同樣配置的電動車有些人能跑60多公里，有些人只能跑40公里左右就沒電了,。全車檢查都沒有問題，會是什么原因造成續(xù)航減少這么多,？

這里面存在有人對三檔變速的使用方法錯誤,，對最省電是哪個檔位搞不清楚,，一些不良習慣造成的。具體該如何操作,？咱們來一起看一下。

01  電動車新車新電池為何續(xù)航會很快減少

電動車充滿電達到最佳續(xù)航時期,，也就是買新車或更換新電池一年內是最高峰值,。

通常像48V20Ah配置電池電機是500W,，續(xù)航會達到40~45km。

60V20Ah電池配置,，電機800W續(xù)航會達到50~55km,。

72V20Ah電池配電機1000W續(xù)航會達到60~60km，采用均速行駛,，會達到70~75公里。如果電機配置越大續(xù)航會減少10km,。

只要是騎行了幾年電動車的人都了解這些基本情況，他每天行駛的路程大概能計劃來,，或者是能夠充一次電使用幾天這都是大概有數。

有些人騎行中可以看車上的路碼表充完一次電行駛了多少公里,，很清楚的就能看出來。

有些電動車還沒使用到一年，突然間續(xù)航就會大幅減少,。其中有很多因素形成，比如像氣壓不足,、剎車過緊、電池未充滿,，電池質量原因、充電器故障,、操作不良引起。

有一位顧客過來反映,，和同事前后1月內買同樣配置72V20Ah電池都的小刀電動車。同事的電動車充滿電一次性能夠跑60公里以上,，自己的電動車卻只能跑到40~45公里就沒電了。幾次回家路上差兩3公里沒電了,，推著回家。

02  新車續(xù)航減少的原因

新買的電動車或是新更換的電池續(xù)航明顯減少,，這里面就有前面講的任何一項因素都會造成,。

今天的一位顧客騎來的是小刀電動車，電池是72V20Ah,，電機功率1200W,。電池是在我這里更換的，使用5個月,，硬說是續(xù)航太少了,，電池質量有問題,，騎不到家,，還剩兩三公里就沒電了，都推了幾次車了,。

她還說,，同事和她同樣配置的電動車，電池是在別處更換的,，也是更換的同品牌電池,，她的還能跑60公里以上,，我的只能跑40~45公里，這樣的差距太大了,，可能就是電池質量問題,。

像這種情況,，首先檢測了電池沒有問題，采取簡單容量測試和放電儀放電測試,，放電時間能達到100分鐘以上。

接著檢查了剎車,、輪胎氣壓、以及控制器電機,、接電連線等等一些因素全部排除都正常,。經過我的測試續(xù)航能達到58公里，那就說明電池沒有問題,。車主為何會少跑路呢,？怎樣操作才能最省電？今天給大家這個實用的方法。

03   怎樣操作才能最省電,，多跑15公里

這位車主新換的電池5個月，懷疑電池質量有問題,，續(xù)航跑不遠。她騎行只能跑45公里就沒電了,，我們測試可以騎到58公里左右,，這里面就存在一些操作方法不得當,。

經過放電儀放電能夠達到100分鐘以上,，按這個放電量能夠輕松跑到60公里以上，但是她只能跑到45公里,。為何她騎著卻跑不遠,？我們測試會跑到60公里的續(xù)航,？

有人就會說，可能是她一直猛加電門,、猛剎車,，并且一直操作在高檔行駛。有些人加電門都是緩慢加,，讓電流平穩(wěn)的上升,，這樣電量損耗的就低，不會太費電,。

她在路上并不是走走停停,，斷斷續(xù)續(xù)的騎,，一直在騎,，這樣又沒有其他原因所導致,。

現在出廠的電動車基本上都帶有 撥打3速和按鈕3速,，一些人認為最省電是低檔或高檔,，其實恰恰相反,。

大家不知道這兩個檔位是最費電的，是中檔最省電,。為什么會這樣講嗎？

電動車騎行速度電流是由控制器中電流限制的,。一檔是有二極管限流來降低行駛速度,，高檔是由二極管和三極管加流來提高行駛速度,。中檔是沒有任何限流的，是控制器默認速度,，不經過任何的限壓。

如果用一檔來跑,，控制器會降低電壓限制速度，達到低速,。三檔來跑使控制器會加壓讓電壓瞬間提高，使速度達到高速,。

這就是我們的測試中用2檔跑出來的續(xù)航跟她跑出來相差十幾公里。

電動車少跑路的主要原因是,，使用的控制器有二極管和三極管降壓和增壓，會產生一定的電壓和電流,，就會造成費電。中檔是沒有二極管的增壓和降壓,，在騎行中是最省電的。

多數電動車的控制器三檔設計原理都是一樣的,。通過這樣分析可以明白的看出,，采用中檔是電動車在長途行駛中最省電的，會比一檔三檔多跑15公里以上路程。

大家按我們的這個方法來操作,，是讓你的電動車能在平路跑長途的情況下,，多跑15公里上的路程是沒有問題的。

在騎行中還有注意不要猛加電門,，猛捏剎車,，車多人多的路段高速行駛，頻繁的剎車,，這些也是造成電池費電的因素,。

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