來源：經(jīng)濟(jì)聚能環(huán)（FoEEE）

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改革開放以來,，中國以前所未有的速度經(jīng)歷了快速的城市化進(jìn)程,。中國國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，中國的人口城市化率已由1978年的17.92%增加到2019年的60.60%,，預(yù)計(jì)到2030年中國的城市化水平將達(dá)到65%,。毫無疑問，城市化是中國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)擴(kuò)張的重要推動(dòng)力量,，在其影響下中國已于2010年超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,。然而，在快速城市化的過程中,，不合理的資源開發(fā)利用模式,、畸高的煤炭消費(fèi)比重,、滯后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和擁堵的城市交通等因素，也為中國的生態(tài)環(huán)境帶來了巨大壓力,。特別是以霧霾為代表的大氣污染,，已經(jīng)成為中國當(dāng)前最受關(guān)注的環(huán)境問題之一。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的環(huán)境空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國242個(gè)主要城市的PM2.5平均濃度為47.7,，遠(yuǎn)超世界衛(wèi)生組織建議的空氣質(zhì)量準(zhǔn)則值（10）。頻發(fā)的霧霾污染不僅嚴(yán)重影響了居民的出行,、工作和身心健康,，還可能通過放緩人力資本積累等途徑危害社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

事實(shí)上,，快速的城市化及其帶來的生態(tài)環(huán)境問題并非中國的特有現(xiàn)象,，發(fā)達(dá)國家在其城市化進(jìn)程中也曾不同程度地遭遇過空氣質(zhì)量問題，因此城市化與大氣污染的關(guān)系一直以來都是環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究議題,。需要指出的是,，環(huán)境治理的最終目的是提高社會(huì)福利，對(duì)于中國這樣的發(fā)展中大國而言,，發(fā)展仍然是解決一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,，因此霧霾污染防治不宜以犧牲經(jīng)濟(jì)增長為代價(jià)。特別是在2012年以后,，中國的GDP增長率開始降低到8%以下,，從而進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型時(shí)期，如何在經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境保護(hù)之間進(jìn)行權(quán)衡取舍,，已成為當(dāng)前中國亟需解決的全新課題,。基于此,，中國政府提出了新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和綠色發(fā)展戰(zhàn)略,，以期在進(jìn)一步的城市化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。因此,，單純關(guān)注城市化對(duì)環(huán)境污染的影響已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的綠色發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)需要,，甚至可能得出以犧牲經(jīng)濟(jì)增長為代價(jià)的不科學(xué)的環(huán)境治理政策，因而有必要就城市化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響開展專門探討,。

在上述背景下,，該文以2004-2013年中國城市面板數(shù)據(jù)作為研究樣本，采用基于總體技術(shù),、非角度和非徑向方向性距離函數(shù)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（ODDF-DEA）方法,，準(zhǔn)確測算了中國城市層面的減霾績效，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和霧霾治理的協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行了度量,。進(jìn)而,，該文將基于全球夜間燈光數(shù)據(jù)構(gòu)建的燈光復(fù)合指數(shù)作為城市化水平的度量指標(biāo),，就城市化對(duì)減霾績效的影響進(jìn)行了系統(tǒng)的理論分析和經(jīng)驗(yàn)考察。

首先,，該文基于城鄉(xiāng)人口遷移理論、內(nèi)生增長理論與生態(tài)現(xiàn)代化理論,，對(duì)城市化和減霾績效的關(guān)系進(jìn)行了理論解析,，通過規(guī)范分析提出如下命題：

假說1  城市化對(duì)減霾績效具有非線性的“U型”影響。

進(jìn)一步地,，該文基于城市化對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、技術(shù)創(chuàng)新和人力資本影響路徑的邏輯分析，提出如下命題：

假說2  城市化推進(jìn)可以通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng),、技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)和人力資本效應(yīng)對(duì)減霾績效產(chǎn)生“U型”非線性影響,。

其次，該文分別采用ODDF-DEA模型及夜間燈光數(shù)據(jù)對(duì)減霾績效和城市化水平進(jìn)行了度量,。其中,，考慮到現(xiàn)有DEA環(huán)境績效測算方法在不同程度上存在著生產(chǎn)前沿設(shè)定偏誤及效率有偏測度等問題，該文提出了包含環(huán)境非期望產(chǎn)出的總體環(huán)境技術(shù),，進(jìn)而對(duì)效率測度的基準(zhǔn)技術(shù)前沿進(jìn)行了更加合理和精確的設(shè)定,。在此基礎(chǔ)上，采用非角度,、非徑向方向性距離函數(shù),，在考慮投入產(chǎn)出變量松弛問題的基礎(chǔ)上，以GDP為期望產(chǎn)出,，以PM2.5濃度為非期望產(chǎn)出,，以資本存量、勞動(dòng)力和能源消費(fèi)為投入變量,，對(duì)各城市的生產(chǎn)效率進(jìn)行了準(zhǔn)確測算,，進(jìn)而基于Luenberger生產(chǎn)率指標(biāo)計(jì)算得到了樣本城市的減霾績效。

同時(shí),，考慮到現(xiàn)有文獻(xiàn)普遍采用的官方統(tǒng)計(jì)的人口城市化率指標(biāo)存在難以全面反映多維城市化水平,、具有一定的制度性偏差及統(tǒng)計(jì)失真等三方面問題，該文基于美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）發(fā)布的國防氣象衛(wèi)星搭載的可見紅外成像線性掃描業(yè)務(wù)系統(tǒng)（DMSP/OLS）夜間燈光數(shù)據(jù),，分別構(gòu)建了燈光相對(duì)強(qiáng)度和燈光相對(duì)面積指標(biāo),，借此對(duì)城市化深度和城市化廣度予以表征，并通過對(duì)二者相乘的方式構(gòu)建了燈光復(fù)合指數(shù),，從而對(duì)樣本城市的城市化水平進(jìn)行了更為準(zhǔn)確的度量,。

進(jìn)而，該文使用上述測算得到的減霾績效和城市化水平變量,，基于2004-2013年中國248個(gè)城市的面板數(shù)據(jù)樣本,，采用能夠合理控制空間溢出效應(yīng)的空間杜賓模型（SDM）,，實(shí)證考察了城市化對(duì)減霾績效的影響（即假說1），并檢驗(yàn)了城市化影響減霾績效的作用機(jī)制（即假說2）,。

最后,，該文還將總體樣本分為東、中,、西部三個(gè)子樣本組,，就城市化推進(jìn)對(duì)減霾績效可能產(chǎn)生的區(qū)域異質(zhì)性影響進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)考察。

（1）無論是對(duì)全國整體還是分區(qū)域樣本而言,，城市化推進(jìn)與減霾績效均表現(xiàn)出顯著的“U型”曲線關(guān)系,。換言之，當(dāng)城市化處于較低水平時(shí),，城市化推進(jìn)會(huì)阻礙減霾績效改善,；當(dāng)城市化水平越過特定拐點(diǎn)后，城市化推進(jìn)將對(duì)減霾績效產(chǎn)生促進(jìn)作用,。其中,，東部地區(qū)跨越城市化和減霾績效“U型”曲線拐點(diǎn)的城市占比明顯多于中西部地區(qū)。

（2）城市化推進(jìn)對(duì)減霾績效的“U型”影響主要可以通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng),、技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)和人力資本效應(yīng)等三種途徑而產(chǎn)生,。

（3）就全國整體而言，鄰近地區(qū)的城市化推進(jìn)對(duì)本地減霾績效同樣會(huì)產(chǎn)生“U型”非線性影響,，但相應(yīng)的拐點(diǎn)值較?。粚?duì)東部地區(qū)和中西部地區(qū)而言,，城市化推進(jìn)對(duì)減霾績效分別表現(xiàn)出正向和負(fù)向的單向空間溢出效應(yīng),。

該文的邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，首次考察了城市化對(duì)減霾績效的影響,，為城市化能否實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和霧霾治理的“雙贏”提供了經(jīng)驗(yàn)證據(jù),；第二，考慮到采用城市人口占比表征的城市化率可能存在以偏概全,、制度性缺陷和統(tǒng)計(jì)失真等問題,，該文將夜間燈光數(shù)據(jù)進(jìn)行矢量化處理，構(gòu)造了一個(gè)度量城市化水平的綜合指標(biāo)——燈光復(fù)合指數(shù),，從而更加準(zhǔn)確地反映了城市化和減霾績效的關(guān)系,；第三，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng),、技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)和人力資本效應(yīng)三個(gè)渠道識(shí)別了城市化影響減霾績效的非線性作用機(jī)制,，從而有助于深化“城市化EKC曲線”的形成機(jī)理。

同時(shí),，該文也存在如下有待改進(jìn)和拓展之處：其一,，該文采用的DMSP/OLS夜間燈光數(shù)據(jù)僅提供了1992-2013年的數(shù)據(jù),，因此該文的樣本截止時(shí)間為2013年。事實(shí)上,，美國航天局已于2011年發(fā)射了新一代極軌衛(wèi)星,，該衛(wèi)星搭載的可見光近紅外成像輻射傳感器（NPP/VIIRS）提供了2012年至今的夜間燈光數(shù)據(jù)。這允許后續(xù)研究將DMSP/OLS夜間燈光數(shù)據(jù)和NPP/VIIRS夜間燈光數(shù)據(jù)進(jìn)行整合來開展實(shí)證研究,，從而提高研究結(jié)論的時(shí)效性,；其二，與該文主要關(guān)注的城市化水平相比,，城市形態(tài)等空間結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和霧霾治理的影響可能也具有重要作用，但目前還鮮有文獻(xiàn)對(duì)該問題予以系統(tǒng)考察,，后續(xù)研究可以考慮對(duì)此進(jìn)行拓展性考察,。