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近兩年換電技術(shù)似乎又熱了起來(lái),，2013年特斯拉嘗試換電,，但最終還是放棄了換電，轉(zhuǎn)而發(fā)展超級(jí)充電技術(shù),。 
2019年特斯拉推出V3 超級(jí)充電樁,，是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式?？芍С指哌_(dá) 250kW 的峰值充電功率。充電 15 分鐘最高可補(bǔ)充約 250 公里的續(xù)航電量,。 
關(guān)于換電和充電,，近兩年大家有很多爭(zhēng)論，而且一部分企業(yè)也一直在研究相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品是否要布局,，我個(gè)人比較認(rèn)同特斯拉陶林女士的回答,。 
視頻為特斯拉V3超級(jí)快充和奧迪E-TRON的對(duì)比。 視頻為特斯拉V3超級(jí)快充和奧迪E-TRON的對(duì)比,。 2019年底一豪華純電品牌推出了其電動(dòng)車型,，將高壓電氣電壓平臺(tái)直接由傳統(tǒng)400V提升到了800V，第一款800V高電壓電氣架構(gòu)橫空出世,，他就是保時(shí)捷的Taycan,。
800V的電氣架構(gòu)，除了充電快還有以下優(yōu)點(diǎn)：
1,、永磁同步電機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,，當(dāng)溫度超過(guò)180℃出現(xiàn)退磁現(xiàn)象。將電壓平臺(tái)提高,，相同功率下電流減小,，電阻不變情況下，發(fā)熱量減小,，目前純電動(dòng)汽車電壓平臺(tái)多位400V,，以此算來(lái)800V電氣架構(gòu)電機(jī)的發(fā)熱量為400V情況下的1/4，大大降低了電機(jī)的發(fā)熱量,。2,、電壓平臺(tái)升高,，高壓線束的線徑變小。3,、由于電氣平臺(tái)提升到800V,，其電控系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)以滿足高電壓平臺(tái)的需求，由德爾福為其提供的電控系統(tǒng)能夠滿足800V,，600A的使用需求,，電控系統(tǒng)使用SIC，熱損耗降低60%,，傳導(dǎo)率為98.5%,。Taycan廣告視頻很有趣 2020年不管是車企還是零部件商，在充電技術(shù)方面大家好像都在明修棧道,、暗渡陳倉(cāng),，默不吭聲，大家最多的好像是在爭(zhēng)論換點(diǎn)和充電,。2021年,，上海車展我們看到，各大展商的800V快充卻已經(jīng)用到了各自的新車和概念車,，本人大吃一驚,。
800V高壓電氣系統(tǒng)新發(fā)布車型
上海車展吉利發(fā)布的極氪001,，無(wú)論是性能還是顏值,，驚呼太帥了。浩瀚SEA架構(gòu)能搭載最大800伏高電壓系統(tǒng),，極氪001的最大續(xù)航可以做到712公里,，此刻我只想說(shuō)，一腳“油”從北京到青島的感覺真的太爽了,。而且極氪還說(shuō)了,，在他們自家360kW極充的充電樁上可以做到充電5分鐘，續(xù)航120公里,，從30%充到80%只需要25分鐘,。
2、A6 e-tron concep,，800V電氣架構(gòu),，高功率充電270KW。 
搭載華為的Huawei inside,，可實(shí)現(xiàn)708km（NEDC）的續(xù)航里程。
e平臺(tái)采用刀片電池（默認(rèn)為磷酸鐵鋰）的情況下,，綜合續(xù)航也要達(dá)到1000公里,；還具備800V閃充功能，5分鐘可增加續(xù)航150公里,。
海外車企通用,、現(xiàn)代、戴姆勒,、Lucid等陸續(xù)發(fā)布800V架構(gòu)的規(guī)劃,。從上海車展，可以看出各車企對(duì)整車平臺(tái)電壓提升到800V已經(jīng)開始成為共識(shí),，受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力,，之前電動(dòng)車高壓系統(tǒng)普遍采用的是400V電壓平臺(tái)?；谠撾妷浩脚_(tái)的充電樁中,，充電功率最大的是特斯拉第三代超級(jí)充電樁，達(dá)到了250kW,，工作電流的峰值接近600A,。如果想要進(jìn)一步提高充電功率、縮短充電時(shí)間,，就需要將電壓平臺(tái)從400V提升到800V,、1000V甚至更高的水平，來(lái)實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的擴(kuò)容,。
當(dāng)車企選擇800V高壓架構(gòu)時(shí)，電動(dòng)汽車的電池包,、電驅(qū)動(dòng),、PTC、空調(diào)壓縮機(jī),、車載充電機(jī)等都需要重新選型,。如車企應(yīng)采購(gòu)適用于快充的2.2C電池，并在電池管理系統(tǒng)進(jìn)行更精準(zhǔn)的測(cè)算,，保證安全,；電驅(qū)動(dòng)、OBC等將優(yōu)先選擇以更低阻抗實(shí)現(xiàn)高耐壓的SiC功率器件,。高壓技術(shù)已初步完備,，相關(guān)部件預(yù)計(jì)將在2021年開始實(shí)現(xiàn)行業(yè)量產(chǎn)，如采埃孚表示將于今年在中歐量產(chǎn)800V功率電子,，華為,、博格華納、匯川技術(shù)等陸續(xù)發(fā)布800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),；保時(shí)捷Taycan已經(jīng)應(yīng)用了800V PTC,；翰昂系統(tǒng)的電動(dòng)壓縮機(jī)可覆蓋到800V電壓,。等待它們的是成本的進(jìn)一步降低，需要依靠大規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用,。
車上高壓部件的重新選型及供應(yīng)鏈基礎(chǔ) 到充電供給端,，其技術(shù)要比車上部件成熟許多，且更容易高壓化,。從DC500V系統(tǒng)升級(jí)到DC950V系統(tǒng),，除了充電槍、線,、直熔絲等需做出變更外,，其他設(shè)備則無(wú)需重新選型。總結(jié)：高壓電氣架構(gòu)由400V提升至800V,，將在充電速度上提升新能源汽車的使用感受,，同時(shí)800V高壓電氣架構(gòu)，對(duì)于車企變動(dòng)量也很大,，需要升級(jí)還貸,，對(duì)于高壓零部件，是一次技術(shù)升級(jí),，過(guò)程中充滿了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn),。
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