶鵬飛吃好睡好狀態(tài)好，還減了肥,，嘗試100遍,，是不是就能有1次跑到83km/h？甚至更極端一點(diǎn),，星途官方出了大價(jià)錢,，請來了頂級車手漢密爾頓，跑出了85km/h的麋鹿測試成績怎么辦,？所以,，麋鹿測試的最大問題就是，對測試人員技術(shù)要求太高,，偶然性太強(qiáng),，很難形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)指標(biāo)。所以,，國際汽聯(lián)傾向于用最大橫向G值，而不是ISO3888-2麋鹿測試來衡量賽車的操控性,，僅此而已,。謝謝那么好看的你讀完了全文,，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧,！ 
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