原本業(yè)界和消費者都認為，科技在掌舵新時代的航向,，左右著社會的發(fā)展和大眾的工作與生活,。為此，眾多互聯網巨頭也都在科技層面發(fā)力,，用大數據,、人工智能、云計算等不斷宣揚自身的超前和制勝未來的能力,。但隨著各種矛盾的凸顯才發(fā)現,，“人”仍然是基礎中的基礎,。除了996對“打工人”的摧殘外，外賣騎手也因被算法逼迫而引發(fā)廣泛關注,。

進而引發(fā)的影響是,，外賣巨頭美團接連受到暴擊。4月份,，針對美團的反壟斷調查正式落地,。五一前夕，北京人社局副局長化身外賣小哥,，引發(fā)公眾對外賣平臺不給騎手交社保的口誅筆伐,；5月10日，上海消保協就消費者權益保護不利約談美團,。一系列以反壟斷為起點的調查約談,，讓美團在承受重壓的同時不得不做出改變。而從更長遠的未來看,，外賣乃至更多產業(yè)或都發(fā)生更為深遠的影響,。

重重陰霾下，美團面臨巨大挑戰(zhàn)

山雨欲來風滿樓,！如今的美團,，成為了眾矢之的。從反壟斷調查看,，美團幾近被“定性”,，現在只待結果出爐。一旦確定,，美團將要面臨高額罰款,。美團發(fā)布的2020年全年業(yè)績報告顯示，去年全年營收1148億元,。如果把騎手成本刨除在外,，美團反壟斷罰款的樂觀預期為（1148-543）*4%，在24億上下,。如果按照頂格10%罰款,，則在60億上下。

除了反壟斷之外,，政府對美團的約談還集中在沒有保障騎手及消費者的權益,。這一點，其實很值得玩味,。須知,，美團給自己定的企業(yè)使命是，“幫大家吃得更好,，生活更好”,。但如今多次約談下美團卻顯露出巨大軟肋：沒有真正讓消費者的生活變得更好,，更沒有讓騎手這一群體的生活發(fā)生本質變化。

尤其是針對騎手,，美團更是“心狠”,。美團官方表示950萬外賣騎手均為外包公司員工，以“兼職”的身份工作,，與美團沒有直接的勞動關系,。以此為借口，美團沒有為騎手繳納社保,。即使每位騎手有3元/天的商業(yè)險,，也是在他們的傭金中扣除。但不是平臺的員工,，為什么美團能直接扣款罰錢呢,？實在太過吊詭。

美團看似美團在服務海量人群,，實則是建立在先滿足自身的利益基礎上,。這意味著，美團忘記了自身的初心,。而在種種陰霾之下,，美團股價呈“跳崖式”下滑。在高壓之下,，美團面臨的挑戰(zhàn)越來越多,。

從股價方面看，距離今年2月18日460港元/股的最高點,，美團股價已經下滑近50%，市值蒸發(fā)超1.2萬億港元,，接近“腰斬”,。甚至最低見240港元，兩日蒸發(fā)逾2500億港元,。而在反壟斷的炮火下,，美團嚴絲合縫的閉環(huán)生態(tài)鏈在被撕開一個大口子。一旦外賣業(yè)務失守,，美團的整體形勢將受到巨大沖擊,。因騎手權益等受到輿論壓力，也將成為常態(tài)化,。

調整在進行,，卻飽受詬病

面對眾多挑戰(zhàn)，美團必須抽絲剝繭地進行逐一應對,。目前,，美團能做且亟需去做的,，就是調整對商家、騎手的政策,。在提高騎手待遇,、展現自身調整決心后，方能重新占據輿論高低,。

不過從目前美團的調整來看,，似乎并未收到預期中的成效。美團的調整主要是改變過去的一刀切平臺傭金,，采用技術服務費+履約服務費的方式,，再根據客單價及配送距離的不同向商戶收取不同階梯的費用。猛一看,，美團是想嘗試玩轉“傭金透明化”,。按照常理而言，這樣的做法應該是為中小商家減負,，也讓騎手受益,。

可惜，事實并非如此,。據測算,，以20元訂單為例，在舊版?zhèn)蚪鹨?guī)則下,，收取的服務費平均是21%左右,。新規(guī)則下，這筆20元的訂單需要收取1.34元的保底技術服務費,，如果是配送距離5公里的訂單,，需要再收取5.7元的距離費用，共計需要7.04元,。新傭金不僅沒降,，比原來上漲了68%。除了20元訂單,，在新規(guī)下,，30元和50元客單價的訂單也出現了不同程度的上漲。

對騎手而言,，美團照樣可以“整治”他們,。據業(yè)內人士透露，按照配送距離,，配貨單價,，配送三個時段（值班時間、高峰時間、加班時間）給外賣騎手補價看似合理,，卻一樣可以“整治”騎手,。

總得來說，美團的調整并沒有本質變化,。既沒有讓商家,、騎手真正受益，也沒有解決騎手超速駕駛,、闖紅燈,、逆行等安全隱患。以低價和高效著稱的外賣服務,，反而有可能會受到影響,。推動外賣產業(yè)的重塑？難之又難,。

繳納社保,，牽一發(fā)而動全身

“零工經濟”作為一種全新業(yè)態(tài)，在近年來呈現迅猛發(fā)展之勢,。外賣,、網約車等平臺通過發(fā)力數字科技，在釋放每個人的潛力,，也在極大提升勞動供求的匹配效率,。從好的一面看，在這些平臺的推動下,，零工經濟的外延遠遠超過傳統“打零工”的邊界,，發(fā)展空間和潛力巨大。不可否認的是,，零工經濟給海量人群帶來工作機會和回報,。

但這并不能表明，零工經濟就是完美無缺的,。為了實現利益最大化,，平臺往往不會給靈活就業(yè)者繳納社保，以此節(jié)約大量成本,。他們給出的解釋是：靈活就業(yè)者可以受雇于多個市場主體，雇傭關系無法確定,，目前國內用人單位,、勞動者和國家三位一體的社會保障體系難以匹配。

但一句“沒有與平臺有直接的勞動關系”,，就想撇清責任,，顯然是不可能的。零工經濟，絕不能讓社?！皻w零”,。隨著靈活就業(yè)者數量的持續(xù)擴大，一旦這部分人群的社?！皻w零”,，必定會產生一定的隱患，甚至會影響到社會的和諧,。并且,，留下社保繳納的“死角”，也會有損于社保政策的惠民性,。

而隨著“關于給騎手繳納社?！钡挠懻撚l(fā)熱烈，落地有極大可能,。若真正落地,，影響的將不僅僅是美團，餓了么,、滴滴乃至實業(yè)的工地民工,、臨時工都將涉及，這是一個牽一發(fā)而動全身的系統性工程,。

要想在社保這一難題上高效推進,，平臺就必須迅速展開工作，一步步去進行完善,。前段時間,，滴滴宣布成立網約車司機生態(tài)發(fā)展委員會。據悉,，這一委員會面向司機群體公開征求意見和建議,。在向政府勞動權益保障部門尋求指導意見的同時，聯合業(yè)界專家與學者,，針對滴滴司機勞動者權益保障,、司機收入穩(wěn)定透明、平臺規(guī)則公平合理等方面進行探索和提升,。

看來,，現在平臺的“求生欲”都很強。不管是不是做表面文章,，起碼有了相關的動作,。希望在接下來的時間中，更多平臺也能做出類似的保障舉措,，讓靈活就業(yè)者應該享有的權益真正落到實處,。（科技新發(fā)現 康斯坦丁/文）