又一個(gè)家電品牌化身造車新勢(shì)力。

“天美汽車更名為創(chuàng)維汽車,！”2021年4月27日下午,，創(chuàng)維汽車舉行品牌見面會(huì)上，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生如是宣布,。

當(dāng)美的,、格力成為上一輪造車新勢(shì)力中的“敗軍之將”時(shí)，家電似乎表現(xiàn)遠(yuǎn)不如徹底初創(chuàng),、但有BAT投資加持的蔚來小鵬理想,，以及基于北汽的極狐、來自東風(fēng)的嵐圖。如今創(chuàng)維有什么底氣確保能夠異軍突起呢,？

靠著家電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)資金或者人員上的協(xié)同,？跨板塊的協(xié)作，難度異常之高,?；叵氘?dāng)初賈躍亭的樂視氣勢(shì)如虹之時(shí)，也是從視頻的基本陣地拓展到家電,、汽車,，乃至更大的“生態(tài)”。然而最終結(jié)果是燒錢嚴(yán)重的汽車業(yè)務(wù),，拖累了樂視的基盤,。

用什么策略避免重蹈樂視覆轍？65歲的黃宏生能給出合理的答案嗎,？我們現(xiàn)在只能看到,，他拋出了“創(chuàng)維汽車將成為世界十強(qiáng)品牌”的驚人目標(biāo)。

起底創(chuàng)維汽車

如果提到汽車產(chǎn)業(yè)的整車新玩家,，那么在2021年已經(jīng)不會(huì)有任何新秀讓業(yè)界感到意外,，畢竟從恒大寶能等房地產(chǎn)商，到蘋果百度小米等ICT巨頭,，再到富士康這樣的代工廠都紛紛宣布下場(chǎng)造車,，而華為提供核心智能化技術(shù)與聯(lián)合北汽廣汽長(zhǎng)安造車，甚至使之被視為整車領(lǐng)域最大的新星,，現(xiàn)在不會(huì)再有一家跨界造車者能帶來更多新鮮感,。

創(chuàng)維汽車則更是不會(huì)讓人驚奇。

就在創(chuàng)維汽車品牌見面會(huì)上,，黃宏生曝出來的一系列數(shù)字和規(guī)劃,，汽車圈的人真是太熟悉這種套路了，絕對(duì)是汽車行業(yè)里比較愛夸張的老炮既視感,。按照黃宏生定下的“1-3-3-3”目標(biāo)：1代表已投入創(chuàng)維汽車100億元,，后面3個(gè)3，代表未來將再投300億元,，創(chuàng)維汽車市值跨上3,000億元,，再奮斗30年。

而創(chuàng)維汽車的溯源,，其實(shí)也并不算令業(yè)界陌生,。

“太長(zhǎng)不看”的追溯版本：創(chuàng)維汽車是天美汽車獲得創(chuàng)維集團(tuán)品牌權(quán)之后的更名；天美汽車是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司旗下的品牌,，2020年獲得純電動(dòng)轎車生產(chǎn)資質(zhì),；2010年黃宏生創(chuàng)立開沃新能源汽車集團(tuán)，用了南京金龍客車制造有限公司的資質(zhì)。故而黃宏生自己同時(shí)就是創(chuàng)維和開沃/天美的創(chuàng)始人,，麾下兩家公司轉(zhuǎn)移了品牌使用權(quán),。

早在2010年12月21日，不再滿足于家電業(yè)務(wù)的黃宏生,，決意通過新成立的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司向著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍,。不久后開沃同廈門金龍、南京東宇汽車重組,，著手研發(fā)新能源客車業(yè)務(wù),，并為后來的事業(yè)在三電技術(shù)方面奠定了基礎(chǔ)。

2019年,，開沃“商轉(zhuǎn)乘”,，成立天美汽車品牌，試水新能源乘用車市場(chǎng),。在2020年8月,，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批）里提到，南京金龍客車制造有限公司（開沃汽車）作為純電動(dòng)其他乘用車企業(yè)增加純電動(dòng)轎車產(chǎn)品品種,，自此天美汽車具備了研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)轎車的資質(zhì),。

根據(jù)開沃方面的說法，正因?yàn)榍捌谠谛履茉纯蛙嚢鍓K獲得了技術(shù)積累,，故而天美從品牌發(fā)布到第一款量產(chǎn)車型天美ET5問世,，才不到一年時(shí)間?？雌饋黹_沃很快就闖入國(guó)內(nèi)新能源車新勢(shì)力的風(fēng)口,，然而從銷售渠道到營(yíng)銷手段乏善可陳，ET5自身表現(xiàn)平平,。

C次元查詢上險(xiǎn)數(shù)得知,，2020年ET5全國(guó)總銷量?jī)H為467輛；2021年第一季度新能源車熱潮之下,，該車銷量也只有206輛,，江蘇貢獻(xiàn)了79輛，在不少省市都是0銷量或者個(gè)位數(shù)銷量,。

到了2021年，先是1月份天美汽車有限公司注銷,。接下來創(chuàng)維集團(tuán)在3月26日發(fā)布公告稱,，與開沃新能源訂立了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，同意以2,800萬元的價(jià)格將商標(biāo)所有權(quán)及權(quán)益轉(zhuǎn)讓給開沃新能源,；另外,，開沃新能源還將永久免費(fèi)授權(quán)創(chuàng)維汽車在其日常業(yè)務(wù)下某些特定產(chǎn)品中使用的商標(biāo)。

自此，天美汽車就獲得了更名創(chuàng)維汽車的權(quán)利,。

汽車和家電,，激勵(lì)還是拖垮？

從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看,，家電轉(zhuǎn)型造車的成果,，不如造車新勢(shì)力中的ICT巨頭，甚至還比不上房地產(chǎn)公司,。以這一層維度觀察,，創(chuàng)維似乎缺少可以借鑒的同門經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然,，創(chuàng)維汽車在被起底之后,，我們知道它并不是家電企業(yè)自身轉(zhuǎn)型整車企業(yè)，而是同一位創(chuàng)始人早在十年前就涉足的汽車業(yè)務(wù),，如今用上了家電品牌的名字而已,。那么這就涉及到另一個(gè)問題：整車制造領(lǐng)域，品牌是和產(chǎn)品重要性旗鼓相當(dāng)?shù)囊?。?chuàng)維作為家電還有一定的品牌效應(yīng),，但轉(zhuǎn)換到汽車賽道后，就難言優(yōu)勢(shì)了,。

創(chuàng)維汽車還叫天美汽車的時(shí)候,，品牌力微弱至極的短板，已經(jīng)影響到它的市場(chǎng)表現(xiàn),。與品牌相關(guān)的銷售和營(yíng)銷實(shí)力,，天美也從來沒有任何亮點(diǎn)。倘若創(chuàng)維要憑空建立一套體系,，在當(dāng)下并無石錘的前提下,，難以令人信服。從目前已經(jīng)成功的新勢(shì)力范例來看,，蔚來,、小鵬等為了構(gòu)建這樣的體系，花費(fèi)了上百億資金和多年的努力,。

資金將是放在創(chuàng)維汽車面前的一道難關(guān),。李斌早有論斷：造車至少要總計(jì)投入200億元資金。后來蔚來遭遇資金壓力時(shí),，李斌還曾笑著自黑,，表示低估了難度。雖然其他造車新勢(shì)力的品牌定位低于蔚來,，對(duì)資金的渴求能夠相對(duì)減輕,，但必然仍是百億級(jí)的天文數(shù)字,。

誠(chéng)然，黃宏生雖然表示過已經(jīng)投入了100億元,，但畢竟主要集中在商用車領(lǐng)域,，能分給乘用車的部分只能占極小的比例。最值得考究的,，則是黃宏生后面這300億元從何而來,。雖然許多省市的地方政府非常樂意投入，但隨著大量新勢(shì)力入場(chǎng),，以及傳統(tǒng)車企投身新能源業(yè)務(wù),，幾年前的“金礦遍地”很快就會(huì)變成“狼多肉少”。

“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng),，”黃宏生表示,，“創(chuàng)維創(chuàng)始人快速上市是我們一個(gè)近期目標(biāo)。目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào),，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板,。”的確,，我們可以不將上市圈錢視為黃老板的目標(biāo),，而只是他的手段，但這是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題,，拿不出實(shí)力和成績(jī),，那么能從證券市場(chǎng)上獲得的資金會(huì)非常有限。

產(chǎn)品也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。今年天美汽車并未參加上海車展這一被汽車行業(yè)最推崇的盛會(huì),，而是轉(zhuǎn)身在第九屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上展出了一輛純電動(dòng)汽車，比起天美ET5,，只是車尾LOGO被換成創(chuàng)維而已,，是不折不扣的“貼牌”。按照黃宏生的產(chǎn)品規(guī)劃,，2022年將推出CLTC工況續(xù)航1000公里的三廂轎車,，但如果C次元沒有記錯(cuò)的話，這是一款增程式車型——那么就并不如同樣續(xù)航的純電動(dòng)車惹眼了,；2023年推出高端MPV,，到2025年總計(jì)推出4款車型。

不過,，智能化和“智能化商用車”似乎比乘用車業(yè)務(wù)更具備說服力,。創(chuàng)維已經(jīng)在開發(fā)SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，宣稱定位從L2.5升級(jí)到L4,。開沃目前在無人駕駛觀光車“藍(lán)鯨號(hào)”上搭載了號(hào)稱L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。

C次元此前曾判斷，類似豐田e-Palette的智能化商用（物流/運(yùn)輸/通勤/生活服務(wù)）車輛將是未來的藍(lán)海,。反而是ET5現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的“健康睡眠座椅”,、“健康微氣候控制系統(tǒng)”之類太過錦上添花，而并非核心亮點(diǎn),。此外,，SkyDRIVE智驅(qū)解決方案號(hào)稱百公里加速3.9秒，但這樣的性能要看什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn),，并且配備車輛的價(jià)格必須合理,。

其實(shí)，創(chuàng)維汽車原本可以做到“比新勢(shì)力們更懂怎么造車——基于開沃商用車,，比傳統(tǒng)車企更懂三電——新能源技術(shù)有積累”,。然而黃宏生并不甘于只做一個(gè)邊緣小角色，拋出來的目標(biāo)著實(shí)宏偉到令人吃驚,。

“市值三千億元”,，那是當(dāng)前長(zhǎng)城汽車A股滬市的市值，而目前長(zhǎng)城年銷量超過百萬輛,，并且也并不缺少諸如歐拉這樣的新能源品牌,，和未來進(jìn)一步智能化的沙龍智行。那么創(chuàng)維需要用怎樣的策略實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城當(dāng)前的市值,？“創(chuàng)維汽車將成為世界十強(qiáng)品牌”——這更是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想,。目前全球前十位的汽車品牌諸如鈴木，年銷量大約在250~300萬輛,，哪怕是智能電動(dòng)汽車不需要這樣的體量,，也至少要達(dá)到如今特斯拉的年銷量50萬輛水準(zhǔn)，黃宏生有多少籌碼實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī),？

“你行我也行,，造車忙不停。外表馬斯克,，內(nèi)在賈躍亭,。”

當(dāng)“門外漢”對(duì)整車制造一擁而上時(shí),，他們已經(jīng)無法顧及這是一條“千軍萬馬擠獨(dú)木橋”,、“一將功成萬骨枯”的道路。成功者固然令人艷羨,，但大多數(shù)玩家將成為墊腳石,。

更多跨界巨頭的手還在繼續(xù)伸過來，每個(gè)新汽車品牌都有足夠多的資本去講出聽上去流光溢彩的故事,。

只是,，留給創(chuàng)維汽車的時(shí)間和機(jī)會(huì)不多了,，這并不僅僅是因?yàn)辄S宏生的年齡。