注重燃油經(jīng)濟性的消費者,，除了可以參考工信部百公里油耗數(shù)據(jù)外，發(fā)動機熱效率同樣值得參考,。我們現(xiàn)在就來看一下,，當下都有哪些高熱效率的發(fā)動機以及它們量產(chǎn)所搭載車型都有哪些,。

05

豐田

8ZR（1.8L混動）、A25A,、A25B（2.5L混動）,、M20、M20A-FXS（2.0L混動）,，最高熱效率達41%

日系車的省油形象,，早已深入民心。說到省油,，相信很多消費者都會想到技術(shù)儲備強大的豐田,。雖然，豐田并未如大家所愿登上熱效率的榜首,，不過它依然是高效率發(fā)動機最多的一個車企,。就以銷量擔當卡羅拉/雷凌雙擎為例，其搭載代號為8ZR的1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機,，壓縮比達到了13:1,，發(fā)動機最高熱效率達到了40%。在豐田THS混動系統(tǒng)的加持下,，茶哥將百公里油耗開到了3字頭也是常有的事,。

而在更高端的二三十萬級別,，凱美瑞,、亞洲龍、RAV4榮放,、威蘭達以及高端子品牌雷克薩斯的ES也沒有落下,。其中2.5L油電混合動力版本采用代號為A25B的發(fā)動機，壓縮比達到了14:1,，最高熱效率更是上升到41%,。該發(fā)動機在凱美瑞這款中型車上應(yīng)用，百公里綜合油耗僅需4.1L,，相當強悍,。

更重要的是,，高熱效率并非油電混合動力版本的發(fā)動機專屬,，同樣以凱美瑞作為例，傳統(tǒng)燃油版2.0L自然吸氣的M20C發(fā)動機以及2.5L自然吸氣的A25A發(fā)動機,，壓縮比均為13:1,，最高熱效率也同樣做到了40%。

A25A發(fā)動機主要應(yīng)用于豐田凱美瑞,、亞洲龍以及雷克薩斯ES260等2.5L動力版本中,。而M20C發(fā)動機主要出現(xiàn)在凱美瑞、亞洲龍,、C-HR,、威蘭達、RAV4榮放,、奕澤還有雷克薩斯ES200和UX200的2.0L動力版本中,。

茶哥之前試駕過的雷克薩斯UX260h也相當給力,，其搭載的M20A-FXS同樣采用阿特金森循環(huán),，發(fā)動機壓縮比14:1，最高熱效率達41%,，參數(shù)與A25B發(fā)動機相當,。就發(fā)動機領(lǐng)域來看，豐田的技術(shù)儲備真不是蓋的,。

04

東風風神

C15TDR ,，最高熱效率41.07%

豐田雖強大，但自主品牌也沒有落下,。東風風神，這個在國內(nèi)甚至一線陣營都算不上的車企,，原來還是個悶聲搞研究的學(xué)霸型選手,。2020年度'中國心'十佳發(fā)動機頒獎典禮上，東風風神憑借代號為C15TDR的發(fā)動機也站到了領(lǐng)獎臺上,。

該發(fā)動機的黑科技一點也不少，阿特金森循環(huán),、進排氣雙VVT氣門正時系統(tǒng),、350bar噴射系統(tǒng)、高滾流比進氣道,、電控渦輪增壓器都在其中,。再通過15項核心技術(shù)組合而成的高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術(shù),、智能高效熱管理系統(tǒng),，該發(fā)動機熱效率最高可達41.07%。而在動力參數(shù)方面,，最大功率125kW,，峰值扭矩260Nm，雖然算不上澎湃，但滿足家用并不是問題,。

該發(fā)動機將被搭載在東風風神奕炫MAX上，該車也是東風風神獨立自主設(shè)計DSMA架構(gòu)下的首款車型,。如果你喜歡這款車的設(shè)計以及注重油耗,，也不妨等等，該車型預(yù)計在今年上市,。

03

廣汽傳祺

第四代2.0ATK發(fā)動機 最高熱效率42.10%

國內(nèi)另一名學(xué)霸型選手,，廣汽傳祺在燃油經(jīng)濟性方面也相當優(yōu)秀。目前廣汽傳祺第三代1.5TGDI,、2.0TGDI發(fā)動機,，在中汽研舉行的“動力芯極限”發(fā)動機熱效率認證上，分別獲得40.48%,、40.23%熱效率認證,，在熱效率方面與日系學(xué)霸豐田相媲美。而使用了廣汽 GCCS 燃燒控制系統(tǒng)技術(shù)的“鉅浪動力”第四代發(fā)動機2.0ATK,，在油耗方面還要更勝一籌,。

具體來說,，第四代2.0ATK發(fā)動機在第三代的基礎(chǔ)上進一步強化了智能熱管理技術(shù),、低溫廢氣再循環(huán)技術(shù)、發(fā)動機低摩擦技術(shù),，使得這款2.0ATK發(fā)動機最高熱效率提升到 42.1%,。

據(jù)悉,，第四代2.0ATK發(fā)動機最大功率為105kW,，最大扭矩為180Nm。這款發(fā)動機將應(yīng)用于廣汽傳祺A和A+級混動車型上,。離我們更近的第三代1.5TGDI發(fā)動機也將在今年和大家見面,，如無意外的話，GS4 PLUS等主流車型均會搭載,。

02

馬自達

SkyActiv-X壓燃發(fā)動機,，最高熱效率43%

大家都在新能源化的當下，技術(shù)狂魔馬自達卻繼續(xù)深挖內(nèi)燃機的潛力,。除了之前相傳的重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動機外,，馬自達還在汽油發(fā)動機領(lǐng)域玩上了壓燃方式，相當?shù)筱@,。

SkyActiv-X壓燃發(fā)動機之所以熱效率高,，與“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術(shù)關(guān)系最為密切。在壓燃過程中,，SKYACTIV-X發(fā)動機配備的火花塞將釋放高壓電弧,，而高壓電弧通過對稀薄汽油混合氣施加壓力，把將近達到壓燃條件的稀薄汽油混合氣突破壓燃的臨界點,，實現(xiàn)完整的壓燃過程,。

SKYACTIV-X發(fā)動機其空燃比高達36.8:1,，遠超稀薄燃燒比例,，更高的空燃比也使得發(fā)動機燃燒效率更高，最高熱效率43%也確實是個不錯的成績,。

SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機最大馬力達到181Ps，最大扭矩224Nm,，百公里油耗僅需5.4L,，該發(fā)動機主要搭載在馬自達3以及CX30上?？上У氖?，由于SkyActiv-X壓燃發(fā)動機成本過高，該動力版本更高的入門售價也把大多數(shù)消費者拒之門外,。

01

比亞迪

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機,，最高熱效率43.04%

通過較高的購車成本換來低油耗，這樣的選擇是否值回票價,，確實值得商榷,。但在比亞迪DM-i面前，這個問題也算是有了答案,。

以驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機為例,，15.5的超高壓縮比,、阿特金森循環(huán)、首創(chuàng)分體冷卻技術(shù),、EGR廢氣再循環(huán),、低摩擦設(shè)計、取消傳統(tǒng)輪系等各種革命性的變化,，讓這款發(fā)動機獲得了可怕的43.04%全球量產(chǎn)最高熱效率的驚人成績,。

更重要的是,，除了發(fā)動機熱效率高之外,，在混動系統(tǒng)的輔助之下，讓該發(fā)動機可以長時間在高效區(qū)域運轉(zhuǎn)，進一步降低車型油耗,。熱效率43.04%的發(fā)動機搭配上比亞迪的高效電管理系統(tǒng),，讓虧電油耗4L/100km的成績再也不是夢想。目前DM-i系統(tǒng)已普及秦PLUS,、宋PLUS新能源,、唐新能源等車型上。

茶哥之言：

雖然目前發(fā)動機熱效率名列前茅的以中國自主品牌為主,，但有部分高熱效率發(fā)動機仍未搭載在量產(chǎn)車型上,。仍未量產(chǎn)的原因也可以理解，發(fā)動機除了燃油經(jīng)濟性外,，動力性,、耐用性等問題也同樣需要考究。相比之下,，豐田早在幾年前已將高熱效率發(fā)動機搭載到量產(chǎn)車型中,，而且動力性以及耐用性口碑也沒被詬病。

值得注意的是,，目前最高熱效率只是針對發(fā)動機特定的工況,，對于轉(zhuǎn)速無時無刻都在變化的發(fā)動機而言，高燃效區(qū)域大才是真正體驗發(fā)動機先進性的地方,。但不可否認的是,，以上五家車企能獲得這樣的成績也實屬不易，如果你購車注重燃油經(jīng)濟性,，甚至注重技術(shù)情懷,，以上五家車企的重磅新車也可多多關(guān)注。