有著中國自行車及零部件最大的專業(yè)貿(mào)易展之稱的上海自行車國際展，于日前在上海新國際博覽中心隆重舉行,。由于受到嚴(yán)格防止輸入性新冠疫情的影響,，這次上海展的海外采購商和參觀者的數(shù)量明顯出現(xiàn)了銳減，但絲毫沒有影響國內(nèi)采購商和參觀者對展會的興趣,，使得本屆展會仍然保持著較高的客流量,。

從展會現(xiàn)場了解到,，國內(nèi)自行車,、電動(dòng)兩輪車（電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車,、電動(dòng)滑板車）以及相關(guān)的零部件企業(yè)悉數(shù)參展,，由此可以看出，這些企業(yè)希望借助于上海展的“窗口”增加外銷量,。

有數(shù)據(jù)顯示,，目前中國自行車產(chǎn)銷量維持在5000萬輛以上，出口量接近70%,；電動(dòng)兩輪車產(chǎn)銷量突破4000萬輛,，而出口僅占不到15%。由此可以看出,，電動(dòng)兩輪車的出口上升空間巨大,。從去年截止到目前，除中國大陸之外,，世界各國的疫情仍然未消除,，尤其是美國、印度等人口眾多的國家,，為了防疫需求,，個(gè)人采用諸如自行車、電動(dòng)兩輪車出行變得盛行,，從而使得在價(jià)格,、品質(zhì)和性能上有保證的中國大陸產(chǎn)品出現(xiàn)了訂單激增的現(xiàn)象。

據(jù)調(diào)查，浙江金華和寧波,、江蘇無錫和常州,、廣東深圳和東莞等地、天津一帶的原有電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車專業(yè)出口企業(yè),，從去年下半年開始,，訂單如雪片般涌來,，但遇到鋰電池電芯嚴(yán)重短缺的瓶頸。今年以來,，幾乎所有的鋰電池電芯企業(yè)都出現(xiàn)了供不應(yīng)求,，必須提前一個(gè)月收到預(yù)付款才能陸續(xù)交貨的行業(yè)普遍現(xiàn)象，一些知名的鋰電池電芯企業(yè),，按照整車企業(yè)要求的電池外殼量身定制,，提前三個(gè)月打款才能交貨。

造成鋰電池電芯如此緊俏的原因有：

一是新國標(biāo)出臺之后，電動(dòng)兩輪車對鋰電池的需求量出現(xiàn)了井噴,。從兩年之前不到10%,，增加到目前的30-40%，甚至更多,。去鉛酸電池成為了電動(dòng)兩輪車未來發(fā)展的趨勢,。

二是新能源補(bǔ)貼政策的退坡導(dǎo)致鋰電池電芯企業(yè)出現(xiàn)了退出潮。據(jù)悉,，在政策鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的前幾年,，大量低端鋰電池電芯企業(yè)涌入，其中不少鋰電池電芯企業(yè)只為政策補(bǔ)貼而來,，但產(chǎn)品質(zhì)量卻無法滿足新能源汽車需求,。隨著政策收緊，許多騙補(bǔ)的鋰電池電芯企業(yè)產(chǎn)品找不到出路而只能被迫退出,。存活下來的鋰電池電芯大廠,，面對新能源汽車對鋰電池電芯巨大的需求，根本無暇顧及電動(dòng)兩輪車,。有一些規(guī)模較小的鋰電池電芯企業(yè),，不敢輕易擴(kuò)大產(chǎn)能，因?yàn)檫@是重資產(chǎn)投入,，一旦行業(yè)產(chǎn)能過剩,，這些企業(yè)根本無法與大企業(yè)抗衡。這就是形成了當(dāng)下電動(dòng)兩輪車鋰電池緊俏的原因,。

三是鋰電池價(jià)格在逐漸下降,，與鉛酸電池相比，性價(jià)比優(yōu)勢已經(jīng)越來越明顯,，推動(dòng)著電動(dòng)兩輪車鋰電池化的進(jìn)程,。目前，鋰電池總體的每瓦時(shí)基本在0.7-0.9元,，而鉛酸電池每瓦時(shí)在0.4-0.45元左右,；鋰電池實(shí)際循環(huán)使用壽命在600次以上,，而鉛酸電池僅為200次以上；鋰電池的能量密度100Kh以上/kg,，鉛酸電池只有35-46Wh/kg,。這就使得對駛里程有需求的消費(fèi)只能選擇鋰電池做動(dòng)力的電動(dòng)兩輪車，迫使整車企業(yè)放棄鉛酸電池而轉(zhuǎn)向采用鋰電池,。